.jpg/1280px-Eastwind_Airlines_Boeing_737-2H5_N221US_at_Boston_Logan_Airport_(BOS,_KBOS).jpg) 事件に関与した航空機N221US | |
| 事件 | |
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| 日付 | 1996年6月9日 （1996年6月9日） |
| まとめ | 非指令舵ハードオーバー[1] |
| サイト | リッチモンド国際空港、リッチモンド、バージニア州、アメリカ合衆国 37°30′18″N 077°19′10″W / 37.50500°N 77.31944°W / 37.50500; -77.31944 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-2H5 [a] |
| オペレーター | イーストウィンド航空 |
| IATA フライト番号 | W9517 |
| ICAOフライト番号 | SGR517 |
| コールサイン | スティンガー 517 |
| 登録 | N221US |
| フライトの出発地 | トレントン・マーサー空港 |
| 行き先 | リッチモンド国際空港 |
| 居住者 | 53 |
| 乗客 | 48 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 0 |
| 生存者 | 53 |
1996年6月9日、ニュージャージー州トレントン発バージニア州リッチモンド行きの旅客便を運航中、イーストウィンド航空517便の乗務員は、ラダーの故障によりボーイング737-200型機の操縦を一時的に失いました。乗務員は操縦を回復し、無事に着陸しました。737-200型機の乗客53名全員が無事に生存し、負傷者も出ませんでした。
517便は、これまで2件の致命的な墜落事故を引き起こしたボーイング737の舵の問題の原因を解決する上で重要な役割を果たした。なぜなら、この飛行がそのような舵の問題を経験しながらも安全に着陸した最初の飛行であったため、調査官がパイロットにその経験について聞き取り調査を行い、航空機を調査することができたからである。
航空機
当該機はボーイング737-2H5型機（MSN 20454、機体記号N221US）で、初飛行は1970年9月23日であった。同機は1971年10月27日にLN-MTDとしてメイエアに納入された。1974年2月22日のメイエアの倒産後、ボーイングは同年5月15日に同機を買収し、ピエモント航空に売却した。同機はN754Nに再登録された。 1989年にUSエアが同航空会社を買収した後、同機はN221USに再登録された。その後、 1995年7月12日にイーストウィンド航空に売却された。同機はプラット・アンド・ホイットニーJT8D-9Aエンジン2基を搭載していた。[2] [3]
背景
1991年3月3日、ユナイテッド航空585便（ボーイング737-200型機）は、コロラド州コロラドスプリングスへの着陸を試みる際に右に傾き、垂直降下を起こした。この事故により、搭乗していた25人全員が死亡した。国家運輸安全委員会（NTSB）は徹底的な調査を行った。方向舵の不具合が疑われたものの、墜落により機体の方向舵部品が深刻な損傷を受けていたため、検査や完全な評価を行うことができなかった。その結果、NTSBは墜落原因を最終的に特定することができなかった。[1] : 47
1994年9月8日、USAir Flight 427 （ボーイング737-300 ）はピッツバーグ国際空港への進入中に突然左に横転し、Flight 585と非常によく似た事故を起こした。この墜落により搭乗していた132人全員が死亡した。[1] : 1 その後、NTSBによる調査は1990年代後半まで続いた。
フライト情報
517便は、ニュージャージー州トレントンのトレントン・マーサー空港からバージニア州リッチモンドのリッチモンド国際空港へ向かうイーストウィンド航空の定期旅客便であった。この便はボーイング737-200（登録番号N221US ）を使用して運航された。1996年6月9日、517便は機長のブライアン・ビショップと副操縦士のスペンサー・グリフィンによって運航された。搭乗者総数は53名であった。[1] : 51
事件
517便はトレントンを無事に出発し、リッチモンドへ向かう途中、乱気流や異常気象にも遭遇しなかった。リッチモンド国際空港への進入中、高度約5,000フィート（1,500メートル）MSLで、機長は右ラダーペダルに短い「キック」または「バンプ」を感じた。[1] : 51 ほぼ同時に、機体後部にいた客室乗務員は、機体下からドスンという音を聞いた。[1] : 52 機体が高度4,000フィート（1,200メートル）まで降下を続けると、機長は突然ラダーのコントロールを失い、機体は大きく右にロールした。[1] : 51
機長は制御を取り戻そうと左ラダーを一杯に操作しようとしたが、ラダーの操作は硬直しており、指示に反応しなかった。機長は左エルロンを操作し、右エンジンの出力を上げて機体のロールを止めようとした。機体は一時的に安定したが、その後再び右にロールした。乗組員は緊急チェックリストを実施し、機体の制御を取り戻そうと試みたが、数秒後、突然制御を取り戻した。機体は残りの飛行時間中、正常に運航した。[1] : 51–52
この事故による航空機への損傷はなく、517便の乗客乗員に負傷者はいなかった。[4] [5]
調査とその後
NTSBは、517便の事故が過去のボーイング737の墜落事故と関連しているかどうかを判断することに特に重点を置いて、この事件を調査した。[1] : 44
調査中、NTSBは、6月9日の事故の前に、事故機の乗務員がラダーペダルの異常な「衝撃」やラダーの意図しない動きなど、一連のラダー関連の事象を報告していたことを発見した。[1] : 263
調査官は517便の操縦士に聞き取り調査を行い、機体から舵の部品を取り外して検査を行いました。これは、ユナイテッド航空585便とUSエアー427便の過去の墜落事故の原因特定に役立ちました。NTSBは、これら3つの事故は操縦士の過失または舵システムの故障によってのみ説明できると判断し、517便の操縦士への事故後の聞き取り調査に基づいて、これら3つの事故すべてにおいて舵の故障が原因である可能性が高いと結論付けました。[1] : 272–273
NTSBはまた、ユナイテッド航空やUSAirの事故とは異なり、517便のラダーの問題は着陸プロセスのより早い段階でより高速で発生したため、航空機の他の操縦面上の気流が増加し、パイロットがラダーによって引き起こされたロールを克服することができたと判断しました。[1] : 269
N221USはイーストウィンド航空に復帰し、1999年に同航空が運航を停止するまで運航を続けました。1996年7月17日、N221USはイーストウィンド航空507便としてトレントン・マーサー空港へ向かっていましたが、乗務員は目の前でTWA800便の爆発と墜落を目撃しました。507便の乗務員が最初に航空管制に事故を報告しました。[6]この機体は1999年にグリーンウッド・レフロア空港で保管され、2000年にスクラップとなりました。[要出典]
大衆文化において
ディスカバリーチャンネルカナダ/ナショナルジオグラフィックのテレビシリーズ「メイデイ」は、2007年のエピソード「隠された危険」で、517便の事故とその後の737の舵の調査をドラマ化した。[7]
参照
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注記
- ^ この航空機はボーイング737-200型機である。ボーイング社は自社の航空機を購入した各企業に固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の接尾辞として適用される。したがって、「737-2H5」はメイエア（顧客コードH5）向けに製造された737-200を示す。
参考文献
- ^ abcdefghijkl 航空機事故報告書 - 制御不能な降下と地形との衝突、USAir Flight 427、ボーイング737-300、N513AU、ペンシルベニア州アリキッパ近郊、1994年9月8日(PDF)。国家運輸安全委員会（NTSB）。1999年3月24日。NTSB/AAR-99-01 。 2016年7月10日閲覧。
- ^ 「Incident Boeing 737-2H5 N221US」. aviation-safety.net . 2024年5月24日閲覧。
- ^ 「N221US航空機に関する問い合わせ」registry.faa.gov . 2024年9月7日閲覧。
- ^ 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書」。国家運輸安全委員会。2007年11月30日。DCA96IA061 。 2024年1月15日閲覧。
- ^ 「イベント詳細」fss.aero . 2015年4月1日閲覧。
- ^ 「フライト800の調査」twa800.com . 2023年3月7日閲覧。
- ^ 「Hidden Danger」。メイデイ。シーズン4、エピソード5。2007年。ディスカバリーチャンネルカナダ/ナショナルジオグラフィックチャンネル。
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