ハヌーセク対アメリカ合衆国
| ハヌーセク対アメリカ合衆国 | |
|---|---|
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| 裁判所 | アメリカ合衆国第9巡回控訴裁判所 |
| 完全なケース名 | エドワード・ハノセク・ジュニア対アメリカ合衆国 |
| 主張した | 1998年5月4日 |
| 決めた | 1999年3月19日 |
| 引用 | 176 F.3d 1116 ; 48 ERC 1303, 99 Cal. Daily Op. Serv. 1987; 1999 Daily Journal DAR 2590 |
| 裁判所の会員 | |
| 裁判官が座っている | David R. Thompson、A. Wallace Tashima、Tom Stagg ( WD La. ) |
| 判例意見 | |
| 過半数 | トンプソンは全員一致で裁判所の支持を得た。 |
| 適用される法律 | |
| 水質浄化法 | |
Hanousek v. United States、176 F.3d 1116（第9巡回区控訴裁判所、1999年） [ 1 ]は、米国第9巡回区控訴裁判所の判決であり、この判決では、通常の過失が水質浄化法における刑事過失の法的基準であると。
1994年、岩石除去作業中、バックホーのオペレーターが鉄道線路付近の石油パイプラインに誤って衝突しました。オペレーターのミスによりパイプラインが破裂し、1,000～5,000米ガロン（3,800～18,900リットル）の暖房用燃料がスカグウェイ川に流出しました。ホワイトパス・アンド・ユーコン・ルートの道路管理者エドワード・ハヌーセク・ジュニアと社長ポール・テイラーは、作業現場にいなかったにもかかわらず、流出の責任を問われ、有罪判決を受けました。[ 2 ] [ 3 ]
アメリカ合衆国最高裁判所は第9巡回区控訴裁判所の判決の再審理を却下し、判事2名から反対意見が出た。
事件の背景
ハヌーセクは、アラスカ州スキャグウェイとカナダのユーコン準州ホワイトホースを結ぶホワイトパス・アンド・ユーコン鉄道のロードマスターとして、パシフィック・アンド・アークティック鉄道・ナビゲーション・カンパニーに雇用されました。ロードマスターとして、ハヌーセクは契約に基づき、「鉄道全体の線路、構造物、海洋施設の安全かつ効率的な保守と建設のあらゆる細部に責任を負い、…特別なプロジェクトにおいても同様の職務を担うことになっていた。」[ 1 ]
ハヌーセクが監督した特別プロジェクトの一つは、鉄道沿いの「6マイル」と呼ばれる場所での岩石採掘プロジェクトだった。この場所はスカグウェイ川から200フィート（61メートル）上の盛土に位置していた。このプロジェクトは、鉄道の急カーブを改修し、スカグウェイの船舶ドック用の被覆岩石を採取することを目的としていた。プロジェクトでは、鉄道沿いの岩盤を爆破し、破砕した岩石を鉄道車両に向けて削り取り、バックホーで鉄道車両に積み込む作業が含まれていた。パシフィック・アンド・アークティック社は、このプロジェクトに必要な機材と労働力を提供するために、請負会社であるハンズ・アンド・ハンズ社を雇用した。[ 1 ]
6マイル地点には、パシフィック・アンド・アークティックの姉妹会社であるパシフィック・アンド・アークティック・パイプライン社が所有する高圧石油製品パイプラインが、線路から数フィート以内の地表レベルかそれより上を鉄道と平行して走っている。プロジェクト期間中、パイプラインを保護するため、砂と砂利でできた作業台が建設された。この作業台上でバックホーが岩石をパイプライン越しに貨車に積み込む作業が行われた。作業台の位置は、線路沿いの作業場所の進行に合わせて変化した。さらに、1994年4月に工事が始まった当初、ハンツ・アンド・ハンツ社は慣例に従い、パイプラインの約300フィート（91メートル）の区間を枕木、砂、バラスト材で覆い、パイプラインを保護した。[ 1 ]
1994 年 5 月に Hanousek 氏がプロジェクトの責任を引き継いだ後、移動可能なバックホウの作業プラットフォームを除き、1,000 フィート (300 メートル) の作業現場に沿ったパイプラインの他のセクションは保護されていませんでした。1994 年 10 月 1 日の夕方、Hunz & Hunz 社のバックホウ オペレーターである Shane Thoe 氏が、作業プラットフォーム上でバックホウを使用して列車に岩を積み込みました。列車が出発した後、Thoe 氏は、出発時に列車の鋤に落ちた岩が保護されていないパイプラインの近くの線路から少し外れたところにあることに気づきました。この場所では、敷地は仕上げ勾配に整地されており、パイプラインはわずか数インチの土で覆われていました。Thoe 氏はバックホウを作業プラットフォームから移動し、作業プラットフォームから 50 ～ 100 ヤード (46 ～ 91 メートル) の間の線路に沿って運転しました。バックホーのバケットを使って線路から岩を掃き出していた際、トーはパイプラインに衝突し、破裂を引き起こしました。パイプラインは暖房用燃料を輸送しており、推定1,000～5,000米ガロン（3,800～18,900リットル）の燃料が数日間に渡り隣接するスカグウェイ川に流出しました。[ 1 ]
検察と控訴裁判所の判決
アメリカ沿岸警備隊の捜査後、ハヌーセク氏は、水質浄化法に違反し、米国の航行可能な水域に有害な量の油を過失で排出した罪で起訴された。ハヌーセク氏とパシフィック・アンド・アークティック社のポール・テイラー社長は、事故調査官に虚偽の情報を提供した罪でも起訴された。[ 3 ] [ 1 ]
ハヌーセクは、航行可能な水域に有害量の油を過失で排出した罪で有罪判決を受けたが、虚偽の情報を提供したため無罪となった。地方裁判所は、懲役6ヶ月、更生施設への6ヶ月の収容、保護観察6ヶ月、および5,000ドルの罰金を言い渡した。[ 1 ]
デイビッド・R・トンプソン判事が書いた3人の判事全員一致の意見で、米国第9巡回控訴裁判所はハヌーセクの有罪判決を支持した。[ 1 ]
その後の手続き
アメリカ合衆国最高裁判所は、ハヌーセク氏の控訴状請求を却下した。クラレンス・トーマス判事はサンドラ・デイ・オコナー判事とともに、最高裁判所の命令に反対意見を述べた。[ 2 ]
参考文献
外部リンク
Hanousek v. United States , 176 F.3d 1116 (9th Cir. 1999)のテキストは、 Findlaw Justia OpenJurist Google Scholarから入手できます。
