「エース」の愛称を持つエド・マカロックは、アメリカのドラッグスターでありファニーカーのドライバーである。
歴史
マカロックはオレゴンで育った。[1]
マカロックは、1964年に兄のダンと作ったシボレーエンジン搭載のトップフューエルドラッグスターでレースを始めました。 [1]車はうまく走りましたが、2回目のレース、ウッドバーンドラッグストリップで、マカロックはスロットルから足を離すことに失敗し、タイミングライトのマウントにぶつかりました。車は横転し、マカロックは再び運転することを拒否しました。[1]
しかし、その地位は長くは続かなかった。彼はジム・アルブリッチと共同で別のマシンを製作し、ドライバーを雇ったが、支払う余裕がなかったため、マカロックがドライバーの座を奪った。[1] 1965年6月13日、ウッドバーンで「スニーキー・ピート」ことロビンソンを破り、ドラッグ・ニュースのミスター・エリミネーター・リストで1位に輝き、その実力を証明した。[1]マカロックは1965年の大半と1966年の一部でランキングの座を維持したが、ロビンソンにその座を奪われた。[1]北西部でのレースで、マカロックはジェリー・「キング」・ルースを破り、「エース」というニックネームを得た。[1]
マカロックは1969年にファニーカーに移籍した。[2]アート・ウィップルはビッグブロック・シボレーのエンジンを搭載した新型シボレー・カマロFCを運転する予定だったが、マカロックはトライアル走行のみのつもりだったが、ウッドバーンで予選1位となり、優勝した。[1]
1970年、ウィップルはカマロを、マカロックはドラッグスターを売却し、二人で最初のファニーカーを共同製作した。[1]その車はすぐにOCIRで7.19秒、最高速度211mph（340km/h）の国内記録を樹立した。[1]インディアナポリスの全米選手権に出場する途中、トレーラーが炎上し、車は破壊された。[1]マカロックはアメリカ全土を横断するファニーカーレースを開始したが、ドラッグスターではそれは不可能だった。[1]彼はファニーカー初出場で優勝した。[1]
1971年、マカロック、その兄弟、そしてウィップルは車を改造し、エド・"ミスター・エド"・ウィルスを乗せた。[2]そしてNHRAの年間最大レースであるインディアナポリスに出場した。[1]マカロックはFCクラスで優勝し、自身初の全国大会優勝を果たした。[ 1]マカロックと弟はその後もゲインズビル、コロンバスでも勝利を収めた。[2]マカロックはまた、モデルキットメーカーのレベル からもスポンサードを受け、その年のオンタリオでのNHRAスーパーナショナルズを皮切りに、ダッジ・デーモンのファニーカー、レヴェルーションで参戦した。 [2]他のドライバーは、自分の車をベースとしたレベルキットからロイヤルティしか得ていなかった。[2]（レヴェルーションは、レースが進むにつれて「R」の数が変動し、その数は減少していった。）マカロックのもう1つの主要スポンサーはカストロールだった。[2]マカロックは、レベルとの契約が終了した1977年までこの車でキャンペーンを続けた。[2 [1]
マカロックは1972年シーズン最初のレースであるウィンターナショナルで優勝した後、ウィップルと袂を分かったが[a]、USナショナル、ウィンターナショナル、ベーカーズフィールド、ゲーターナショナル、スプリングナショナルで優勝し、サマーナショナルではドン・シューマッハに次ぐ2位となった。[1] 1972年から1973年にかけて、マカロックは100を超えるレースミーティングに参加した。この記録に匹敵するのは、「ジャングルジム」リバーマンと「TVトミー」イヴォだけだった。[1] 1973年USナショナルでは、ドン・プルドームに3年連続の全国大会優勝を奪われた。[1]この成功により、1973年のカー・アンド・ドライバー誌のドライバー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[1]
過酷なスケジュールにもかかわらず、マカロックは「大好きだった」と語る。[1]彼はNHRAの年間30回の全国大会開催を希望し、「きっとそれを望んでいるレーサーは私だけだろう」と語った。[1] 2017年までに、その数は24になった。[1]
1971年から1973年にかけて、マカロックは出場した7大会のうち5大会で全国決勝に勝利したが、その後は勢いが衰えた。[1]マカロックは数回決勝に進出したが、いずれも準優勝に終わった。1974年の世界決勝ではデイブ・コンディットに敗れ、1973年のベーカーズフィールド大会では準優勝（1974年には優勝）、 1976年にはドン・プルドームに3回連続で敗れ、1978年のサマーナツではデニー・サベージに敗れた。[1]
成功しなかったため、マカロックは1979年に休業し、スーパーショップのファニーカーの運転手として時々働くようになった。[1]
1980年にインディでトム・ライディングスをホールショットで破って優勝して復帰したが、スポンサーを獲得できなかったためレースを続けることができず、さらに3年間欠場した。[1]
当時トップフューエルドラッグスターチームを率いていたラリー・マイナーは、1984年にマカロックを新型ファニーカーのドライバーに選び、（バーニー・フェダリーとダン・オルソンによるチューニングを施した）ミラービールがスポンサーのこの車を引退するまで毎年少なくとも1回の国内イベントの最終ラウンドに出場させ、29レース中12勝を挙げた。[1]そのうちインディで優勝し、 1988年には再びカー・アンド・ドライバー賞も受賞した。[1]
1987年、マカロックはTF/FC初出場で新人ジョン・フォースと対戦した。1990年には9大会中5勝を挙げ、全国チャンピオンのフォースに次ぐ準優勝を果たした。[1]
マカロックは1984年から1991年まで7年連続でウィンストンのポイント獲得者トップ5にランクインした。[1]
マカロックは原点回帰し、1992年にマクドナルドがスポンサーのマイナーの車でTF/Dに乗り換え、全米選手権で6度目の優勝を果たした。トップフューエル・ドラッグスターでは初優勝となった。[1]その年、彼は最終ラウンドに5回進出し、3回優勝してポイントランキングで5位となった。[1]
1993年、テキサス州ヒューストンで開催されたNHRAナショナルズで、彼の22回目のNHRA優勝（最後の優勝）を果たした。また、ゲイターナッツでも準優勝し、ポイントランキング8位となった。[1]同年、彼は時速301.70マイル（485.54km/h）を記録し、スリック50の時速300マイル（480km/h）クラブに加入し、12人目のドライバーとなった。[1]
マカロックは1993年にドラッグレースから引退した。[1]当時51歳だったマカロックは、インディアナポリスで開催されたエキシビションイベント「ファスト・マスターズ・チャンピオンシップ」にジャガーXJ220で出場し、オーバルトラックのスターであるゲイリー・ベッテンハウゼン、ボビー・アリソン、フレッド・ロレンゼン、ジム・マケルリース、トロイ・ラットマン、ディック・トリクルなど、50歳以上のドライバーたちと対戦した。オーバルコースやロードコースでのレース経験がなかったにもかかわらず、マカロックは2回のヒートレースで優勝を果たした。[1]
1995年の第2戦後、スコット・カリッタのチューナーであるディック・ラハイ（コニーのチームで働いていた）がマカロックにテストドライバーになるよう依頼した。この時はシートを引き継ぐことはなかったが、デイブ・セトルズが辞めた後、先輩のカリッタのチューナーになった。[1]マカロックはコニー・カリッタを2回の最終ラウンドでの順位獲得に導いた。[1]
1999年の最終戦で、マカロックはロン・キャップスのチューニングを引き継ぎ、10回の決勝で2回の優勝に貢献した。[1]彼は1998年と1999年のほとんどの期間、ダグ・カリッタのTF/D のチューニングを引き継ぎ、7つのイベントで2回の優勝を果たした。 [1]
最も最近では、プルドームが2001年に2台目の車を追加し、2回の最終ラウンドで1勝を挙げた後、マカロックはプルドームのファニーカーチームのチューナーを務めました。[1]
2001年時点でマカロックがキャリアの中で達成できなかった唯一のことは、ウィンストンポイントチャンピオンシップでの優勝だった。[1]
受賞歴
マカロックは2000年に国際ドラッグレースの殿堂入りを果たした。[1]
2001年、彼はNHRAの50人の偉大なドライバーのリストで19位に選ばれました。[1]
彼は2011年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 [3]
注記
- ^ ウィルズの娘キャンディと交際していたウィップルは、優勝の翌日に辞任した。[2]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as "NHRA'S 50 Greatest Drivers No. 19: Ed 'The Ace' McCulloch". 2018年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月18日閲覧。、motorsport.com（2022年11月11日閲覧）
- ^ abcdefgh バージェス、フィル、ナショナル・ドラッグスター編集長。「エド・マカロック：メモリー・レーンを駆け抜ける」、2017年9月8日執筆（2022年11月11日閲覧）。
- ^ アメリカのモータースポーツ殿堂のエド・マカロック
