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| 設立 | 2005年11月 |
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| 位置 | |
| 受賞歴 | シェルエコマラソン2015、2022、車両デザイン賞受賞 シェルエコマラソン2018、2019、2020 |
| Webサイト | www.ecorunner.nl |
エコランナー・チーム・デルフトは、デルフト工科大学（TU Delft）の多分野にわたる学生チームで、持続可能な燃料で駆動する効率的な自動車の開発に取り組んでいます。毎年、持続可能なモビリティへの道を世界に拓くため、新しい自動車が製造されています。
チームは毎年年末に、具体的な年間目標の達成を目指します。その目標には、シェル・エコマラソンへの出場も含まれており、チームは2015年と2022年にこの大会で優勝しました。エコランナーは2019年までプロトタイプクラスに出場していましたが、2020年にはアーバンコンセプトクラスに移行しました。
他の年の目標は世界記録への挑戦という形をとっており、最新の成功は2023年6月でした。エコランナーXIIIは、950グラムの水素で2488.5kmを走行し、 ギネス世界記録を樹立しました。
2024年、同チームは公道走行可能な水素自動車を製作し、公道走行が認められた初の車両となった。
チームは2025年に外部燃焼式ガスタービンで駆動する自動車を開発する予定で、これにより将来的には持続可能な代替燃料をテストすることが可能になる。
起源と組織
エコランナーチームデルフトは、2005年11月にオランダで11人の学生（ベルギーから7人、オランダから4人）によって設立されました。彼らはデルフト工科大学航空宇宙工学部の2年生でした。チームの目標は、2006年7月に英国のロッキンガム・モーター・スピードウェイで開催されるシェル・エコマラソン・プロトタイプクラスの大会に出場することでした。チームは効率的なガソリン車であるエコランナー1を製作しました。2つ目のプロジェクトの成果として、チームが製作した最初の水素燃料車であるエコランナーH2が誕生しました。その後、H2からXIVまでのすべてのエコランナーは水素燃料車となりました。
現在、チームはデルフト工科大学の様々な学部から集まった26名の学生で構成されています。チームは、経営、オペレーション、ボディワーク、パワートレイン＆エレクトロニクス、車両ダイナミクスの5つの部門に所属し、フルタイムとパートタイムの両方の学生が在籍しています。チームのオフィスとワークショップは、デルフト工科大学キャンパス内のD:DREAMホールにあります。
以下に、さまざまな部門と現在の（XV 2024/25）チームメンバーの概要を示します。
| 管理 | ルナ・テン・ハーゲン | フロリン・ウィンケルハーゲン | ルーク・デ・ブリュイン | ジップ・スパーガレン | |||||
| オペレーション | イザベル・ファン・デル・ブルグ | ジェシー・ヴァン・ズトフェン | マイク・ファン・スリードレグト | テウン・ファン・デン・ブイス | ボット・ドックム | テウン・ファン・アスベック | オスカー・デ・ローバー | フロアティレンズ | |
| パワートレインとエレクトロニクス | ジョブ・ステーンフイセン・ピターズ | マックス・ベーネ | ティイス・スコルテン | アレク・ヒューベル
オラフ・デ・ヨング |
イェッペ・ファン・デル・ヴェルフ | コーエン・モーア | |||
| ボディワーク | ワウト・ティッベ | セリム・カザンチ | ディーピカ・バミディパティ | オラフ・イーク | マッツ・ファン・バールレ | ||||
| 車両ダイナミクス | ローレンス・クープマン | ビョルン・オダイク |
長年にわたるチーム
エコランナー1
最初のエコランナー、エコランナー1は、限られた時間とリソースで製作され、燃料噴射システムも機能していませんでした。しかし、1リットルのガソリンで500km走行するというチームの目標を達成しました。燃費は1リットルあたり557kmを記録し、チームは新しいエコランナーを製作し、ロッキンガム・スピードウェイで開催されるシェル・エコマラソンで2000km/L走行とトップ5入りという新たな目標を掲げて再びレースに出場しました。
エコランナーH2
2号機のエコランナーはエコランナーH 2と命名されました。エコランナー1からの主な改良点は、完全一体型設計です。これにより、空力形状が改善され、機体の軽量化が実現しました。さらに、チームはエコランナーH 2用に2種類の推進方式を開発し、結果として2機のエコランナーH 2が誕生しました。
最初の推進方法は、燃料電池で電気モーターを駆動するものでした。2番目の推進方法は、6ストロークガソリンエンジンです。これは4ストロークエンジンと同様に動作しますが、4ストローク後に水滴を噴射します。シリンダーヘッドに残留する高熱によって水が急速に膨張し、結果として「フリー」な作動ストロークが得られます。このエンジンの欠点は、水、高温、高圧の組み合わせによって 腐食が起こりやすいことでした。
エコランナーH2は、2007年シェル・エコマラソンに参加し、燃料電池システムを用いて2,282 km/Lというオランダの燃費記録を達成しました（燃料電池の水素消費量はレース関係者によって厳密に監視され、水素と水素の比燃焼熱を用いてシェル95標準燃料1リットル相当の数値に換算されます）。これは、すべてのコンポーネントを最高効率で動作させるために不可欠なクルーズコントロールシステムが、急遽修理されたため、非常に機能不全に陥っていたにもかかわらず達成されました。
エコランナー3
エコランナー3の3代目は、2011年のシェル・エコマラソンに参加し、2位を獲得しました。空力特性、燃料電池効率、そして軽量化において大幅な改良が実現しました。エコランナー3の部品は実質的に市販品ではなく、全部品の95%は社内設計、あるいはチームの特定のニーズに合わせて改造されたものです。
エコランナー4
第4世代のエコランナーは、2014年にロッテルダムで開催されたシェル・エコマラソンに出場し、再び2位を獲得しました。この年はプロトタイプクラスの仕様変更が行われ、水素自動車となりました。水素のエネルギーをガソリン（リットル）相当のエネルギーに変換する手法が採用されたことで、この車両は3524 km/Lという驚異的な燃費を達成しました。エコランナー4の重量は約38 kg、ドライバーの体重は50 kgでした。レース中、平均出力は約4ニュートンに達し、公称出力は35ワットに達しました。
エコランナー5
第5世代エコランナーは、2015年にロッテルダムで開催されたシェル・エコマラソンに出場し、優勝を果たしました。この原型は、水素燃料電池を動力源とする一人乗り車両として開発され、水素自動車のカテゴリーの一つとなりました。優れた空力設計により、エコランナー4の主要諸元が継承されました。また、水素からガソリン（リットル）へのエネルギー変換により、エコランナー5は3,653 km/Lという驚異的な燃費を達成しました。さらに、前輪操舵機構の採用により、わずか8メートルの旋回半径を実現しました。
エコランナー6
Eco-Runner 6は、2016年ロンドン・シェル・エコマラソンに参加しました。その空力形状は、レース条件を考慮した広範な数値流体力学解析を実施できるように設計されました。ジグザグ状のストリップを適用することで流れの剥離を遅らせ、最終的にレースパフォーマンスを向上させました。スーパーキャパシターの組み合わせは、燃料電池とモーターの間のバッファーとして機能し、ロンドンのコースの傾斜にも対応する必要なサポートを提供しました。この構成により、モーターへの電力供給が迅速に行われ、燃料電池は最適な効率で継続的に動作することが可能になりました。
エコランナー7
Eco-Runner 7は、2017年にロンドンで開催されたシェル・エコマラソンに出場するために9ヶ月で製作されました。前述の通り、ロンドンのコースは非常にダイナミックで、丘や急カーブが連続するため、効率的な運転が困難です。Eco-Runner 7はロンドンのコースに合わせて特別に製作されたため、パワートレインシステム全体のコンセプトを新たに設計する必要がありました。パワートレインシステムは、チェーントランスミッションでホイールに接続された外部電動モーターを搭載することで変更されました。さらに、燃料電池も軽量化と効率向上により改良されました。
エコランナー8
Eco-Runner 8は、ロンドンで開催されたシェル・エコマラソンで3位を獲得しました。チームは「車両デザイン」プロトタイプ賞も受賞しました。これは、ドライバーとの効果的なコミュニケーションを可能にする優れた「ニューラルネットワーク」が評価されたものです。Eco-Runner 8の車体は風洞実験に基づいて設計されました。車両は後輪の前部に電動モーターを配置し、チェーントランスミッションによって駆動していました。しかし、このチェーントランスミッションはレース中に大きなエネルギー損失を招いたため、次のチームはインホイールモーターの採用に踏み切りました。
エコランナー9
エコランナー9は、前モデルと比較して革新において画期的な成果を上げました。チームは、ドライバーにリアルタイムの情報を提供してレース戦略を最適化するための詳細なニューラルネットワークを改良し、複合材の厚さを変更して軽量化を図り、インホイールモーターを搭載してチェーントランスミッションをダイレクトトランスミッションに変更することで効率を向上させました。車両重量はわずか42kgで、エコランナー8と比較して19%の軽量化を実現し、シェル・エコマラソン・ヨーロッパで3位を獲得しました。さらに、車両デザイン賞も受賞しました。
エコランナーX
Eco-Runner Xは、シェル・エコマラソンのアーバンコンセプトクラスに初参戦しました。このクラスでは、ヘッドライト、ワイパー、ラゲッジコンパートメントなど、シティカーのデザインに近づいた全く新しいデザインが開発されました。この新しいデザインにより、Eco-Runner Xチームは再びシェル・エコマラソン・オフトラック競技の車両デザイン賞を受賞しました。シェル・エコマラソンのオントラック競技はCOVID-19の影響で中止となったため、チームはHAN Hydromotiveと共同でオントラック競技を開催し、2500 km/Lの水素効率でこのレースを制覇しました。
エコランナーXI
Eco-Runner XIは、シェルエコマラソンのアーバンコンセプトクラスに参加した2番目のイテレーションでした。ティアドロップ型の車体に連続ホイールキャップと湾曲した底面を組み合わせたことで、乱気流が最小限に抑えられ、パフォーマンスが最大限に高まりました。これにより、以前の車と比較して空気抵抗が全体で48％減少しました。スマートクルーズコントロールシステムが新設計のアルミリムとインホイールモーターと共に実装され、全体的な効率が3396 km/kg水素に向上しました。この車は、オントラック競技が再びキャンセルされたため、HAN Hydromotive、Green Team Twenteと協力してチーム自身が主催した水素効率チャレンジで優勝しました。さらに、Eco-Runner XIは、1タンク（450gr）の水素で36時間ノンストップ走行し、水素自動車の最長距離走行距離の世界記録を更新し、1195.74 kmという記録的な距離に達しました。
エコランナーXII
エコランナーXIIは、エコランナーチームデルフトの3台目のアーバンコンセプトカーでしたが、2022年にTTサーキットアッセンで開催されたシェルエコマラソンのオントラック競技にこのクラスで参加した最初の車でした。効率468 km/m^3（5407 km/kg相当）で1位を獲得しました。その年、チームは最適化されたレース戦略、新しい燃料電池、インホイール電動モーター、大幅な軽量化など、車両設計のさまざまな側面を改良しました。具体的には、さまざまな戦略により41％の軽量化を達成しました。これには、F1カーのコンセプトに似た車体全体の荷重支持構造の作成や、多くのアルミニウム部品を大幅に軽量な素材であるカーボンファイバーへの置き換えなどが含まれます。
エコランナーXIII
Eco-Runner XIII は、Eco-Runner Team Delft の 4 番目のアーバン コンセプトカーであり、950 グラムの水素で 2,488.5 km 走行し、 新しいギネス世界記録を樹立しました。
エコランナーXIV
Eco-Runner XIVは、初めて公道走行可能な水素自動車として設計されたため、1,300以上の新しい規制を遵守する必要がありました。これらの規制の一部は、RDWの協力を得て策定されました。車両クラスはL7EA2で、オランダの恒例のアイススケートコースであるエフルステデントホトを3日間かけて1.45kgの水素で2,056km走行しました。
シェルエコマラソンの結果
プロトタイプクラスの結果
シェルエコマラソンプロトタイプクラスの競技結果は、1kmあたりの水素使用量を測定し、ガソリン（リットル）に換算して算出されます。
| 車両 | 年 | 位置 | 効率（km/L） | 位置 |
|---|---|---|---|---|
| エコランナー1 | 2005 | ロッキンガム、イギリス | 557 km/L | トップ5 |
| エコランナーH2 | 2007 | ノガロ、フランス | 2282 km/L | 該当なし |
| エコランナー3 | 2011 | ロッテルダム、オランダ | 2914 km/L | 2位 |
| エコランナー4 | 2014 | ロッテルダム、オランダ | 3524 km/L | 2位 |
| エコランナー5 | 2015 | ロッテルダム、オランダ | 3653 km/L | 1位 |
| エコランナー6 | 2016 | ロンドン、イギリス | 1992 km/L | 3位 |
| エコランナー7 | 2017 | ロンドン、イギリス | - | DNF |
| エコランナー8 | 2018 | ロンドン、イギリス | 2028 km/L | 3位 |
| エコランナー9 | 2019 | ロンドン、イギリス | 1987 km/L | 3位 |
都市コンセプトクラスの結果
都市コンセプトクラスの結果は次の表に示されています。
| 車両 | 年 | 位置 | 効率（km/kg） | 位置 |
|---|---|---|---|---|
| エコランナーX | 2020 | ロンドン、イギリス | 2500 km/kg | 1位* |
| エコランナーXI | 2021 | ロンドン、イギリス | 3396 km/kg | 1位** |
| エコランナーXII | 2022 | TTサーキット・アッセン（オランダ） | 5407 km/kg | 1位 |
※COVID-19の影響でオントラックSEM競技会は開催されませんでした。オフトラック車両デザイン賞で1位、オントラック競技会ではHAN Hydromotiveと対戦し1位を獲得しました。
**COVID-19の影響により、オントラックSEM競技は開催されませんでした。Green Team TwenteおよびHAN Hydromotiveとのオントラック競技である水素効率チャレンジで1位を獲得しました。
外部リンク
- エコランナーチームデルフト公式ウェブサイト
