ニカラグア・エコカナルは、ニカラグアで提案されたプロジェクトであり、内陸のニカラグア湖とカリブ海を、同国南部のサン・ファン川を経由して結ぶ喫水の浅い水路を建設するものである。 [1] [2]この水路の主な目的は、現在、ホンジュラスのプエルト・コルテス港とコスタリカのプエルト・リモン港を経由してコンテナ貨物を輸出入するために必要とされる長い陸路移動に代わる海上輸送を提供することである。
概要
この水路が建設されれば、ニカラグア湖に新たに建設される港で積み込み、上流の港で荷降ろしできる外航バージの航行が可能になるはずだった。これは、米国が広大な内陸水路網を活用している方法と同じである。このプロジェクトのための探査権益Ley 319は、1999年にニカラグア国会で全会一致で承認された。
運河が完成していれば、輸出入港での積み替えコストや、これらの港までの長距離輸送が不要となり、総輸送費を大幅に削減できたはずです。はしけは製造地の近くで直接積み込み、最終納品地点から数百キロメートル以内で荷降ろしすることが可能でした。輸送コストの削減額は、FEU（40フィートコンテナ換算値）あたり1,000米ドル以上と推定されています。[要出典]
サンファン川は全長200キロメートル（120マイル）です。ニカラグア湖北岸のグラナダ/ティピタパ近郊の湖港からサンファン・デル・ノルテのサンファン川河口まで、水路の総延長は約360キロメートル（220マイル）です。航行上の主な障害は、川沿いに6つの急流と、川の浅瀬にある砂州です。乾季の川の水深は平均約6フィート（1.83メートル）で、約1フィート（0.30メートル）から30フィート（9.14メートル）以上まで変化します。川幅は平均約200メートルです。
水路を航行可能にするには、急流を迂回する3つの閘門の建設と、川中最大の砂州の浚渫が必要です。8,000平方キロメートル（3,100平方マイル）のニカラグア湖は、閘門の建設と浚渫が完了すれば、航行水深を維持し、一年を通して閘門を操作できる十分な水量を備えているため、ダム建設は検討されていません。
浚渫後の最低水深は2.44メートル（8フィート0インチ）となり、最大喫水2メートルで1,500トンまたは75 FEU（原油換算重量）までの貨物を積載した浅喫水艀の通航が可能になります。艀はサンファン川沿いを曳舟で押され、カリブ海の外洋を横断する際の安定性を確保するために、保護・補強された船首とバラスト積載能力を備えた外洋航行可能な設計となります。この設計により、艀はニカラグア湖を曳航し、カリブ海を横断してパナマ、ジャマイカ、ニューオーリンズ、キーウェストなどの主要地点まで航行することが可能になります。キーウェストとパナマは、米国内陸水路システムへの入口です。
建設コスト、稼働率、規模の経済性の間のトレードオフをモデル化した結果、2.44メートル（8フィート0インチ）の航行深度が最も適切な解決策であると決定されました。[3]
2013年、ニカラグア政府はサンファン川ルートを放棄し、パナマ運河と完全に競合する大洋間運河を建設すると発表した。この運河は中国のHKNDグループが資金を提供する予定だ。[4]この計画は2018年までに放棄された。
参照
参考文献
- ^ ニカラグア水路の復活に運河建設提案。ロイター通信。1998年9月3日
- ^ 「フメド運河」のアイデア。エル・ヌエボ・ディアリオ、マナグア、ニカラグア。 1998 年 9 月 15 日
- ^ ニカラグア、サンファン川の浅喫水水路。ティム・クーネ、エコカナルSA技術ディレクター。2009年
- ^ Arias, L. (2013年5月14日). 「ニカラグア、サンファン川に計画中の大洋間運河は建設されないと発表」Tico Times . 2013年6月11日閲覧。
外部リンク
- HKNDグループ
- はしけ船上のコンテナ
