イーストサイド・ビッグパイプは、米国オレゴン州ポートランドにある大規模な下水道管とトンネルです。パイプ、サンプ、排水溝、ポンプなどのインフラからなる合流式下水道システムの一部であり、下水と雨水を市のコロンビア・ブールバード下水処理場に輸送します。2006年に着工され2011年に完了したイーストサイド・ビッグパイプ・プロジェクトは、ウィラメット川とコロンビア・スラウへの合流式下水道越流水（CSO）をほぼ撲滅することを目指した20年にわたる一連のプロジェクトの中で最大のものでした。これらの合流式下水道プロジェクトは予定通りに完了し、川へのCSOは94%、スラウへのCSOは99%以上削減されました。
歴史
19世紀半ばから20世紀半ばにかけて、ポートランドの合流式下水道は未処理の下水をウィラメット川とコロンビア・スラウに流していました。1952年、市は雨水流出と未処理下水を含む下水を処理する最初の処理施設を建設しました。しかし、既存の下水管は大規模な暴風雨による雨水の氾濫でしばしば圧倒され、その結果生じた合流式下水（CSO）が川とスラウを汚染し続けました。1991年、市はオレゴン州環境品質局と協定を締結し、これらのCSOをほぼ撲滅しました。[1]
その後20年間、市は目標達成に向けて一連の措置を講じました。2000年までにコロンビア・スラウへのCSO（汚水・汚泥）流入量を99%削減し、2011年12月までに川へのCSO流入量を94%削減するという目標です。最初のステップとして、市は所有者に対し、屋根排水管を下水管から切り離す支援を行い、一部の場所に独立した雨水管を建設し、合流式下水管から地表水を迂回させ、雨水の急激な増加を抑制するための集水槽などの設備を追加しました。これらの比較的低コストの取り組みにより、 年間20億米ガロン（760万リットル）以上の雨水がシステムへ流入する削減に成功しました。 [2]
2000年までに、市はより複雑なプロジェクトである全長3.5マイル（5.6キロメートル）のコロンビア・スラウ統合導管を完成させました。2006年には、全長3.5マイル（5.6キロメートル）の西側統合導管トンネルとスワン島ポンプ場の建設を中心とした別のプロジェクトも完了しました。2011年末までに、市はCSOプロジェクトの中で最大のプロジェクトである東側大規模パイプを完成させました。これらのプロジェクトは予定通りに完了し、当初の目標を達成しました。[2]
技術的な詳細
イーストサイド・ビッグパイプの工事は2006年に始まり、2011年末に完了しました。トンネルの長さは約6マイル（9.7 km）で、ウィラメット川東岸沿い、サウスイースト17番街とマクローリン・ブールバードの交差点からスワン島まで、平均地表下150フィート（46 m）の深さに埋設されています。トンネル内のパイプの内径は22フィート（6.7 m）です。[3]
イーストサイドトンネルは、ポートランド市がこれまでに手がけた下水道建設プロジェクトの中で最大のものでした。請負業者であるキーウィット・ビルフィンガー・バーガー社（KBB）は、長さ300フィート（91メートル）、直径25フィート（7.6メートル）の掘削ヘッドを備えたトンネル掘削機を使用しました。トンネルとパイプに加え、このプロジェクトには7本のアクセスシャフト、接続パイプライン、そしてスワン島ポンプ場からコロンビア・ブールバード下水処理場へ下水を送るポーツマス・フォースメインの建設が含まれていました。[3]
ポーツマス・フォースメインは、長さ3マイル（4.8km）、直径66インチ（170cm）で、ポンプ場からスワン島を横切り、ウォード・ブラフとノース・ウィラメット・ブールバードの下を北上する。そこで既存のポーツマス・トンネルと合流し、重力式で下水を処理場へ送水する。[4]
CSOプロジェクト関連費用は総額約14億ドルで、イーストサイドCSOトンネルに4億5000万ドル、ポーツマス・フォースメインに7000万ドルが含まれています。これらのプロジェクトの資金の大部分は下水道料金支払者からのもので、州政府や連邦政府からの資金はほとんどありませんでした。[5]
ルート
このルートはウィラメット川の東岸とほぼ数ブロックにわたって並行しています。トンネル建設の管理と円滑化のため、6本の竪坑が建設されました。[6] これらは、逆方向、つまり北から南へ向かう方向に並べられています。
| 場所名 | 座標 |
|---|---|
| ポートセンターシャフト | 45°33′11″N 122°41′44″W / 45.55302°N 122.69564°W / 45.55302; -122.69564 (左舷中央軸) |
| リバーストリートシャフト | 北緯45°32′12″ 西経122°40′31″ / 北緯45.53670° 西経122.67524° / 45.53670; -122.67524 (リバーストリート立坑) |
| 鉄橋のシャフト | 北緯45°31′46″ 西経122°39′59″ / 北緯45.52936° 西経122.66649° / 45.52936; -122.66649 (鉄橋の竪坑) |
| アルダーシャフト | 北緯45°31′04″ 西経122°39′45″ / 北緯45.51773° 西経122.66250° / 45.51773; -122.66250 (アルダーシャフト) |
| オペラシャフト | 北緯45°30′22″ 西経122°39′46″ / 北緯45.50619° 西経122.66278° / 45.50619; -122.66278 (オペラ・シャフト) |
| タガートシャフト | 北緯45°30′10″ 西経122°39′41″ / 北緯45.50271° 西経122.66139° / 45.50271; -122.66139 (タガート竪坑) |
| マクローリンシャフト | 北緯45°29′11″ 西経122°38′51″ / 北緯45.48651° 西経122.64755° / 45.48651; -122.64755 (マクローリン竪坑) |
参考文献
- ^ 「最終報告書」4～5ページ
- ^ ab 「最終報告書」、6ページ
- ^ ab 「イーストサイド・ビッグパイプ・プロジェクト」ポートランド環境サービス局。2017年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月28日閲覧。
- ^ 「最終報告書」、18～20ページ
- ^ 「最終報告書」26～27ページ
- ^ 「イーストサイドCSOシャフト」. ポートランド市. 2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月15日閲覧。
引用文献
- 「合流式下水道溢水CSO対策プログラム：最終報告書、1991～2011年」ポートランド環境サービス局、2012年1月。2013年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月28日閲覧。
