エドワード・L・モイヤーズ
エドワード・L・モイヤーズ
誕生（1928年10月3日）1928年10月3日
アメリカ合衆国ミシシッピ州メリディアン近郊
死去2006年6月5日（2006年6月5日）（享年77歳）
米国フロリダ州ネイプルズ
知られている鉄道経営者

エドワード・L・モイヤーズ・ジュニア（1928年10月3日 - 2006年6月5日）[ 1 ] [ 2 ]は、20世紀のアメリカの鉄道経営者でした。ミッドサウス鉄道、イリノイ・セントラル鉄道、サザン・パシフィック鉄道など、複数の鉄道会社の社長兼CEOを務めました。[ 1 ] 1995年、『レイルウェイ・エイジ』誌はモイヤーズを「鉄道経営者オブ・ザ・イヤー」に選出しました。[ 2 ] [ 3 ]

家族と幼少期

エドワード・ジュニアは、エドワード・L・モイヤーズとルシール（ルイス）・モイヤーズの息子でした。1928年10月3日、ミシシッピ州メリディアン近郊で生まれました。[ 1 ]モイヤーズは1955年にルイジアナ工科大学を卒業し、経営学の学位を取得しました。 [ 4 ]

鉄道でのキャリア

モイヤーズはピオリア・アンド・ピーキン・ユニオン鉄道の幹部として働いていました。[ 5 ]

1980年代にイリノイ・セントラル・ガルフ鉄道が余剰路線を分割していたとき、ニューヨークに本拠を置く投資会社プロスペクト・グループが412マイル（663 km）の線路を購入してミッドサウス・レールを設立し、モイヤーズを新しい鉄道会社の初代社長に就任させた。[ 5 ] [ 6 ]この購入にはガルフ・アンド・ミシシッピ鉄道（サウスレール・コーポレーションとして再編）の資産も含まれていたが、この会社もミッドサウス・レールの親会社であるミッドサウス・コーポレーションが所有していた。[ 7 ]購入完了後すぐに、列車のスケジュールが更新され、シュリーブポートとメリディアンの間のサービスが倍増した。[ 8 ]モイヤーズはこれらの線路の改良と再建に取り組み、列車の平均速度を時速10マイル（16 km/h）から25マイル（40 km/h）に上げられるようにした。[ 7 ]モイヤーズがミッドサウスを去った後、路線は1993年にカンザスシティサザン鉄道に買収され、[ 9 ] 1994年1月1日付けで発効した。[ 10 ]

1989年、モイヤーズは当時の新所有者プロスペクト・グループによりイリノイ・セントラル鉄道の社長に任命された。 [ 6 ] [ 11 ]実際、この買収はイリノイ・セントラル鉄道を黒字化させるためにモイヤーズが考案した計画の一部だった。[ 12 ]彼はすぐに人件費削減や余剰車両の売却など、鉄道会社のコスト削減に着手した。[ 11 ]モイヤーズがイリノイ・セントラル社長として引き受けたプロジェクトの中でも物議を醸したプロジェクトの一つは、鉄道の線路をABS付きの完全複線からCTC信号付きの単線本線に削減することだった。[ 11 ] [ 13 ]このプロジェクトは1989年5月に始まり、1991年8月28日に完了した。[ 14 ]単線化プロジェクトから取り除かれたスクラップ資材は約5千万ドルで売却され、鉄道会社の供給予算をさらに7千万ドル削減した。 CTCの設置により、鉄道会社は約1億ドルの節約になると見積もられました。[ 12 ]モイヤーズは1990年12月3日に発表された買収提案により、ミッドサウス線をイリノイ・セントラルのポートフォリオに戻そうとしましたが、これは当時の鉄道アナリストによって前向きな動きと見られていました。[ 15 ]しかし、モイヤーズの元ビジネスパートナーであるマーク・レビンが率いるミッドサウスは、この提案を拒否しました。[ 16 ]モイヤーズは1993年にイリノイ・セントラルを退職し、 E・ハンター・ハリソンが社長に就任しました。[ 11 ] [ 17 ] 1998年、イリノイ・セントラルはカナディアン・ナショナル鉄道に買収されました。[ 18 ]

イリノイ・セントラル鉄道を去り心臓手術を受けた後、モイヤーズはリオグランデ鉄道によるサザン・パシフィック鉄道（SP）の買収を主導した幹部フィリップ・アンシュッツ[ 3 ] [ 19 ]から鉄道員に復帰するよう要請された。モイヤーズは1993年7月、サザン・パシフィック鉄道の親会社であるサザン・パシフィック・カンパニーの会長兼CEO、サザン・パシフィック鉄道の社長に就任し[ 3 ] [ 20 ] 、サザン・パシフィック鉄道をユニオン・パシフィック鉄道に合併させるまで鉄道を指揮した。SPでの彼のリーダーシップ戦略の一部は、イリノイ・セントラル鉄道での戦略と同様、SPのドナー・パス線の一部を単線化するなどして過剰な輸送力を削減することだった[ 21 ]。モイヤーズはまた、かつてのリオグランデ鉄道のテネシー・パス線とモファット・トンネル線の効率性に疑問を呈し、テネシー・パスの急勾配は鉄道の燃料費と保守費の増加につながり、より短く標高の低いモファット・トンネルのルートが有利であると指摘した。[ 22 ]モイヤーズのリーダーシップの下、SPは1993年の1億4900万ドルの損失から1994年には2億4200万ドルの利益に転じた。[ 23 ]サザンパシフィック社は1995年2月8日に、モイヤーズが医師の助言を理由に辞職したことを発表した。[ 19 ]サザンパシフィックは1996年にユニオンパシフィックに買収された。[ 24 ]

SPからの引退後、レールウェイ・エイジ誌はモイヤーズのアメリカ鉄道業界への貢献を称え、1995年に彼を「年間最優秀鉄道員」に選出した。 [ 2 ] [ 3 ]

退職後と私生活

モイヤーズが最高経営責任者に就任して間もなく、1988年にミシシッピ州ジャクソンにあるミルサップス大学の理事会に参加し、1998年に同大学の終身理事に任命された。モイヤーズは2000年に同大学の卒業式でスピーチを行った。[ 25 ]また、ルイジアナ工科大学では大学の100周年記念キャンペーンの委員長として活動し、同校のビジネスカレッジの優秀な学生に基金を提供した。[ 4 ]

モイヤーズは鉄道事業から引退した後も、世界中の鉄道プロジェクトへの投資を続けた。彼はノエル・グループの個人投資家の一人であり、ノエル・グループはブラジル政府からブラジル西部の鉄道網を800万ドルで買収した。モイヤーズによる直接的なコンサルティングと事業計画の策定は、この取引[ 26 ]において不可欠であったとされ、フェロノルテ[ 25 ]の設立につながった。

モイヤーズは2006年6月5日、フロリダ州ネイプルズで亡くなった。妻ヘレン、息子ポール、娘ナンシー、妹メアリー・アン、弟パット、そしてそれぞれの子供たちが残された。[ 1 ]彼はルイジアナ州ラストンのフォレスト・ローン・メモリアル・パークに埋葬された。[ 1 ]

モイヤーズ氏の遺産はルイジアナ工科大学に「多額の遺贈」を残し、2007年12月、ルイジアナ工科大学は彼を記念してモイヤーズ奨学金を設立した。[ 4 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e「モイヤーズ・ジュニア、エドワード・L」シカゴ・トリビューン、2006年6月8日。2014年2月20日閲覧
  2. ^ a b c「元鉄道CEOエド・モイヤーズ氏、 77歳で死去」 『Railway Age』誌、2006年7月17日。 2014年2月21日閲覧。
  3. ^ a b c d「今年の鉄道員：SPのエド・モイヤーズ（サザン・パシフィック鉄道最高経営責任者）（表紙ストーリー）」『レールウェイ・エイジ』1995年1月1日。2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ a b c Roberts, Judith (2007年12月17日). 「TechがMoyers奨学金を設立」 . 2014年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月21日閲覧。
  5. ^ a bケネス・N・ギルピン、トッド・S・パーダム（1985年11月18日）「ビジネスピープル：『便乗買収者』が鉄道を運営する」ニューヨーク・タイムズ。 2014年2月20日閲覧。
  6. ^ a bカフ、ダニエル・F. (1989年3月20日). 「ビジネスピープル：イリノイ・セントラル鉄道のリーダーは鉄道ファミリーの一員」 .ニューヨーク・タイムズ. 2014年2月20日閲覧。
  7. ^ a b Heine, Max (1988年4月22日). 「新鉄道オーナーが大規模改修を計画」 . Tuscaloosa News . p. 2. 2014年2月21日閲覧。
  8. ^ 「MidSouth Rail Corporationが買収を完了」。サザン・ヘラルド紙。ミシシッピ州リバティ。1986年4月3日。4ページ。2013年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月21日閲覧。
  9. ^ 「成長の機会（カンザスシティ・サザン・インダストリーズ社がミッドサウス・レール社を買収）」『レールウェイ・エイジ』 1993年7月10日号。 2014年2月21日閲覧。
  10. ^ 「雇用者ステータスの決定：MidSouth Rail Corporation、MidLouisiana Rail Corporation、SouthRail Corporation、TennRail Corporation」（PDF）。鉄道退職年金委員会。2013年2月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年2月21日閲覧。
  11. ^ a b c dダウニー、クリフォード・J. (2007).シカゴとイリノイ・セントラル鉄道. 鉄道の写真. サウスカロライナ州チャールストン:アルカディア出版. p. 10. ISBN 978-0-7385-5074-9。
  12. ^ a b「イリノイ・セントラル・コーポレーションの歴史」。ファンディング・ユニバース。2014年2月20日閲覧
  13. ^マクファーソン、メアリー・レイ（2010年1月31日）「イリノイ・セントラル鉄道の単線化」『Along the Rails 』 2014年2月20日閲覧。
  14. ^サンダース、クレイグ (2008).マトゥーンおよびチャールストン地域の鉄道. 鉄道写真集. アルカディア出版. p. 29. ISBN 978-0-7385-5228-6。
  15. ^デイジー、デイビッド・J.（1991年3月）「ミッドサウス鉄道、IC買収の可能性の標的」パシフィック・レール・ニュース：12。2014年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月21日閲覧
  16. ^ラム、J. パーカー (2012).メリディアンの鉄道. インディアナ大学出版局. pp.  138–9 . ISBN 978-0253005922。
  17. ^「ハリソン氏、ICでエド・モイヤーズ氏の後任に就任」『レイルウェイ・エイジ』 194 (3): 14. 1993年3月
  18. ^フランクリン、スティーブン（1998年2月11日）「イリノイ・セントラル鉄道がカナディアン・ナショナル鉄道に買収される」シカゴ・トリビューン。2014年2月21日閲覧。
  19. ^ a bケネス・ハウ、ジェフ・ペリン、クロニクル紙記者（1995年2月9日）。「SPモイヤーズ最高責任者が辞任／鉄道会社が後任探しを開始」SFGate。2014年2月20日閲覧。
  20. ^ 「サザン・パシフィック社の沿革」 UtahRails.net 2014年2月5日. 2014年2月20日閲覧。
  21. ^ソロモン、ブライアン (2007).サザン・パシフィック鉄道. ボヤージャー・プレス. p. 19. ISBN 978-1610605083。
  22. ^ベスト、アレン、クイレン、エド（1994年11月）。「私たちの鉄道路線はあとどれくらい続くのか？」コロラド・セントラル・マガジン。 2014年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月20日閲覧
  23. ^ LAタイムズスタッフとワイヤーレポート（1995年2月9日）「その他のニュース」ロサンゼルス・タイムズ。2014年2月20日閲覧。
  24. ^ユニオン・パシフィック鉄道 (2006年8月21日). 「ユニオン・パシフィックの新機関車がサザン・パシフィック鉄道の男性と女性を称える」（プレスリリース） . 2014年2月21日閲覧。
  25. ^ a b「エドワード・L・モイヤーズ」ミルサップス・マガジン、ミシシッピ州ジャクソン：ミルサップス大学、55ページ。2006年秋冬号。
  26. ^ 「ノエル・グループ、ブラジルの鉄道事業に800万ドルを投資」（プレスリリース）1996年3月26日。2014年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月20日閲覧。

さらに詳しい参考文献

  • モイヤーズ、エドワード・L. (1999). 『6つの道、1つの道 ― エドワード・L・モイヤーズの鉄道キャリア』 . ASIN  B001HS4U4G
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