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エドワード・ベッツ | |
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 エドワード・ベッツの歴史的写真 、ロンドン国立肖像画美術館 | |
| 生まれる | 1815年6月15日 |
| 死亡 | 1872年1月21日(1872-01-21)（56歳） アスワン、エジプト |
| 職業 | 土木工事請負業者 |
| 配偶者 | アン・ペト |
| 子供たち | 八 |
| 両親） | ウィリアム・ベッツ、エリザベス・ヘイウッド |
エドワード・ラッド・ベッツ（1815年6月5日 - 1872年1月21日）は、主に鉄道建設に携わった イギリスの土木請負業者であった。
若いころ
エドワード・ベッツは、ドーバー近郊のバックランドで、成功した請負業者の代理人であり鉄道請負業者であったウィリアム・ベッツ（1790年 - 1867年）の息子として 生まれました。
彼はリンカーンで建築工の徒弟として働きました。しかし、工学への関心が高まり、アングルシー島ボーマリスにブラックロック灯台を建設するヒュー・マッキントッシュの代理人として働きました。[1]
鉄道請負業者
エドワード・ベッツの最初の鉄道事業は、ジョージ・スチーブンソン技師の下、ヒュー・マッキントッシュのためにグランド・ジャンクション鉄道のダットン高架橋建設を監督することだった。1840年にマッキントッシュが死去した後、エドワードと父の名を冠した家族経営の会社、ウィリアム・ベッツ・アンド・サンズが、サウス・イースタン鉄道のマースデン・アシュフォード線、メイドストーン支線、ソルトウッド・トンネルを含む区間の契約を獲得した。また、ベッツ一家がレスターへ移住したミッドランズ・カウンティ鉄道やマンチェスター・バーミンガム鉄道の大型契約も、デイビッド・マッキントッシュに代わって獲得した。その後も、ベッツは特にチェスター地域で契約を獲得し続けた。[1]
1845 年にサウサンプトンのベボイス・マウントで父が引退すると、ベッツはベッツ社の事業の全責任を引き継ぎました。
一方、大手土木工事請負業者のサミュエル・モートン・ペトとトーマス・グリッセルの提携は1846 年に解消され、ベッツはペトと協力してグレート・ノーザン鉄道の一部の工事に携わりました。
ペトとベッツ
1848 年、ピートとベッツは正式なパートナーシップを結び、2 人で多数の鉄道契約に取り組むことになりました。
彼らはしばしばトーマス・ブラッセイと共同で、ペト、ブラッセイ、ベッツとして活動しました。この三人組の最大の事業は、おそらくカナダのグランド・トランク鉄道の建設でしょう。ベッツは、モントリオールのセントローレンス川に架かるヴィクトリア橋を含むこの事業の実際の管理を担いました。
大クリミア中央鉄道
ペト、ベッツ、ブラッシーは、クリミア戦争においてセヴァストポリ包囲戦に従事していたイギリス軍に、バラクラバから特に重弾薬を中心とした物資を輸送することを可能にした大クリミア中央鉄道を急速に建設した。特にベッツは、膨大な量の物資と装備、それらをイギリスから黒海へ輸送するための船舶、そして作業に必要な土木作業員と熟練労働者を、非常に短期間で調達する責任を負っていた。[2]
国内および民事
1843年、ベッツはサミュエル・モートン・ペトの妹であるアン・ペト（1820年9月19日 - 1908年1月23日[3] ）と結婚した。 [4]二人はアイルズフォードにあるセント・ピーター・アンド・セント・ポール教区教会の墓地にある一族の墓所に埋葬されている。彼らの子供は以下の通りである。
- エドワード・ピート・ベッツ（1845年生まれ）、エドワード・ラッド・ベッツとも呼ばれる。
- エリザベス・ペト・ベッツ（1846年10月22日 - 1940年3月1日[3]）はアイルズフォードの家族の墓所に埋葬されている。
- モートン・ペト・ベッツ（1847年8月30日 - 1914年4月19日）は、当時のイギリスを代表するスポーツ選手でした。イングランドFAカップ決勝で先制点を挙げたことで知られています。
- アリス・ペト・ベッツ（1849年生まれ）
- アーネスト・ウィリアム・ペト・ベッツ（1850年10月29日 - 1932年11月12日[5]）は英国国教会の牧師に任命され、兄弟のモートンとアンの結婚式で司式を務めた。
- パーシー・キャンベル・ベッツ（1856年1月7日生まれ - 1878年10月14日[3]）は、自宅で拳銃を手入れ中に誤って自殺した。[6]アイルズフォードの家族の墓地に埋葬されている。
- ハーバート・ペト・ベッツ（1857年生まれ）は英国国教会の牧師に任命され、妹のアンの結婚式で司式を務めた。
- アン・ガートルード・ベッツ（1858年生まれ）
1850年頃、ベッツはケント州アイルズフォード近郊の「宮殿のような邸宅」プレストン・ホールを購入し、ジャコビアン様式で改築して18人の従業員を雇用した。また1850年代にはロンドンのタヴィストック・スクエア29番地に家を購入し、そこでさらに8人の使用人を雇用し、1860年にはウェストミンスターのグレート・ジョージ・ストリートに移転した。1858年、既に治安判事および副知事を務めていたベッツは、ケントの高等保安官に就任した。1865年の総選挙では、保守党からメイドストーンの議席に立候補したが、落選した。 [1]
後期の作品
ベッツとピートは常に大規模な投機に積極的だった。例えば、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道を建設した後、1854年の開通から21年間、運営者として同鉄道を賃借したが、1863年の投機では年間2万4000ポンド（2023年には290万ポンドに相当）の損失が出ているとされた。[7]
1860年代、ベッツとピートはロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道のためにロンドン・ブリッジとヴィクトリア間の路線を建設することに合意し、その代金は全額同社の株式と社債で支払われることとなった。建設資金を調達するため、彼らは複雑な資金調達計画に関与することになり、戦争によって海外事業が阻害されたため、彼らは事業を拡大しすぎた。その結果、ベッツとピートは、オーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニーの破綻とそれに続く金融危機の最も顕著な被害者となった。この危機では鉄道株が特に大きな打撃を受け、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は債務不履行に陥った[8]。そのため、彼らに支払われた株式は価値を失った。彼らは債権者への支払いができず、翌年には債務不履行に陥った。
ベッツでは、メトロポリタン鉄道の小さな変更とドナウ川の航行を改善する失敗に終わった試みなど、小規模な工事のみが続いた。
晩年
破産後、ベッツはプレストン・ホールを（友人のトーマス・ブラッシーに）売却せざるを得なくなり、ケント州ブロムリー近郊のビックリー・パークにあるザ・ホルムウッドに引っ越した。「…そこではまだ馬車を維持できた」。1871年、健康上の理由から医師からエジプトに送られたが、翌年アスワンで亡くなった。彼の財産は1万6000ポンド未満と評価された。[1]
参考文献
- ^ abcd Port, MH (2004). 「ベッツ、エドワード・ラッド (1815–1872)」 .オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi :10.1093/ref:odnb/49433 . 2013年3月30日閲覧。 (購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。) ( (購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です) )
- ^ クック、ブライアン（1990）、グランドクリミア中央鉄道、ナッツフォード：キャバリエハウス、pp. 22– 26、ISBN 0-9515889-0-7
- ^ abc アイルズフォードの家族の墓所から
- ^ サー・バート・ヘンリー・ペト（1893年）『サー・モートン・ペト：追悼スケッチ』ロンドン：ストック社、pp. 18–19. OCLC 42693089.
- ^ ケンブリッジ大学卒業生、1261～1900年
- ^ リーズ・マーキュリー、1878年10月19日
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」のデータに基づいています。MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
- ^ The Times、1866年12月21日、p.8; 25687号; E列。
さらに読む
- ジョビー、RS（1983）、鉄道建設者：ビクトリア朝の鉄道請負業者の生活と作品、ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-7959-3
- スケンプトン、サー・アレック・W.（2002年）、英国およびアイルランドの土木技術者の伝記辞典、第1巻 - 1500年から1830年、ロンドン：トーマス・テルフォード出版、ISBN 0-7277-2939-X
