エドワード・F・ナップ州立空港

北緯44度12分13秒 西経72度33分44秒 / 北緯44.20361度、西経72.56222度 / 44.20361; -72.56222

エドワード・F・ナップ州立空港
まとめ
空港の種類公共
所有者バーモント州
サーブバール/モンペリエ
位置ベルリン、バーモント州
オープン1929年8月5日
旅客サービスが停止1989年3月10日
標高 AMSL1,165フィート / 355メートル
Webサイト航空.vermont .gov /空港/efknapp
地図
地図
エドワード・F・ナップ州立空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
17/35 5,002 1,525 アスファルト
5月23日 3,000 914 アスファルト
統計（2018年）
航空機の運航10,500
基地航空機51
出典：連邦航空局[ 1 ]

エドワード・F・ナップ州立空港（IATA：MPV、ICAO：KMPV、FAA LID：MPV）は、アメリカ合衆国バーモント州バーリンにある一般航空空港である。バーレの中央ビジネス地区から西に3マイル（5 km）に位置している。[ 1 ] [ 2 ]バーレとモントピリア地域の両方にサービスを提供しています。現在、定期航空便は運航されていませんが、以前はノースイースト航空とエア・ニューイングランドが運航していました。

2010年4月、空港は大規模な建設プロジェクトを完了しました。新誘導路の建設、滑走路の再舗装、ターミナル付近のエプロン拡張などが行われました。この620万ドルのプロジェクトは、2009年のアメリカ復興・再投資法によって資金提供されました。[ 3 ]

歴史

工事

出典: [ 4 ]

当初バーレ・モンペリエ空港と呼ばれたこの土地は、1929年4月5日に購入され、その年の残りの期間を通して建設が進められた。[ 5 ]建設当時、この空港は芝生の原始的な飛行場であった。風次第で飛行機はどの方向からも離陸できた。初期の頃はこれでうまくいったが、大型飛行機が利用し始めると、より長い舗装滑走路が必要になった。1935年10月、この飛行場はバーレとモンペリエの自治体に売却された。公共事業促進局からの政府資金を使って、1936年に新しい飛行場が建設された。バーレ市の技師サーマン・ディックスとモンペリエ市の技師ジョージ・リードによって設計された2本の舗装滑走路は、長さ2,200フィート、幅100フィートであった。プロジェクトの総費用は9万5千ドルであった。[ 6 ]

初期の開発

出典: [ 7 ]

1941年4月10日、公共事業促進局（WSPA）と民間航空局（CAA）の資金援助を受け、空港を国防基準に適合させるプロジェクトが開始されました。これにより、空港には4,000フィート×150フィートの舗装滑走路が2本建設され、それぞれ17/35と5/23と命名されました。改修費用は総額55万ドルを超えました。1941年には別のプロジェクトとして、滑走路灯が追加され、近隣の飛行場には障害灯も設置されました。[ 8 ] 1956年には、滑走路17/35の南端が500フィート延長されました。

国による取得とその後の開発

出典: [ 9 ]

1968年、バーモント州はバーレ・モンペリエ空港の買収を申し出た。自治体は、施設の改善による恩恵を無償で享受できるとして、この取引に同意した。1970年3月17日、州が空港を所有・運営することを正式に承認する式典が開催された。ディーン・デイビス知事は将来の拡張・開発計画について語った。演説の最後に、デイビス知事はバーレ・モンペリエ空港を、州航空長官にちなんでエドワード・F・ナップ州立空港と命名することを発表した。[ 10 ] 1971年には、滑走路が最終的に5,000フィートまで延長され、費用は24万5,000ドルに上った。[ 11 ] 2001年、キャピトル・アースムービング社は、17/35の路盤と排水の再構築、17/25の幅150フィートの舗装の撤去と100フィート幅への再舗装、および新しい誘導路ランプの建設を含むプロジェクトを請け負った。プロジェクトの費用は350万ドルだった。[ 12 ] 2009年、連邦政府の景気刺激基金が17/35の平行誘導路と5/23の再構築の費用を負担した。5/23滑走路は短縮され、17/35と交差しなくなった。付随工事には、新しいジェットエプロン、新しい照明、および雨水調整池の建設が含まれていた。パイク・インダストリーズ社が完成させたこのプロジェクトには、総額687万9000ドルの費用がかかった。[ 13 ]このプロジェクトにより、滑走路17はFAAおよびバーモント州の精密進入滑走路を備えた空港の基準に準拠するようになりました。

手術

出典: [ 14 ]

バール・モンペリエ空港が開港すると、バーモント航空はダービーから運航拠点を移し、同空港初の航空サービスとなりました。1931年、一連の事故によりバーモント航空は閉鎖を余儀なくされ、同年7月6日、エメリー・デイビスが現場監督に就任しました。1934年にデイビスは退任し、ジャック・ドリーズが1938年まで監督を務めました。第二次世界大戦の勃発とパイロットの必要性に備え、政府は民間パイロット訓練プログラム（CPTP）を創設しました。ノーウィッチ大学に20名の学生からなるユニットが設立され、学生たちはバール・モンペリエ空港から飛行を開始しました。[ 15 ]グリーンマウンテン航空航空学校という飛行学校を運営していたハワード・ダットンは、1939年に空港の経営を引き継いだ。1939年末、ダットンは曲技飛行を追求するために空港を離れ、州内の他の空港を管理していたエアウェイズ・インコーポレイテッドが飛行学校を維持したが、1941年末にはバグビー・フライング・サービスが経営を引き継いだ。1942年、イーストコースト航空が空港に業務を移し、飛行場の管理権を握った。1944年、イーストコースト航空の飛行訓練業務が停滞し、元教官のエドマンド・ロベルティとディック・マクギリカディがバーモント・フライング・サービスを設立した。同社は1946年に法人化され、1948年にはロベルティが経営を引き継いだ。1985年にエドマンドが亡くなると、息子のディックとジョンが経営を引き継いだ。[ 16 ]

元航空会社

出典: [ 17 ]

1933年10月22日、バール・モンペリエ空港でナショナル・エアウェイズによる航空サービスが開始された。同社の共同経営者アメリア・イアハートはボストン・メイン航空の路線を飛行し、バール・モンペリエ空港に着陸して、自社の商業航空旅行を宣伝した。1934年、ナショナル・エアウェイズはニューイングランド北部の航空郵便契約を与えられた。[ 18 ] 1940年11月6日、ボストン・メイン航空はナショナル・エアウェイズを買収してノースイースト航空となり、バール・モンペリエに定期便を運航するようになった。空港の規模が拡大するにつれ、テリー・エア・トランスポート、ニューイングランド・エア・サービス、エグゼクティブ航空、エア・ニューイングランド、グリーン・マウンテン航空、プレシジョン航空など、さらに多くの航空会社がバール・モンペリエに就航するようになった。[ 19 ] 1981年、エア・ニューイングランドが倒産すると、プレシジョン航空は​​EFナップ州立空港に発着する唯一の航空会社となった。彼らは1989年末までこの空港にサービスを提供していた。[ 20 ] 1989年以来、EFナップ州立空港から運航している唯一の商業航空会社は、UPSの航空貨物を運ぶ ウィギンズ航空である。

施設と航空機

エドワード・F・ナップ州立空港は259エーカー（105ヘクタール）の敷地に、アスファルト舗装された滑走路が2本あります。17/35滑走路は5,002 x 100フィート（1,525 x 30メートル）で、5/23滑走路は3,000 x 75フィート（914 x 23メートル）です。[ 1 ]

2018年6月30日までの12ヶ月間で、この空港では10,500機の航空機が運航され、1日平均29機が発着しました。内訳は、一般航空が90% 、エアタクシーが5% 、軍用が5%です。この空港には51機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が48機、多発機が2機、ヘリコプターが1機です。[ 1 ]

バーモント フライング サービスは、この空港で唯一の FBO です。

アメリフライトは、UPS の夜間航空貨物を空港から運びます。

参照

参考文献

  1. ^ a b c d FAA空港フォーム5010 MPV PDF、2007年7月5日発効
  2. ^「バーモント州ワシントン郡ベルリン町」米国国勢調査局。2009年9月10日閲覧。
  3. ^ 「建設業界は連邦政府支出の波に乗る」 Vermont Business Magazine、2010年4月16日。2010年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月29日閲覧。
  4. ^ターナー、リチャード・W. (2011). 『バーモント州ベルリンの小さな空港の物語』ニューハンプシャー州コンコード：タウン・アンド・カントリー・リプログラフィックス. pp.  1– 5.
  5. ^モンペリエ年次報告書 - 1929年 - 空港委員会報告書（97～98ページ）。
  6. ^モンペリエ年次報告書 - 1930年、93ページおよび1931年、100ページ。
  7. ^ターナー、リチャード・W. (2011). 『バーモント州ベルリンの小さな空港の物語』ニューハンプシャー州コンコード：タウン・アンド・カントリー・リプログラフィックス. pp.  33– 38.
  8. ^モンペリエ年次報告書 - 1941年、20-24ページ、1942年、20-25ページ、1943年、20-23ページ、1944年、34-39ページ、1945年、16-18ページ。
  9. ^ターナー、リチャード・W. (2011). 『バーモント州ベルリンの小さな空港の物語』ニューハンプシャー州コンコード：タウン・アンド・カントリー・リプログラフィックス. pp.  39– 42, 91– 92.
  10. ^ The Times Argus - 1970年3月26日。
  11. ^情報提供：バーモント州運輸局航空部のジェイソン・オーウェン氏。
  12. ^リチャード・W・ターナーによるキャピトル・アースムービングのマイク・ピトニアック氏へのインタビュー。
  13. ^情報提供：バーモント州運輸局航空部のスコット・フォートニー氏。
  14. ^ターナー、リチャード・W. (2011). 『バーモント州ベルリンの小さな空港の物語』ニューハンプシャー州コンコード：タウン・アンド・カントリー・リプログラフィックス. pp.  81– 83.
  15. ^ 1939-1940 CPTP ディレクターの報告書 - ノーウィッチ大学アーカイブ、クライツバーグ図書館、ノースフィールド、バーモント州。
  16. ^空港委員会の報告書は、1931 年、1932 年、1938 年、1939 年、1940 年、1941 年、1942 年のモンペリエ年次報告書に掲載されています。
  17. ^ターナー、リチャード・W. (2011). 『バーモント州ベルリンの小さな空港の物語』ニューハンプシャー州コンコード：タウン・アンド・カントリー・リプログラフィックス. pp.  45– 53.
  18. ^ Paul S. Larcom著『Eastward Ho By Air』 - アメリカ航空歴史協会誌、1980年冬。
  19. ^ The Times Argus - 1966年12月15日。
  20. ^セントラルバーモントニュース - 冬号 83-84 ページ 10-12。
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