バーニー・エクレストン
イギリスの実業家（1930年生まれ）

バーニー・エクレストン
2022年サンパウロGPでのエクレストン
生まれる
バーナード・チャールズ・エクレストン

（1930年10月28日）1930年10月28日（95歳）
セント・ピーター・サウス・エルムハム、サフォーク、イングランド
職業
  • ビジネス界の大物
  • モータースポーツエグゼクティブ
  • レーシングドライバー
活動年数1950年から現在
知られているフォーミュラワングループの創設者兼CEO（1987～2017年）
配偶者たち
アイビー・バンフォード
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（ 1952年結婚 、 1967年離婚） 
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（ 1985年卒業 、 2009年離婚） 
ファビアナ・フロシ
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（ 2012年卒業） 
子供たちタマラとペトラを含む4人
F1世界選手権でのキャリア
国籍イギリス イギリス
活動年数1958
チーム私掠船 コノート
エントリー2 (0 スタート)
選手権0
勝利0
表彰台0
キャリアポイント0
ポールポジション0
最速ラップ0
最初のエントリー1958年モナコグランプリ
最後のエントリー1958年イギリスグランプリ

バーナード・チャールズ・エクレストン（1930年10月28日生まれ）は、イギリスの実業家、モータースポーツ界の重役、そして元レーシングドライバーである。ジャーナリズムの世界では「F1の最高責任者」として広く知られるエクレストンは、1987年にフォーミュラ・ワン・グループを設立し、 [ b] 2017年までフォーミュラ・ワンの商業権を掌握していた。

サフォークで生まれ、ベクスリーヒースで育ったエクレストンは、第二次世界大戦後にオートバイの部品の取引でビジネスのキャリアを始めた。1949年にF3でレースを始め、ブランズハッチでクーパーMkVを運転して複数のレースに勝利した。1958年に2台のコンノート・シャシーを購入した後、エクレストンはプライベーターとしてF1のモナコグランプリとイギリスグランプリに参戦したが、どちらでも予選を通過できなかった。その後、スチュアート・ルイス＝エバンスとヨッヘン・リントのドライバーマネージャーになり、リントは1970年に死後、世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。エクレストンは1972年にブラバムを購入し、15年間運営し、チームを22回の優勝と、ネルソン・ピケと共に2回の世界ドライバーズチャンピオンシップタイトル獲得に導いた。 2年後、彼はFISAとFOCAの争いを通じてF1コンストラクターズ協会を共同設立した。

エクレストンのスポーツに対する支配は、1970年代後半の先駆的なテレビ放映権販売から拡大したもので、主に財務的なものであった。1987年のコンコルド協定の条項に基づき、エクレストンと彼の会社は各F1グランプリの運営、準備、ロジスティクスも管理していた。彼はまた、 1996年にインターナショナル・スポーツワールド・コミュニケーターズを設立し、2000年まで世界ラリー選手権の商業権を管理していた。彼は2002年にサンデー・タイムズ紙の長者番付で5位となり、エリザベス2世からCBEとナイトの爵位を辞退した。彼は2007年から2011年までフラビオ・ブリアトーレとともにサッカークラブのクイーンズ・パーク・レンジャーズの共同オーナーを務め、プレミアリーグへの昇格を監督した。彼は2017年にF1グループをリバティ・メディアに売却し、その後2020年に退任するまで名誉会長兼取締役会顧問に任命された。

エクレストンはF1の幹部として40年にわたるキャリアの中で、数々の論争に巻き込まれてきた。2020年に息子を出産したことで、 89歳という年齢は、世界最高齢の父親の一人となった。2023年10月、サザーク刑事法院で脱税の有罪判決を受け、歳入関税庁に6億5000万ポンドを超える追徴税と罰金を支払うことに同意した。懲役17ヶ月、執行猶予2年の 判決を受けた。

若いころ

エクレストンは1930年10月28日、サフォーク州バンゲイの南3マイル（4.8km）にある小さな村、セントピーターサウスエルムハム[4]で生まれた。[5] [6]彼は漁師のシドニーエクレストンとその妻バーサソフィア（旧姓ウェストリー）の息子であった。[4]エクレストンはサフォーク州ウィセットの小学校に通い、その後家族は1938年にロンドン南東部のベクスリーヒースのダンソンロード[7]に引っ越した。 [6]彼は第二次世界大戦中に田舎に疎開せず、家族と共に残った。[4]

エクレストンは16歳でダートフォード西中央中等学校[4]を中退し、地元のガス工場[8]の化学実験室でガスの純度を検査する助手として働き始めた。また、ウールウィッチ工科大学[4]で化学を学び、趣味のオートバイにも熱中した。

モータースポーツのキャリア

初期のキャリア

第二次世界大戦終結直後、エクレストンはオートバイのスペアパーツ販売業に参入し、フレッド・コンプトンと共にオートバイ販売店「コンプトン＆エクレストン」を設立した。エクレストンは1949年、500ccフォーミュラ3シリーズに参戦し、1951年にクーパーMk Vを購入した。[要出典]

エクレストンは主に地元のブランズハッチサーキットで限られた数のレースにしか出場しなかったが、多くの好成績を収め、時折優勝も果たした。[9]彼はブランズハッチでの数回の事故の後、当初はビジネスに専念するためにレースから引退した。[10]

チームの所有権

事故後、エクレストンは一時的にレース界を離れ、最終的には利益の出る不動産やローン融資への投資を数多く行い、ウィークエンド・カー・オークションズ社の経営に携わった。[要出典]

エクレストンは1957年、スチュアート・ルイス＝エヴァンスのマネージャーとしてレース界に復帰し、解散したコンノートF1チームから2台のシャシーを購入した。エクレストンは1958年にモナコGPで自らマシンを予選通過させようと試みたが、失敗に終わった。これは後に「真剣な試みではなかった」と評されている。[11]

エクレストンはイギリスグランプリにも参戦したが、マシンはジャック・フェアマンが担当した。[12]彼はヴァンウォールチームに移籍後もルイス＝エバンスの監督を務め、ロイ・サルバドーリはクーパーチームの監督に就任した。 1958年のモロッコグランプリでエンジンが爆発し、ルイス＝エバンスは重度の火傷を負い、6日後に死亡した。エクレストンはショックを受け、再びレースから引退した。[13]

エクレストンはサルバドーリとの親交から、ヨッヘン・リントのマネージャー[9]となり、リントの1970年ロータス・フォーミュラ2チームの共同オーナー[14]にも就任した。リントのもう一人のドライバーはグラハム・ヒルだった。1970年の世界選手権出場を目指していたリントはモンツァ・サーキットでの事故で亡くなったが、死後、チャンピオンシップを授与された[15] 。

ブラバム

1971年シーズン中、エクレストンはブラバムチームのオーナー、ロン・タウラナックから適切なビジネスパートナーを探していたところ、エクレストンの元に10万ポンドのオファーを持ちかけられた。タウラナックは最終的にこれを受け入れた。 [9]タウラナックはデザイナーとしてファクトリーの運営に携わり、コリン・シーリーはタウラナックの意向に反して短期間ながらデザインとマネジメントの補佐役として招聘された。[16]

エクレストンとタウラナックはともに支配的な個性を持っていたが、タウラナックは1972年シーズンの早い段階でブラバムを去った。エクレストンが自身のF1チームのビジョンに合うようにチームを作り上げたため、チームは1972年にほとんど成果を上げなかった。エクレストンは、ジャック・ブラバムとタウラナックが設立した非常に成功したカスタマーカー生産ビジネスを放棄した。F1で最前線で戦うには、そこにすべてのリソースを集中させる必要があると考えたからである。1973年シーズン、エクレストンはゴードン・マレーをチーフデザイナーに昇格させた。この若い南アフリカ人は三角形の断面を持つBT42を生産した。これはフォード製エンジンを搭載した一連の車の最初のもので、ブラバムチームは1974年と1975年にカルロス・ロイテマンとカルロス・ペースの両選手とともに数回の勝利を収めた。[要出典]

1975年のオーストリアグランプリでエクレストン（右）とカルロス・ロイテマン

マレーの機敏なフォード製エンジン搭載車が成功を収める一方で、エクレストンは1976年シーズンからアルファロメオと契約を結び、パワフルだが重い水平対向12気筒エンジンを採用した。これは経済的には有利だったものの、新型BT45は信頼性が低く、アルファロメオ製エンジンは大幅な重量オーバーを招いた。1976年と1977年のシーズン、ブラバムは再び後方に沈んだが、1978年シーズンにはエクレストンはマレーの革新的なBT46設計に魅了されたオーストリア出身の2度の世界チャンピオン、ニキ・ラウダと契約し、再び2勝を挙げた。[要出典]

ブラバム・アルファロメオ時代は1979年に幕を閉じました。この年、チームは新進気鋭の若手ブラジル人、ネルソン・ピケを迎え入れた最初のシーズンを迎え、アルファロメオは同年、独自のF1マシンのテストを開始しました。これを受け、エクレストンはコスワースDFVエンジンへの復帰を決意しました。マレーはこの決断を「まるで休暇を取ったようだった」と表現しています。[要出典]

ピケはエクレストンおよびチームと緊密かつ長きにわたる関係を築き、 1980年にアラン・ジョーンズとの僅差の争いの末にタイトルを逃したものの、最終的には1981年と1983年に優勝した。1981年夏、ブラバムはBMW ターボエンジンを搭載した車をテストし、1982年の新型BT50にはBMWのターボチャージャー付き4気筒M10が搭載された。ブラバムはシーズン序盤、信頼性と操縦性の問題が解決される間、フォード製エンジン搭載のBT49Dを引き続き走らせた。エクレストンとBMWは、1982年のカナダグランプリでターボ車が初優勝する前に決裂寸前だったが、このパートナーシップにより1983年にターボエンジン搭載車による初の世界選手権が獲得された。[要出典]

チームは1985年まで競争力を維持した。その年の終わりに、ピケは7年間のチーム運営を経てチームを去った。エクレストンが提示した報酬に満足せず、ウィリアムズに移籍し、そこで3度目のチャンピオンシップを獲得した。翌年、1973年以来22回のグランプリ優勝を果たしたマシンを設計してきたマレーは、ブラバムを離れ、マクラーレンに移籍した。ブラバムはエクレストンの指揮下で1987年シーズンを終えるまでチームを率いたが、チームはわずか8ポイントしか獲得できなかった。BMWは1987年シーズンを最後にF1から撤退した。[要出典]

エクレストンは1971年末にロン・トーラナックから約12万ドルでチームを購入し、最終的に1988年にスイス人実業家のヨアヒム・ルティに500万ドル以上で売却した。[4]

F1幹部

1991年9月、フランスのマニクールで開催されたスポーツカーレースで、ミハエル・シューマッハがエクレストンと会談（右は当時のエクレストンの妻スラヴィカ）

チームオーナーとしての活動と並行して、エクレストンは1974年にフランク・ウィリアムズ、コリン・チャップマン、テディ・メイヤー、ケン・ティレル、マックス・モズレーと共にフォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）を設立した。エクレストンは1970年代にFISAとFOCAでの活動に深く関わり、特にF1のテレビ放映権交渉に尽力し、数十年にわたるチーム運営の擁護活動を展開した。[9]

1978年、エクレストンはモズレーを法律顧問としてFOCAの最高経営責任者（CEO）に就任した。二人はFIAやジャン＝マリー・バレストルとの一連の法的問題に共に取り組み、エクレストンの名高い偉業、すなわちFOCAによるグランプリのテレビ放映権獲得に至った。この目的のため、エクレストンはF1プロモーションズ・アンド・アドミニストレーション（F1プロモーションズ・アンド・アドミニストレーション）を設立し、テレビ放映権収入の47%をチーム、30%をFIA、23%をFOPA（つまりエクレストン自身）に分配した。その見返りとして、FOPAは賞金を拠出した。グランプリはフランス語で文字通り「偉大な賞」を意味する。[要出典]

1990年代後半、エクレストンの会社、チーム、FIAの間で放映権が行き来したが、1997年にエクレストンは第4次コンコルド協定を交渉し、再びトップに立った。年間契約と引き換えに放映権を維持したのだ。[17]エクレストンと彼の会社は、各グランプリの運営、設営、ロジスティクスも管理していた。[18]

1978年、エクレストンはシド・ワトキンスをF1の公式ドクターとして採用しました。1978年イタリアグランプリでの事故後、ワトキンスはエクレストンに対し、より優れた安全対策の実施を要求し、次のレースではそれが実施されました。こうしてF1は安全性の向上に着手し、数十年にわたって死亡者数と重傷者数が減少していきました。[19]

1994年のサンマリノグランプリで、アイルトン・セナが死亡事故に遭った後、セナはまだ存命だったにもかかわらず、エクレストンはうっかりセナの家族にセナが死亡したと誤報してしまいました。エクレストンはトランシーバーを使って事故現場にいたシド・ワトキンスにセナの状態を尋ねました。トランシーバーの雑音にかき消され、エクレストンはワトキンスの「頭が…」という返答を「死んでいる」と聞き間違えました。この誤解に基づき、エクレストンはレースを観戦していたセナの弟レオナルドにセナが死亡したと伝えました。しかし、セナは実際にはその後数時間、生物学的には生きていました。この誤解は、それまで友好的だったエクレストンとセナの家族の関係に亀裂を生じさせました。エクレストンはセナの葬儀の際にサンパウロを訪れましたが、葬儀自体には出席せず、ホテルでテレビ中継で見ていました。[20]

1999年に心臓手術と三重冠状動脈バイパス手術を受けたにもかかわらず、エクレストンは自身のビジネス利益の推進にいつものように精力的に取り組んでいた。[21] 1990年代後半には、SLECホールディングス（様々なF1運営会社のオーナー）の株式を25%にまで減らしたが、少数株主ではあったものの、会社の完全な支配権は保持していた。[22]

2004年10月、エクレストンは英国レーシングドライバーズクラブ会長のジャッキー・スチュワートと将来のイギリスグランプリで合意できず、2005年の暫定シーズンカレンダーからレースが削除され、非難を浴びた。 [23]レースをF1に残すためのエクレストンとの交渉は、12月9日に今後5年間イギリスグランプリの継続を保証する契約に署名することで終了した。[24] 2004年11月中旬、F1をコントロールするSLECの75%の株式を保有するスピードインベストメンツを構成する3つの銀行、バイエルン州立銀行、JPモルガンチェース、リーマンブラザーズは、スポーツに対するコントロールの強化を求めてエクレストンを訴え、エクレストンが30年以上維持してきたコントロールを完全に失うのではないかという憶測が飛び交った。[21] [25]

11月23日に2日間の審理が始まった。翌日の審理終了後、アンドリュー・パーク判事は判決を数週間保留する意向を表明した。2004年12月6日、パーク判事は判決文を読み上げ、「[私の]判断では、スピードの主張は正当であることは明らかであり、したがって[彼は]スピードが要求する宣誓供述を行うべきである」と述べた。[26]しかし、エクレストンは、この判決はF1における彼の支配権に対する法的打撃とほぼ普遍的にみなされているものの、「全く意味がない」と主張した。[27]彼はこの判決に対して控訴する意向を表明した。翌日、ロンドンのヒースロー空港で行われたチーム代表の会議で、エクレストンは2008年に期限切れとなったコンコルド協定を全会一致で更新するのと引き換えに、3年間で合計2億6000万ポンドをチームに提示した。 [28] 2週間後、バイエルン州立銀行の取締役でありSLECの会長でもあるゲルハルト・グリブコウスキーは、銀行はエクレストンを経営の座から解任する意図はないと述べた。[29]

2005年、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたアメリカグランプリでは、エクレストンの判断で20台中14台がリタイアに追い込まれた。ミシュランタイヤの安全性を懸念して参加を拒否した7チームは、ルール変更やコースレイアウトの変更を要求した。エクレストン、マックス・モズレー、そしてチーム代表の間で何度も協議が行われたにもかかわらず、決勝までに妥協点は見つからず、結果として6台でのレースとなったエクレストンは、ファンの不満の的となった。エクレストンは問題を引き起こしたわけではないにもかかわらず、ファンやジャーナリストは、彼が自らに課した権力の座につけ、事態を収拾し解決策を実行に移さなかったとして、彼を非難した。[要出典]

2005年11月25日、CVCキャピタル・パートナーズは、エクレストンが保有するフォーミュラ・ワン・グループの株式（SLECの25%）とバイエルン州立銀行が保有する48%の株式（スピード・インベストメンツを通じて保有）の両方を買収すると発表した。[30] [31]これにより、アルファ・プレマがフォーミュラ・ワン・グループの株式の71.65%を保有することになった。[32]エクレストンはこの売却益を使ってこの新会社の株式を購入した（CVCとエクレストンの正確な保有比率は不明）。12月6日、アルファ・プレマはJPモルガンが保有するSLECの株式を取得し、フォーミュラ・ワンの所有権を86%に増やした。残りの14%はリーマン・ブラザーズが保有した。[33]

2006年3月21日、EU競争当局は、MotoGPの権利を管理するドルナをCVCが売却することを条件に、取引を承認した。[34] CVCは3月28日に取引の完了を発表した。[35] CVCは2006年3月末にリーマン・ブラザーズの株式を取得した。[36] パディ・マクナリーが所有するオールスポーツ・マネジメントSAも、3月30日にCVCに買収された。[37] [38] 2007年7月21日、エクレストンはメディアで、アーセナル・フットボール・クラブの買収について話し合う用意があると発表した。アーセナルの元取締役デビッド・デインの親友であるエクレストンは、北ロンドンに拠点を置くサッカークラブの現在の役員会が英国企業への売却を望んでいると考えられていた。これは、スタン・クロエンケが率いる米国に拠点を置く投資会社KSEが、アーセナル・ホールディングスplcに対して6億5000万ポンドの買収提案を準備していると考えられた後のことであった。[39]

各チームとの収益分配であるコンコルド協定は2007年末に失効し、FIAとの契約は2012年末に失効した。[要出典]

2008年、イギリスグランプリの開催地としてシルバーストーンを失った後、エクレストンはF1の収益管理について、複数の著名人から非難を浴びた。デイモン・ヒルは、イベントの開催中止の主因としてFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）を非難した。「FOMへの手数料の問題は常に存在し、最終的にはそれが決定的な要因です。バーニー・ブラウンはかつてこう言っていました。『好きなものは何でも手に入れられる。ただし、高すぎる金額を払えばの話だが』。しかし、我々は何かに高すぎる金額を払うことはできない。問題は、お金が出て行ってしまうことだ。そのお金がF1に戻ってくるのかどうかという疑問がある。」[40] フラビオ・ブリアトーレもFOMを批判した。「現在、エクレストンは全収益の50%を受け取っていますが、我々はコストを50%削減できるはずです。」[41]

エクレストン氏は、 2016年にリバティメディアに買収された後、2017年1月23日にフォーミュラワングループの最高経営責任者の職を解任された。[42]彼は名誉会長および取締役会顧問の名誉職に任命され、任期は2020年1月に満了した。[43]

その他の活動

1996年、エクレストンのインターナショナル・スポーツワールド・コミュニケーターズは、 FIAと18のFIA選手権の独占放送権に関する14年間の契約を締結しました。1999年、欧州委員会はFIA、ISC、FOAに対し、支配的地位の濫用と競争制限の疑いで調査を行いました。[44]その結果、2000年初頭、ISCとFIAは放送権パッケージを世界ラリー選手権と地域ラリー選手権の2つに削減する新たな契約を締結しました。2000年4月、エクレストンはISCをデビッド・リチャーズ 率いるグループに売却しました。[45] [46]

2005年6月17日、エクレストンはインディアナポリスのテレビ局WRTVのインタビューで、ダニカ・パトリックがインディアナポリス500で4位に入ったことについての質問に対し、「彼女は良い仕事をしたね。素晴らしい。彼女があんな風にできるとは思わなかった。実は、女性も他の家電製品と同じように白い服を着るべきだ、という素晴らしいアイデアがあるんだ」と答え、アメリカで話題を呼んだ。パトリックが2008年にツインリンクもてぎで優勝した後、エクレストンは彼女に直接祝辞を送った。[47]

2010年1月7日、エクレストンがジェニイ・キャピタルと共同でスウェーデンの自動車ブランドであるサーブ・オートモービルの買収提案を提出したことが発表された。[48]

クイーンズ・パーク・レンジャーズ

2007年9月3日、エクレストンとフラビオ・ブリアトーレがクイーンズ・パーク・レンジャーズ（QPR）フットボールクラブを買収したことが発表された。[49] 2007年12月、世界で5番目に裕福な実業家ラクシュミ・ミッタルが共同所有者に加わり、クラブの株式20%を取得した。[50]

2010年12月17日、エクレストンがフラビオ・ブリアトーレから株式の過半数を購入し、62%の株式を保有する筆頭株主となったことが発表された。[51] 2011年8月18日、エクレストンとブリアトーレがクラブの全株式をケータハムF1チームのオーナーとして知られるトニー・フェルナンデスに売却したことが発表された。[52]

エクレストングランプリコレクション

エクレストンはF1マシンの膨大なコレクションを所有していた。69台のシングルシーターからなる彼のコレクションは世界最大級のレーシングカーコレクションの一つで、その価値は推定5億ポンドであった。 [53] [54] [55]彼のコレクションは歴史的価値が高く、フェラーリ375F1、フェラーリ312F1、フェラーリ246F1、ブラバムBT46B、マセラティ250Fといったユニークな車が含まれていた。[56]コレクション全体はレッドブルGmbHの相続人マーク・マテシッツに売却された。[57]

論争

大列車強盗

長年にわたり、エクレストンは1963年の大列車強盗事件に関与したと噂されていました。2014年のインタビューでエクレストンは、この噂は強盗犯のロイ・ジェームズ（アマチュア・レーシングドライバーで逃走ドライバー）との知り合いから生まれたものだと述べています。ジェームズは後に、F1プロモーターに贈られた銀のトロフィーを披露しました。[58]

労働党の論争

1997年、エクレストンはイギリス労働党のタバコスポンサー政策をめぐる政治的論争に巻き込まれた。労働党は1997年の総選挙勝利に先立ち、マニフェストでタバコ広告の禁止を約束し、タバコの広告とスポンサーを禁止するEU指令案を支持していた。 [59]当時、主要F1チームはすべてタバコ会社の重要なブランドを掲げていた。労働党のタバコ広告禁止の立場は、総選挙後にフランク・ドブソン保健相とテッサ・ジョウェル公衆衛生相の力強い声明によって強化された。[60]エクレストンはジョウェルの頭越しにトニー・ブレアの首席補佐官ジョナサン・パウエルに訴え、パウエルがブレアとの会談をセッティングした。エクレストンとマックス・モズレーはともに労働党の献金者であり、1997年10月16日にブレアと会談し、モズレーは次のように主張した 。

「モーターレースは世界クラスの産業であり、英国をハイテクの最先端へと導いた。タバコ産業の資金が失われたことで、F1は海外に移転し、5万人の雇用、15万人のパートタイム雇用、そして9億ポンドの輸出を失うことになるだろう。」[60]

11月4日、「熱烈な反タバコ派」のジョウェルはブリュッセルでF1の適用除外を主張した。メディアの注目は当初、労働党が「華やかなスポーツ」のために党の方針を曲げていることと、ジョウェルの夫とベネトンの関係が「偽りの痕跡」になっていることに集中した。[60] 11月6日、3紙の記者が労働党がエクレストンから寄付を受けたかどうかを尋ねた。エクレストンは1997年1月に100万ポンドを寄付していた。11月11日、労働党はサー・パトリック・ニールの助言に基づき、その金を返還することを約束した。[61] 11月17日、ブレア首相は政府のこの件への対応の誤りを謝罪し、「F1をタバコのスポンサーシップから除外するという決定は2週間後に下された。これは、英国がF1獲得を目指していたアジア諸国にF1産業を奪われるのではないかという懸念に対応したものだ」と述べた。[62]ブレア首相が退任した翌年の2008年、ダウニング街の内部メモから、この決定は議会でブレア首相が述べた2週間後ではなく、会議の時点でなされていたことが明らかになった。[63]

脱税（2008年）

ゲルハルト・グリブコウスキー事件でドイツの検察官が行った聴取によると、エクレストン氏は英国税務当局の捜査対象となっていた9年間、合法的な脱税スキームを通じて12億ポンドの支払いを逃れていたことが明らかになった。歳入関税庁は2008年に1,000万ポンドの支払いでこの件を終結させることに同意した。[64]

ヒトラーの発言

2009年7月4日付けのタイムズ紙のインタビューで、エクレストンは「こう言うのは恐ろしいことかもしれないが、ヒトラーは連行され、本人が望んでいたかどうか分からないことをするように説得されたという事実を除けば、彼は多くの人々を統率する能力によって物事を成し遂げることができた」と述べた。[65]エクレストンはイギリスについて、「民主主義を見れば、多くの国、この国も含めて、多くの国にとって良い結果をもたらしていないことがわかる」と述べている。[65]また、彼は40年来の友人であるマックス・モズレー（イギリスのファシスト指導者オズワルド・モズレーの息子）が首相になれば「素晴らしい仕事をするだろう」と述べ、「彼の経歴は問題にならないと思う」と付け加えた。[65]

ユダヤ人クロニクル紙の編集者スティーブン・ポラードは、「エクレストン氏は愚か者か、道徳的に不快な人物のどちらかだ。自分の意見がどれほど愚かで不快なものか、全く分かっていないか、分かっているとしても、すべての良識ある人々から軽蔑されるに値する」と述べた。[66]その後、ユダヤ人クロニクル紙とのインタビューで、エクレストン氏は自身の発言が誤解されたと述べ、「自分が愚かだったことを申し訳なく思います。心から、心からお詫び申し上げます」と謝罪した。[67]しかし、後にAP通信から世界ユダヤ人会議が辞任を求めたと伝えられると、エクレストンは2008年の金融危機に言及し、「銀行を整理しなかったのは残念だ」と述べ、「彼らはどこにでも大きな影響力を持っている」と述べた。[68]

贈賄容疑

2012年にバイエルンLBの元最高リスク管理責任者ゲルハルト・グリブコウスキー氏を相手取った裁判で、検察官はエクレストン氏を共犯者として告発した。グリブコウスキー氏は脱税、背任、そして賄賂の容疑を認めた。ミュンヘンで行われた裁判の最終弁論で、検察官はエクレストン氏に対し、「彼は脅迫されたのではなく、賄賂事件の共犯者だ」と述べた。検察官と被告によると、エクレストンは元銀行家のグリブコウスキー氏に、F1における銀行の株式を処分してもらうために約4400万ドルを支払ったという。エクレストンは検察官に対し、グリブコウスキー氏がエクレストンの元妻が管理する家族信託について英国税務当局に密告して脅迫したため、彼に金を支払ったと供述した。[69] 2012年11月、プライベートエクイティ会社ブルーウォーターズ・コミュニケーションズ・ホールディングスは、2005年のF1売却に対して4億900万ポンドの訴訟を起こし、同社がF1の正当な所有者であると主張した。[70]

2013年5月、南ドイツ新聞は、ミュンヘン検察当局がエクレストン氏とグリブコウスキー氏との関係を2年間調査した後、エクレストン氏を2件の贈賄罪で起訴したと報じた。[71] 2013年7月、ドイツの検察当局はエクレストン氏を贈賄罪で起訴した。起訴内容は、グリブコウスキー氏への4400万ドル（2900万ポンド）の支払いに関するもので、F1の株式売却に関連していた。[72]バイエルンLB銀行幹部のグリブコウスキー氏は、4400万ドルの賄賂を受け取り、その金銭に対する税金を支払わなかった罪で有罪判決を受けた。 [73]

2014年1月14日、ミュンヘンの裁判所は、エクレストンがドイツで贈賄罪で裁判を受けると判決を下した。 [74]そして2014年8月5日、同じ裁判所は、エクレストンが罪を認めずに6000万ポンドの和解金を支払って裁判を終わらせることができると判決を下した。[75]

多様性と人種差別に関するコメント

ジョージ・フロイド殺害事件の数週間後、 F1唯一の黒人ドライバーで7度のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは人種差別に取り組み多様性を高めるための独自の委員会を立ち上げ、F1は世界的な不平等と闘うために「 We Race As One」イニシアチブを立ち上げた。エクレストンはCNNのインタビューで当初ハミルトンの取り組みを称賛したが、その後「F1にとって何か良いことか悪いことか」と疑問を呈し、「多くの場合、黒人は白人よりも人種差別的だ」と述べた。[76]これに対しハミルトンはエクレストンに反論し、インスタグラムでエクレストンを「無知で無学」だと批判し、多様性と人種差別に対処するために何ら対策が講じられていない理由に気づいたと述べた。[77] [78]フォーミュラワングループも声明を発表し、「バーニー・エクレストンの発言はフォーミュラ1にも社会にもふさわしくない」と述べ、エクレストンの名誉会長としての地位は2020年1月に失効したと付け加えた。[43]

銃器の違法所持

エクレストンは2022年5月25日、スイス行きのプライベートジェットに搭乗中に銃器を違法に所持していたとしてブラジル当局に逮捕された。X線検査中に、彼の荷物の中に未登録のLWシーキャンプ製32口径拳銃が見つかった。エクレストンは銃の所有を認めたものの、当時は荷物の中に銃が入っていることに気づいていなかったと述べた。その後、彼は保釈金を支払い、スイスへ渡航することができた。[79]

ロシアのウクライナ侵攻に関するコメント

2017年ロシアグランプリで、アメリカ人経営者チェイス・キャリーとロシアのウラジーミル・プーチン大統領とエクレストン

2022年6月30日、エクレストンはITVの「グッド・モーニング・ブリテン」のインタビューに出演した。司会者のケイト・ギャラウェイはエクレストンはウラジーミル・プーチンの「今でも友人」なのかと尋ね、彼は「一流の人」なので「弾丸でも受け止める」と答えた。[80]エクレストンは、ロシアのウクライナ侵攻はすべてのビジネスマンが犯す「過ち」に過ぎないと主張した。エクレストンは続けて、ゼレンスキー大統領はウクライナ侵攻を阻止できたはずだと信じていると述べた。[81] GMBのもう一人の司会者ベン・シェパードは罪のないウクライナ市民の死について質問し、エクレストンはそれは「意図的」ではないと述べ、他国へのアメリカの侵攻の例を挙げた。

同じインタビューで、エクレストンはロシア人ドライバーのF1参加禁止に反対した。彼は、もし自分が意思決定プロセスに関わっていたなら、ロシアグランプリを廃止したり、ロシア人ドライバーを出場禁止にしたりすることはなかっただろうと示唆した。 [82] [より正確な情報源が必要]これに対し、F1は声明を発表し、「バーニー・エクレストンの発言は彼の個人的な見解であり、このスポーツの現代的な価値観とは全く対照的である」と述べた。[83]

脱税

2022年7月11日、エクレストンは、英国歳入関税庁から検察庁に送られた書類を調査した結果、4億ポンドの海外資産を申告していなかったとして、検察庁から脱税（「虚偽の表示による詐欺」）の罪で正式に起訴された。[84]

この事件の初公判は8月22日にウェストミンスター治安判事裁判所で予定されていた。[85] 2023年1月、サザーク刑事裁判所での行政審問で公判期日は2023年11月に延期された。[86]

2023年10月12日、サザーク刑事法院において、エクレストンは6億5,300万ポンド近くの未払い税金と罰金の支払いに同意し、詐欺罪を認めた。彼は懲役17ヶ月（執行猶予2年）の判決を受けた。[87]

トム・バウアーの伝記

2011年、フェイバー・アンド・フェイバー社はトム・バウアーの伝記『ノー・エンジェル：バーニー・エクレストンの秘密の人生』を出版した。これはエクレストンの協力を得て執筆された。バウアーは以前にもロバート・マクスウェルなどの人物を暴露する伝記を執筆しており、ニュー・ステイツマン紙のブライアン・アップルヤードなどの評論家はエクレストンの協力に驚きを表明した。[88]

この本は、1979年のアルゼンチングランプリで、コリン・チャップマンがマリオ・アンドレッティに1000ドルを支払ってエクレストンをブエノスアイレスのホテルのプールに突き落とすと持ちかけたエピソードを描いています。緊張したアンドレッティはエクレストンに近づき、計画を告白しました。エクレストンは「半額払ってくれれば、それでいい」と答えました。[89]

私生活

2024年2月現在、フォーブスの世界長者番付ではエクレストンの純資産は29億ドルと推定されている。[90] 2002年にはサンデー・タイムズ紙の長者番付でイギリスで5番目に裕福な人物に選ばれた。[91] 2004年初頭、エクレストンはロンドンのケンジントン・パレス・ガーデンズにある自宅の一つを、一度も住むことなくインドの鉄鋼王ラクシュミ・ミッタルに5710万ポンドで売却した。[92]グランプリ会場では、エクレストンは「バーニーのバス」として知られる灰色の移動式住宅を本部として使用していた。[93] 2005年、エクレストンは900万ポンドのヨット「ヴァ・ベネ」を友人のエリック・クラプトンに売却した。テリー・ラベルは、エクレストンの伝記『バーニーのゲーム：バーニー・エクレストンのF1界の内幕』を、法的問題により当初の出版予定日である2001年11月から延期された後、2003年3月に出版した。[94]エクレストンは1996年にCBEを辞退し、 [95] 、2000年代初頭にはナイトの爵位を辞退した。これは、エクレストンはそれに値しないと思ったためである。2019年のインタビューで、彼は、もし自分が国に何か良いことをもたらしたのであれば嬉しいが、その目的で出発したわけではないので、認められるに値しないと述べた。[20]

エクレストンは3回結婚している。最初の妻アイビーとの間にデボラという娘がおり、彼女を通して彼は曾祖父にあたる。彼には5人の孫がおり、2人の孫娘と3人の孫息子がいる。[96]エクレストンはトゥアナ・タンと17年間関係を持っていたが、1984年に後の2番目の妻となるスラヴィカ・ラディッチが妊娠したことにより関係は終わった。[97]エクレストンはその後、ユーゴスラビア生まれの元アルマーニモデルであるラディッチと23年間結婚していた。[98]夫妻にはタマラ（1984年生まれ）とペトラ（1988年生まれ）の2人の娘がいる。[99] [100] 2008年、スラヴィカ・エクレストンは離婚を申請した。[101]スラヴィカは円満に離婚し、伝えられるところによると10億〜15億ドルの和解金を受け取った。[102]離婚は2009年3月11日に認められた。[103] 2012年8月、エクレストンはブラジルグランプリのマーケティング担当副社長であるファビアナ・フロシと結婚した。[104]フロシはエクレストンより46歳年下である。[105]フロシとの間に生まれたエクレストンの息子は2020年7月に誕生し[106] [107] 、エクレストンは最高齢の父親の一人となった。[108]

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年 応募者 シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC ポイント
1958 BCエクレストン コノートタイプB アルタ ストレート4 アルゼンチン 月曜日
​ 		ネッド 500 ベル フランス 英国
DNP 		ドイツ ポー イタリア モア ノースカロライナ州 0
出典: [109] [110]

賞と栄誉

勲章と特別賞

名誉学位

他の

注記

  1. ^ いくつかの情報源によると: [1] [2] [3]
  2. ^ Formula One Promotions and Administration (FOPA)として設立され、後にFormula One Management (FOM) として知られるようになりました。

参考文献

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参考文献

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  • F1に不正？エコノミスト、2004年8月26日
  • グランプリ、大賞。エコノミスト、2004年7月13日
  • グリフィス、ジョン F1の未来を決める事件フィナンシャル・タイムズ2004年11月23日
  • ラヴェル、テリー（2004年）『バーニーのゲーム』メトロブックス、ISBN 1-84358-086-1。
  • モット、スー 暴君の体に閉じ込められたおかしな億万長者テレグラフ、2004年3月20日
  • ミスター・フォーミュラ・ワンエコノミスト、1997年3月13日
  • F1の主役たち BBCスポーツ、2004年10月11日
  • グランプリUKモータースポーツの知事、デイリー・テレグラフ、1997年
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