エド・ヨスト | |
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| 生まれる | ポール・エドワード・ヨスト （1919年6月30日）1919年6月30日 ブリストウ、アイオワ州、米国 |
| 死亡 | 2007年5月27日（2007年5月27日）（87歳） |
| 職業 | 発明家 |
| 雇用主 | レイヴン・インダストリーズ ゼネラル・ミルズ |
| 知られている | 気球 |
| 注目すべき作品 | 現代の熱気球の発明者 |
ポール・エドワード・ヨスト（1919年6月30日 - 2007年5月27日）は、近代熱気球を発明したアメリカ人であり、「近代熱気球の父」と呼ばれています。[1]彼は1950年代初頭にゼネラル・ミルズの高高度研究部門に勤務し、1956年にゼネラル・ミルズから数人の同僚と共にレイヴン・インダストリーズを設立しました。 [2]
発明家
アイオワ州ブリストーの南7マイルにある農場で、チャールズ・L・ヨストとフレタ・ファーン・バーマン・ヨストの息子として生まれたポール・エドワード・ヨストは、ゼネラル・ミルズ社に単発機をリースし、同社のガス気球の追跡を行ったことがきっかけで、軽気球飛行に初めて関わりました。彼は高高度研究気球の開発において上級エンジニアとなりました。
1950年代、ヨスト自身の関心は、かつて失われつつあった有人熱気球飛行の復活へと向かった。この技術は18世紀後半、モンゴルフィエ兄弟に率いられた先駆者たちによってフランスで初めて発明されたが、モンゴルフィエ方式では、気球を放つ前に地上の火で気球内の空気を加熱していた。この方式の気球飛行には固有の危険性があったため、水素、そして後にヘリウムが利用可能になる と、この方式は放棄された。
ヨストの重要な工学的洞察の一つは、熱気球が自ら燃料を運ぶことができるという点でした。ボンベ入りプロパンを燃料とする比較的軽量のバーナーの発明により、気球操縦者は気球内の空気を再加熱し、より長い飛行時間を得ることが可能になりました。ヨストの発明により、現代の熱気球は半操縦可能な航空機へと進化しました。ヨストは、非多孔性合成繊維、操縦用通気孔、着陸時の収縮システムなど、熱気球に施した更なる改良についても特許を取得しました。また、熱気球のエンベロープ自体の特徴的な「ティアドロップ」形状もヨストが設計しました。[3]
飛行士
1955年10月、ヨストは近代的な熱気球の最初の試作機を開発し、係留飛行に成功しました。[3]気球の外皮はプラスチックフィルムで、熱は灯油の燃焼によって供給されました。この試作飛行によって概念上の欠陥が明らかになり、ヨストはそれを克服しようと尽力しました。
レイヴン・インダストリーズは熱気球製造のパイオニアです。レイヴンは、ゼネラル・ミルズの科学気球プログラムに携わっていたポール・エドワード・ヨスト、JR・スミス、ジョセフ・カリシェフスキー、ドウェイン・ソンによって1956年に設立されました。サウスダコタ州スーフォールズに本社を置くレイヴンは、アメリカ海軍の海軍研究局（ONR）から、パイロットを高度10,000フィートまで運び、3時間飛行できる再利用可能な軽量気球の開発を委託されました。ヨストは1955年10月に初の係留飛行を成功させました。気球の外層は、ガス気球に使用されるプラスチックフィルムと、配管工の鍋で燃える灯油の熱で作られました。ヨストは25分間空中に留まり、離陸地点から3マイル（約4.8キロメートル）飛行しました。
1960年10月22日、ヨストはネブラスカ州ブルーニングから離陸し、近代的な熱気球としては史上初の自由飛行に成功した。[2] [3]彼が開発した熱気球は、プロパンバーナーの熱を利用して、1時間35分間、係留索なしで飛行した。直径40フィート（12メートル）の気球外被は、ヨストが特別に選定した耐熱性繊維で縫製されていた。[4] 1960年11月、ヨストは改良された熱気球で、サウスダコタ州ラピッドシティ近郊の有名なストラトボウルから2度目の飛行を行った。
レイヴン・インダストリーズは1961年11月に初の民間用熱気球を販売し、同時に新たなスポーツの幕開けとなった。アルミ管とグラスファイバー製のパネルで作られたバスケットを備えたレイヴン・バルクーン気球（モデルS50A）は、連邦航空局から耐空証明を取得した最初の熱気球であった。登録番号N1960Rは1972年5月に製造され、同年6月11日に初飛行した。気球エンベロープの容量は56,500立方フィート、自重は325ポンド、最大総揚力は1400ポンドであった。この気球は、その全生涯を通じて、ニュージャージー州フェアモントのテュークスベリー・バルーン・クラブが所有・運営していた。[5]
1963年4月13日、ヨストは設計と材料をさらに改良し、仲間の気球飛行士ドン・ピカールとともに、後に「チャンネル・チャンプ」と名付けられた気球でイギリス海峡を横断する初の近代的な熱気球を操縦した。 [3] [6]
1976年、ヨストは気球による大西洋単独横断に挑戦し、飛行距離と滞空時間で13の航空世界記録を樹立した。彼は「シルバーフォックス」という気球を自ら設計・建造し、その一部は自宅のガレージで行った。この気球には、万一海上に落とされた場合に備えて船の形をしたゴンドラが備え付けられていたが、実際に落とされた。メイン州沖の発射地点からヨーロッパに到達するのに必要な距離をはるかに超えて飛行していたにもかかわらず、不正確な天気予報のため、飛行経路は希望していた東方向ではなく南を指すようになった。この夢は2年後、ヨストの協力を得てヨストが建造した気球「ダブルイーグルII」で実現した。[3]
ヨストは気球と軽気球のスポーツの発展にも貢献しました。彼はアメリカ気球連盟（BFA）の設立に尽力し、アイオワ州インディアノーラで開催された第1回全米気球選手権の開催にも尽力しました。[3]
ヨストは2002年にバルーン歴史協会（BHS）を設立し、 2004年7月28日にストラトボウルの縁に1930年代のストラトボウルのプロジェクトと現代の熱気球の2回目の飛行を記念する4つの記念碑を建立した。[7]
2007年5月27日、ヨストはニューメキシコ州タオス近郊のヴァディトの自宅で心臓発作のため87歳で亡くなった。[8]彼はアイオワ州アリソン のアリソン墓地に埋葬された。
参考文献
- ^ Kim, Seung Min (2004年7月31日). 「熱気球が飛び立つ」. Des Moines Register . pp. 1B. 2019年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月8日閲覧。
- ^ ab 「国立バルーン博物館 - 気球の歴史」。2010年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月9日閲覧。
現代の熱気球は、1960年10月22日、ポール・E・ヨスト（編）が、自ら開発した新型気球エンベロープと新型プロパンバーナーシステムを搭載した気球の初飛行に成功したことで誕生しました。飛行時間は25分、飛行距離は3マイル（約4.8キロメートル）でした。気球の直径は40フィート（約12メートル）、容積は30,000立方フィート（約9,000立方メートル）でした。この功績により、ヨストは「近代熱気球の父」として知られています。間もなく、ヨストの会社であるレイヴン・インダストリーズが気球の製造販売を開始しました。
- ^ abcdef 「エド・ヨスト – 飛行士、発明家、そして「現代の熱気球の父」が死去」WebWire、2007年5月28日。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
- ^ ウィリアム・R・ベリー、「静かな風の中での熱気球レース」、 ナショナルジオグラフィック129:3 (1966年3月)、395ページ。
- ^ 「ゴンドラ、レイヴン」. airandspace.si.edu . AirandSpace . 2020年6月13日閲覧。
- ^ Associated Press . 「アメリカ人による記録的な気球飛行」. Gadsden Times , 1963年4月14日, p. 1. 2013年5月29日閲覧。
- ^ http://www.interaeroleague.com 2017年9月11日アーカイブ、Wayback Machine国際航空連盟
- ^ ヘベシ、デニス. 「近代熱気球の父、エド・ヨスト氏（87歳）が死去」Wayback Machineで2018年8月13日にアーカイブ、ニューヨーク・タイムズ、2007年6月4日。2007年10月31日閲覧。
外部リンク
- ポール・エドワード・ヨスト
- 国立バルーン博物館（アイオワ州インディアノーラ）
- アルバカーキ国際バルーン博物館
- アルバカーキ国際バルーンフェスタ
