エドワード・リード（造船技師）
サー・エドワード・リード | |
|---|---|
 1895 | |
| ペンブローク選出国会議員 | |
| 在任期間：1874～1880年 | |
| 先行 | トーマス・メイリック |
| 後継者 | ヘンリー・ジョージ・アレン |
| カーディフ選出国会議員 | |
| 在任期間：1880～1895年 | |
| 先行 | ジェームズ・クライトン＝スチュアート |
| 後継者 | ジェームズ・マッケンジー・マクリーン |
| カーディフ選出国会議員 | |
| 在任期間：1900～1906年 | |
| 先行 | ジェームズ・マッケンジー・マクリーン |
| 後継者 | アイヴァー・ゲスト |
| 個人情報 | |
| 生まれる | （1830年9月20日）1830年9月20日 |
| 死亡 | 1906年11月30日（1906年11月30日）（76歳） ザ・ストランド、ロンドン、イギリス |
| 死因 | 心不全 |
| 休憩所 | パトニー・ベール墓地 |
| パーティー | リベラル |
サー・エドワード・ジェームズ・リード（KCB、FRS、1830年9月20日 - 1906年11月30日）は、イギリスの造船技師、作家、政治家、鉄道王であった。[ 1 ]彼は1863年から1870年までイギリス海軍の主任建設者であった。彼は1874年から1906年まで庶民院議員を務めた自由党の政治家であった。[ 2 ]
若いころ
エドワード・リードはケント州シアネスでジョン・リードとエリザベス・リードの息子として生まれた。 [ 2 ]シアネスで海軍見習いとして働き、その後ポーツマスの数学・造船学校に入学した。[ 1 ] 1851年、ナサニエル・バーナビーの妹ロゼッタと結婚した。バーナビーは当時の同級生で、後にリードの後を継いで主任造船工となる。 1852年、シアネス造船所に就職したが、経営陣との意見の相違から辞職。その後ジャーナリズムの世界で働き、『メカニクス・マガジン』の編集にも携わった。[ 1 ] 1860年、リードは新設された造船士協会の事務局長に任命された。[ 1 ]
造船技師
1863年、33歳の若さでアイザック・ワッツの後任として主任建造官に就任。彼の在任期間中に、木造軍艦から装甲艦への最終的な移行が行われた。[ 1 ]彼の指揮下で建造された著名な軍艦には、以下のものがある。
- 1865 年に革新的な「ブラケット フレーム」建造システムを採用したHMSベレロフォン。
- 1868 年の海洋砲塔艦HMSモナーク。
- 1871年のマストのない砲塔船HMSデバステーション。 [ 1 ]
彼の在任期間は、海軍士官であり国会議員で発明家でもあるカウパー・フィップス・コールズ大佐との激しい論争によって損なわれた。この論争は、リードの省庁に相談することなく、また彼の助言に反して、コールズの要求に基づいて新戦艦「キャプテン」の建造に議会が資金援助を行うことにまで発展した。憤慨したリードは1870年7月に辞任した。「彼の辞任は、会計監査役のロバート・スペンサー・ロビンソン中将によって国家的災害と評された。」翌年9月、キャプテン号は強風で沈没し、コールズ大佐を含む約500人の命が失われた。[ 1 ]
彼は後任の主任建造官の政策に対し、痛烈ではあったものの、最終的には反動的な批判を行った。海軍本部を去った後も、ブラジル、ドイツ、チリ、そして日本といった国々の海軍のために軍艦の設計を続けた。これらの艦艇の多くは後にイギリス海軍に購入された。[ 1 ]
リードは1868年、主任建設者の任期中にバス勲章コンパニオン（CB）に任命され、続いて1880年にバス勲章ナイト・コマンダー（KCB）に任命された。 [ 3 ] [ 4 ]彼は1876年に王立協会会員（FRS）に選ばれた。彼はまた、ロシア帝国の聖スタニスラス勲章ナイト・コマンダー、オーストリアのフランツ・ヨーゼフ勲章ナイト、トルコのメジディエ勲章ナイトでもあった。[ 2 ]
リードの提案により、1892年、ロンドンで海峡トンネル鉄道予備会社が設立された。資本金4万ポンドの同社は、25万枚のParts de Fondateurs（フランス国鉄部品）の発行によって資金調達を行うことになっていた。リード率いる同社は、イギリス海峡を横断する鉄道トンネルの建設を計画した。このトンネルが完成すれば、旅行者は船で渡るよりも早く目的地に到着できるようになるはずだった。しかし、この計画は政治的な配慮から頓挫した。
国会議員としての経歴
1874年の総選挙でリードはペンブルック選挙区の自由党議員に選出された。
リードは1879年、帝国政府の招待を受けて日本を訪問した。表向きは、日本海軍へのイギリス製の新型装甲艦3隻、扶桑、金剛、比叡の引渡しに立ち会うためだった。3ヶ月にわたり日本の主催者から派手なもてなしを受けたことを考えると、避けられない政治的配慮もあった。日本は不平等貿易協定の改定を積極的に模索しており、下院の著名な自由党議員への影響力拡大を熱望していた。[ 5 ] [ 6 ]ロンドンに戻ったリードは、日本に好意的な歴史書を執筆し、翌年出版されて一定の成功を収めた。
1880年の総選挙でカーディフ選出議員に選出された。1886年、グラッドストンの第三次内閣で財務大臣に任命された。[ 1 ]
リードは1895年に議席を失ったが、1900年に再び議席を獲得した。1905年には、1906年に行われた次回の選挙で議会から引退する意向を示した。[ 1 ]
フロリダの鉄道王
1881年、リードと数人のイギリス人、オランダ人の投資家が、1872年にフロリダ鉄道が再編されたアトランティック・ガルフ・アンド・ウエスト・インディア・トランジット・カンパニーを買収した。フロリダ鉄道は、フロリダ州を南西にフェルナンディナからシーダー・キーまで走り、2つの子会社、ウォルドでフロリダ鉄道と接続してオカラとシルバー・スプリングスまで走るペニンシュラ鉄道と、オカラからワイルドウッドまで走るトロピカル・フロリダ鉄道を運営していた。リードは3つの鉄道会社をフロリダ・トランジット・カンパニーとして再編し、1883年にフロリダ・トランジット・アンド・ペニンシュラ鉄道としてさらに再編した。[ 7 ]
1882年、リードはクインシーから東へタラハシーを経由してレイクシティまで走っていたジャクソンビル・ペンサコーラ・アンド・モービル鉄道（JP&M）と、その子会社でレイクシティから東へジャクソンビルまで走っていたフロリダ・セントラル鉄道を買収した。リードはJP&Mとフロリダ・セントラル鉄道をフロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道に再編した。[ 7 ]
1884年、リード社はフロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道とフロリダ・トランジット・アンド・ペニンシュラ鉄道を合併し、1885年にはフロリダの2つの小規模路線とのリース契約を締結した後、これら全てをフロリダ鉄道航行会社という一つの大企業の傘下に収めた。リード社はその後、経営から手を引き、1886年に短期間の管財人管理を経て、フロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道（FC&P）として再編された。[ 7 ] FC&Pの株式の過半数を買収した1年後の1900年、新たに設立されたシーボード・エア・ライン鉄道（現CSXトランスポーテーション）がFC&Pをリースし、1903年に完全買収した。
死
リードは1906年11月にロンドンのストランドの自宅で心不全で亡くなった。[ 1 ]彼は12月4日にパトニー・ヴェール墓地に埋葬された。 [ 8 ]彼の息子エドワード・テニスン・リードはパンチ誌の政治風刺画家となった。
作品
主な作品としては
- 鉄鋼造船（1868年）
- わが国の装甲艦、その品質、性能、コスト（1869年）
- 日本：その歴史、伝統、宗教、1879年の訪問記付き 全2巻 ロンドン、J.マレー（1880年）
- 船舶の安定性に関する論文（1884年）
- プロジェクト・グーテンベルクの現代の軍艦（1888年）
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k「サー・エドワード・リードの死」『タイムズ』1906年12月1日、6ページ。
- ^ a b cメア、ロバート・ヘンリー (1881).デブレットの図解下院と司法裁判所(PDF) . ロンドン: ディーン・アンド・サン. p. 196. 2009年5月12日閲覧。
- ^ 「第23412号」。ロンドン・ガゼット。1868年8月14日。4511ページ。
- ^ 「第24832号」。ロンドン・ガゼット。1880年4月9日。2437ページ。
- ^ダニエルズ、ゴードン (1996). 『サー・ハリー・パークス：英国駐日代表 1865-1883』 リッチモンド、サリー: カーゾン・プレス. p. 179. ISBN 1-873410-36-0。
- ^コルタッツィ、ヒュー（2000年）『サー・ヒュー・コルタッツィ著作集（第2巻）』アビンドン、オックスフォードシャー：ラウトレッジ、テイラー・アンド・フランシス、p.56、ISBN 1-873410-93-X。
- ^ a b cターナー、グレッグ（2003）『フロリダ鉄道小史』51-53ページ、サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版、ISBN 0-7385-2421-2
- ^「裁判所回覧」『タイムズ』 1906年12月5日、10ページ。
さらに読む
- ブラウン、DK（2003）『ウォーリアーからドレッドノートへ：軍艦開発 1860–1905』キャクストン・エディションズ、ISBN 1-84067-529-2。
- アーチボルド、EHH（1984年）『イギリス海軍の戦闘艦 1897-1984』ブランフォード社、ISBN 0-7137-1348-8。
- サンドラー、スタンリー『近代主力艦の出現』デラウェア州ニューアーク：デラウェア大学出版局／アソシエイテッド・ユニバーシティ・プレス、1979年。
- ターナー、グレッグ・M.（2008）『フロリダ鉄道史への旅』フロリダ州ゲインズビル：フロリダ大学出版局。ISBN 978-0-8130-3233-7。
外部リンク
