エドマンド・ラッグ
イギリス生まれの鉄道技師

エドマンド・ラッグ
マウス
エドマンド・ラッグの肖像画
生まれる1837 （1837年）
死亡1929年11月26日（1929年11月26日）（91～92歳）
トロント
職業鉄道土木技師
サイン

エドマンド・ラッグ （1837年 - 1929年11月26日）は、イギリス生まれの技術者で、北米で最初の公共輸送用狭軌鉄道を建設しました。1897年にイギリスに招聘され、グレート・セントラル鉄道のロンドン（メリルボーン）への困難なアプローチ部分の設計を担当しました。

起源

エドマンド・ラッグは、ウスターシャー州ストゥアブリッジ近郊オールド・スウィンフォードのレッド・ヒル・ハウスで、チャールズ・ジョンとフランシス・アン・ラッグ夫妻の7人兄弟の次男として生まれた。 [1] [2]ラッグの両親は従兄弟同士で、スタッフォードシャー州チードルのオークモアで結婚した。彼らの家族はイングランド中部で弁護士や銀行家として裕福だったが、工学や製造業とのつながりもあった。バーミンガム、ニュー・ストリートのイングルビー＆ラッグ法律事務所は、ボウルトン・アンド・ワットの法律業務の一部を扱っていた。ウスターシャーのラッグ家は弁護士と銀行家だった。チャールズ・ジョン・ラッグは弁護士で[3]、 1835年に鉄道投資家、国会議員、投機家のフランシス・ラフォードとともにストゥアブリッジのラフォード銀行の共同経営者になった。 1851年、ラフォードの投機の結果、銀行は流動性危機に陥り、破綻した。レッド・ヒル・ハウスを含むすべての資産は1852年に売却された。 [4] [要ページ]

ラージはランカシャー海岸のロッサル学校で教育を受けた。1853年頃、17歳になった彼は、スメスウィックにあるフォックス・ヘンダーソン・アンド・カンパニーのロンドン工場に弟子入りし、技術者としてのキャリアをスタートさせた。スコットランド生まれの鉄工所長ジョン・ヘンダーソンは、ラージの父の友人だったと言われている。フォックスとヘンダーソンの共同事業が1850年代半ばに解消された後、ラージはロンドンのサー・チャールズ・フォックス・アンド・サンに弟子入りし、1858年に22歳​​になるまでその職に就いた。1851年の万国博覧会の会場となった水晶宮の設計技師として名高いフォックスのもとで働くには、相当な報酬が必要だっただろう。[5] [6]

キャリア

南アフリカ

1859年、ラッグはケープ植民地に赴き、ケープタウン・ウェリントン鉄道建設の地方技師として3年半を過ごした。計画路線のコンサルタント技師はサー・チャールズ・フォックスで、彼は1851年に50万ポンドの概算費用を提示していた。[7] [要ページ]この路線は、1853年にロンドンで設立されたケープタウン鉄道ドック会社によって建設され、ケープタウンからウェリントンまでの路線建設の利権を得た。[8]

イングランド

その後、ラッグは妻と共にイギリスに戻り、1862年から1863年にかけて1年間、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の助手技師を務めた。その後、1863年から1866年の3年間は、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のバタシーからヴィクトリア駅へのアプローチ再建を担当する常駐技師となった。サー・チャールズ・フォックス・アンド・サンズは、バタシーの高架鉄道の複雑な計画と、テムズ川に架かる鉄道橋の拡幅を設計した。[9] [10]

この時期に、彼はサセックス州ロザー渓谷における軽便鉄道の提案（1850年から1900年にかけての複数の提案の一つ）を準備した。チャールズ・フォックス卿とエドマンド・ラッグによって作成された計画書と文書は、1865年11月30日に寄託された。[11]

1866年、ラッグは3年間独立開業し、その間、ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道の常駐技師を務めた。この鉄道は、テムズ川の地下に直径12フィート9インチの鋳鉄管を敷設し、大気圧エンジンで駆動する短距離の空気圧管鉄道となる予定だった。この路線は1865年に開業法を取得した。[12]

コスタリカ

チャールズ卿との関係は、フォックス卿が1868年12月にコスタリカに行き、大西洋から太平洋岸までの狭軌鉄道の調査をするよう依頼したときにも続きました。[13]

土木技術者協会会員

1869年、ラッグは土木技術者協会の会員に応募し、1870年1月に承認された。彼はサー・チャールズ・フォックスの推薦を受けており、彼の候補者向け案内には彼の経歴の詳細だけでなく、鉄道業界からの長い推薦者リストも記載されており、その中には英国政府の鉄道主任検査官であるサー・ヘンリー・ワットレー・タイラーのような狭軌の著名な提唱者も含まれていた。[6]

カナダ

コスタリカから戻った後、ラッグの手紙によると、彼はイングランド中部で数か月間プロジェクトに従事し、その後チャールズ・フォックス卿がトロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道（TG&BR）[14]とトロント・アンド・ニピシング鉄道（T&NR）の主任技師の地位を1869年7月に確保したことが記されている[13]。

1872年6月にセントルイスで開催された第1回全国狭軌鉄道大会で、ラッグは自身の経験について講演するよう求められ、中央執行委員会に任命された。[15] [16]ラッグの鉄道は、貨物輸送に大型の「フェアリー」連節式を採用し、強力で実績のある英国製の4-6-0型機関車を多数購入するなど、技術的に革新的であった。これは、英国で初めて4-6-0型機関車が採用される24年前（1894年にハイランド鉄道で採用）にあたる。ラッグは、土木技術者協会に提出した2本の技術論文で、この鉄道について解説した。[17] [18]

1875年、彼はトロント・アンド・スーセントマリー鉄道の総支配人となるためにトロント・アンド・ナチュラル鉄道の職を辞し、その年のトロント・アンド・ナチュラル鉄道の年次総会の議事録に彼が得た尊敬の念が公的に反映されている。 [19] TG&BRで、ラッグは路線の標準軌への軌間転換を監督した。[20]ラッグは1883年10月8日、総支配人のジョセフ・ヒクソンによってグランド・トランク鉄道（GTR）のトロント地域支配人に任命された。1891年、ラッグはオンタリオ・アンド・スーセントマリー鉄道の副社長に選出された。[21]

この時期、ラッグは時折イギリスに戻り、1883年の書簡には、サー・チャールズ・フォックス・アンド・サンズと共にケベック・ノースショア鉄道建設交渉に携わっていたことが記されている。 1888年、カナダ太平洋鉄道（CPR）の社長であるサー・ウィリアム・コーネリアス・ヴァン・ホーン卿は、CPRとカナダ政府間の補償交渉における仲裁役を務めるようラッグに依頼した。[13]

イギリスへの帰国

ユニオン駅の再建の仕事とダグラス・フォックスとの継続的な協力により、1896年、60歳で英国に戻り、[22]ロンドン中心部への最後の幹線であるグレート・セントラル鉄道の建設に参加した。この高度な技術を要する接続の建設は1894年後半に開始され、最大の難関はロンドン郊外を通ってメリルボーンの終点まで幹線鉄道を敷設することだった。この区間のコンサルタントはサー・チャールズ・フォックス・アンド・サンズだった。エドマンド・ラッグは1897年から1899年まで常駐技師を務め、建設現場に近いセント・メリルボーン地区に住んでいた。 [23] 1899年3月の路線完成を記念して、土木技術者協会にいくつかの技術論文が提出された。 1900年11月、G・A・ホブソンとエドマンド・ラッグは、メリルボーン駅へのアプローチの工学と建設について詳細かつ詳細な論文を発表しました。[24]土木技術者協会は、この功績によりラッグとホブソンにテルフォード・メダルと賞金を授与しました。[25]

死

エドマンド・ラッグは1904年にカナダに戻り、1914年に引退するまで開業医として活動した。彼は1929年11月26日にトロントで93歳で亡くなった。[26] [27] [28]

参考文献

  1. ^ 「ウスターシャー州オールド・スウィンフォード教区記録」。国際系図索引- LDSファミリーサーチ経由。 {{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ) [完全な引用が必要]
  2. ^ 「出生、結婚、そして死亡：結婚」『オブザーバー』、ロンドン、1862年1月6日、p. 2 – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  3. ^ ピゴットの全国商業ディレクトリ。1835年。[全文引用が必要]
  4. ^ フォンテイン、C.「ストウブリッジの銀行業の歴史–第1部」ブラックカントリー歴史協会誌29 ( 1)。
  5. ^ ケベック州ノース・ハトリー在住のアン・ミッチェル夫人との個人的なやり取り。エドマンド・ラッグの玄孫。[独自調査？ ]
  6. ^ ab Edmund Wragge (候補者回覧) . ロンドン – 土木技術者協会アーカイブ経由。
  7. ^ スポールネット（南アフリカ鉄道）の歴史。ヨハネスブルグ：トランスネットコーポレートライブラリー。2006年。
  8. ^ トンプソン、ジョン (2003).鉄道工学：過去、現在、そして未来. 南アフリカ土木学会100周年記念会議.
  9. ^ 「パート1」.土木学会紀要. XXXIX : 264–266 . 1874–1875.
  10. ^ 「バタシーの新しいヴィクトリア橋」デイリー​​・ニュース、ロンドン、1866年8月20日、p.7 – Newspapers.comより。
  11. ^ フォックス卿チャールズ、ラッグ、エドマンド氏「図面と断面図」。サセックス四半期議会、1868-1869年。ロザー・バレー鉄道（軽便鉄道）。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  12. ^ 英国議会法 第57部 (1865b) 1865年 (ヴィクトリア朝28年および29年) c.cclviii、ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道
  13. ^ abc Wragge, Edmund, Correspondence MG29 A35 – カナダ国立公文書館経由
  14. ^ 「雪の中を」フィラデルフィア・インクワイアラー、1883年4月25日、3ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  15. ^ National Narrow Gauge Railway Convention 議事録。ミズーリ州セントルイス：Industrial Age Printing Co.、1872年6月19日。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  16. ^ 「(無題)」. Deseret News . ソルトレイクシティ、ユタ州. 1872年6月27日. p. 2 – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  17. ^ Wragge, Edmund (1872年12月)、「カナダのTG&BおよびT&N狭軌鉄道の説明」、ロンドン：土木技術者協会、コミュニケーションOC359
  18. ^ エドマンド・ラッグ著「カナダ狭軌鉄道」土木学会議事録第48巻第2部、1876-1877年会期、252-256ページ。
  19. ^ 第7回年次総会議事録、トロント・ニピシング鉄道、1875年9月14日
  20. ^ 「カナダの道路のゲージ変更」シカゴ・トリビューン、1882年6月22日、6ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  21. ^ 「トロントからのゴシップ」、ザ・ガゼット、モントリオール、1891年3月27日、p.1 – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  22. ^ 「鉄道ニュース」タイムズ・ヘラルド紙、ミシガン州ポートヒューロン、1896年9月19日、5ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  23. ^ 1901年国勢調査– 英国国立公文書館より[全文引用が必要]
  24. ^ ジョージア州ホブソン; Wragge、E. (1900)。 「グレート・セントラル鉄道のメトロポリタン・ターミナル」。土木学会の議事録。CXLIII：54。
  25. ^ 土木学会議事録。143、パート1。1900–1901年。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  26. ^ 「エドマンド・ラッグの死に悲しむネルソンの男性」『ザ・プロビンス』、バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州、1929年11月27日、23ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  27. ^ 「出生、婚約、結婚、そして死亡」『ザ・ガゼット』、モントリオール、1929年12月6日、p. 7 – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  28. ^ 「今日のカナダ史」ザ・ガゼット、モントリオール、1931年11月26日、12ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン

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