エドワード・ホワイトヘッド・リード
英国の先駆的な民間飛行士

エドワード・ダグラス・ホワイトヘッド・リード
生まれる（1883年6月22日）1883年6月22日
カンタベリー、ケント
死亡1930年10月20日（1930年10月20日）（47歳）
ウェストケント病院、メイドストーン、ケント
教育ケンブリッジ大学クライスト・カレッジ
知られている英国の民間航空の先駆者
配偶者メアリー・ディクソン・ハリソン（1880 – 1935）
航空業界でのキャリア
空軍イギリス空軍
ランク飛行中尉

エドワード・ダグラス・ホワイトヘッド・リード（1883年6月22日 - 1930年10月20日）は、第一次世界大戦後に民間航空機の利用を開拓したイギリスの開業医兼外科医でした。彼は一般的にEDホワイトヘッド・リード博士として知られていましたが、特に軍事関係ではEDWリード博士と呼ばれることもありました。

若いころ

エドワード・ダグラス・ホワイトヘッド・リードは、1883年6月22日にケント州カンタベリーで生まれました。両親は一般開業医のトーマス・ホワイトヘッド・リードとエミリー・エリザ（旧姓マンズ）で、2人の妹、キャスリーン・シビル・リードとトーマス・ロスコウ・リードがいました。[1]

彼はトンブリッジ校に通い、1901年10月19日にケンブリッジ大学クライスト・カレッジに入学した。医学生として1905年に学士号を取得した。セント・バーソロミュー病院（バーツ）に移り、1909年に同病院の研修医に任命された。[2] 1910年に父が亡くなると、家業を継ぐためカンタベリーに戻った。[3]

彼は優れたスポーツマンで、ボート、射撃、走り高跳び、ハードル走、短距離走などに取り組み、バーツ・アスレチック・クラブのキャプテンを務め、ロンドン・アスレチック・クラブで多くの賞を受賞しました。[4]また、ケント・アンド・カンタベリー病院の名誉外科医、カンタベリー・キングス・スクールの医官、カンタベリー・セント・オーガスティン・カレッジの外科講師も務めました。[2]彼は放射線撮影と電気治療を専門としていました。[4]

彼は1910年8月15日、メアリー・ディクソン・ハリソン（1880年 - 1935年）と、彼女の生まれ故郷であるノーサンバーランド州ベリック・オン・ツイードで結婚した。[1]二人の間には子供はいなかった。[5]

軍歴

ホワイトヘッド・リードは1915年3月23日、王立陸軍医療部隊の大尉としてイギリス陸軍に入隊した。[6]彼の最初の主要な配属は、フランスのル・トゥケにあるウェストミンスター公爵夫人病院（英国赤十字社病院第1号）の主任外科医であった。[7]この病院は、1914年10月30日から1918年7月まで、250人まで収容可能なX線室を備えた元カジノで運営されていた。[8]

彼は後にイギリス空軍の医療将校としてエジプト遠征軍に配属され、ヘリオポリスの砲兵観察学校に勤務した[9] 。 [10]

航空

エジプト滞在中、ホワイトヘッド・リードは見つけられる限りの飛行教官を説得して訓練を受けさせ、すぐにその活動に非常に熱中するようになり、非常に熟練したパイロットへと成長した。[11]

1919年にイギリス空軍を退役した後、彼は一般医としてカンタベリーに戻り、かつてイギリス空軍の飛行場であったベクスボーン飛行場とその大きな格納庫の使用権を得た。彼はすぐにエアコDH.6 複葉機を入手し、1919年12月2日に登録された。これにより、彼は第一次世界大戦後のイギリスで最初の個人航空機所有者となった。彼は1920年7月27日に王立航空クラブ（RAeC）の資格（No. 7883）を取得した。 [9]非常に異例なことに、そして多くの人が羨むことに、彼は自分の飛行機の整備のために専任の整備士を雇い、そのおかげで飛行士としてのキャリアを通して一度も不時着を経験する必要がなかったと彼は語った。[11]

彼の次の飛行機はアブロ504Kで、娯楽飛行のために3人乗りのアブロ548「ツーリスト」に改造された練習機だったが、ホワイトヘッド・リードが2人乗りに戻した。[12]

RAF SE5a G-EBIB、おそらくホワイトヘッド・リードのものと同じバッチのもの

これに続いて王立航空機工場のSE5aが購入されたが、1年以内にタキシング中の事故で修理不能なほど損傷し、別の機体に交換された。ホワイトヘッド・リードは、その購入の経緯を次のように語っている。第一次世界大戦後、多くのSE5aがイギリス空軍の必要量を超え、公式方針で稼働中の航空機としての販売が禁じられていたため、工場から直接スペアパーツやスクラップとして売却された。ある工場の労働者が匿名でオークションで5機に入札し、全て5ポンドで入手した。彼はそれらを破壊する代わりに、スクラップの山と思しき場所で部品を組み立て、それを持ち去った。おそらくG・ウィグルスワースという名のこの労働者は、それらを完全に飛行可能な状態に組み立て直し、1機あたり30ポンドで売却した。2機はホワイトヘッド・リードに、残りの2機はおそらくサベージ・スカイライティングというスカイライティング会社に渡った。[3] [11]

ホワイトヘッド・リードは空港で一人きりになることが多かったため、格納庫から飛行機を一人で出すための一風変わった方法を編み出した。車輪止めをし、エンジンを始動してアイドリング状態にし、車輪止めを外して尾翼を持ち上げて、自力で飛行機を格納庫から出すのだ。

医師は自分の飛行機を趣味で使っていましたが、喜んで遊覧飛行をさせ、その過程で地元の慈善団体を支援することもよくありました。また、近くに便利な飛行場がある患者の見舞いや、時折の曲技飛行、航空会議やレースへの参加にも飛行機を使っていました。

1927年、政府は新人パイロットの育成を目的とした飛行クラブへの補助金制度を導入し、これを機にいくつかの新しいクラブが設立されました。その一つがリンプンに設立されたイースト・ケント飛行クラブで、すぐに会長でシンク・ポーツの領主であったアール・ボーチャムに敬意を表してシンク・ポーツ飛行クラブと改名されました。[10]ホワイトヘッド・リードが初代理事を務めました。[13]

エアレース

彼は戦後初期の航空イベント、特に当時イギリスの軽飛行機活動の中心地であった近くのリンプン空港でのイベントに数多く参加した。妻のメアリーは彼が航空レースに参加することに不満を抱いていたため、彼は匿名でイベントに参加した。 [14]彼が参加したイベントには以下のものがある。

  • 1922年4月17日、クロイドンのロンドン・ターミナル飛行場で開催された第2回クロイドン航空レース。医師はG-EAPWでクラブ・ハンディキャップ・レースと第2回クロイドン・ハンディキャップ・レースに出場した。[15]
  • 1923年6月23日、リンプン発着のグロブナー・チャレンジカップ。クロイドン、バーミンガム、ブリストル、そして再びクロイドンを経由する往復ツーリングレース。 [16] G-EBCAのホワイトヘッド・リード[17]は、バーミンガムでマシンが遅すぎると判断してリタイアし、クロイドンを経由してリンプンに直接戻った。[16]
  • 1923年8月6日、ワドン飛行場（クロイドン空港）で行われたエアリアルダービー（ロンドン周回コース）に、医師のレノ（AT Renno）がSE5a G-EBCAで出場し、12機中9位に入賞した。[18]
  • 1925年8月3日、リンプンで開催されたRAeC8月例会。ホワイトヘッド・リードは、G-EBCAのプライベートオーナーズハンディキャップ（国際）レースで9頭中2位となった。[14] [17] [19]
  • 1926年9月18日リンプネ軽飛行機トライアル：ホワイトヘッド・リードはSE5a G-EBCAでリンプネオープンハンディキャップ（50マイルレース）に出場したが、入賞はならなかった。[17]
  • 1929年3月31日、リンプンで開催されたチンクエ・ポーツ飛行クラブの会合。医師はウェストランド・ウィジョンII G-EBJTを操縦し、個人オーナーレースで6機中4位を獲得した。[20]
  • 1929年5月26日、ブリストルのフィルトン飛行場で開催されたデプレ・チャレンジカップ。ホワイトヘッド・リードはウィジョンII G-EBJTで2位になった。[21]

航空機のリスト

  • G-EAPW Airco DH.6 旧C6503。1919年12月2日にホワイトヘッド・リード社に登録。一部の登録簿には、当時は耐空証明書が不要だったためか、登録が取り消されたとの記述がある。[3]ベッドフォードシャー州レイトン・バザードのモーガン社で建造。[22]その後の消息は不明。[23]
  • G-EAFH アブロ504K cn ATC14 元K-147。ハンブルのアブロ社でアブロ548「ツーリスト」に改造された。パイロットの後ろに大型のダブルコックピットを備え、ルノー製80馬力エンジンを搭載した3人乗り機だった。1922年3月31日にホワイトヘッド・リード社に納入された。リード社は12ポンド10シリング（12.50ポンド）で購入し、パイロットの前方に助手席を配置した2人乗りに改造した。リード社は1928年にアブロ504Kを売却し、1935年5月31日にサウスポートで墜落した。[12]
  • G-EAZT SE5a ex E6013は、1922年8月4日に医師がG・ウィグルスワースから購入した。[A]サリー州アドルストーンの航空航法工学会社（ANEC）で製造され、108馬力（81kW）のRAF 1aエンジンを搭載していた。1923年夏、ベクスボーンでタキシング中に事故に遭い、修理不能な損傷を受けた。[3]
  • G-EBCA SE5a（旧E5956）は、1923年8月20日にG・ウィグルスワース社からホワイトヘッド・リード社に納入された。ANEC社で製造され、ルノー製80馬力（60kW）エンジンを搭載していた。1928年7月24日に退役した。[3]
  • G-EBJT ウェストランド・ウィジョンII。これは1926年のリンプン試験飛行で損傷したウィジョンIの最初の試作機であった。Mk.IIとして再建され、[25] 1928年1月5日にヨーヴィルのウェストランド工場からホワイトヘッド・リード社に、同社のパイロットであるハラルド・ペンローズによって納入された。 [3]医師は愛犬にちなんでこの機体をウェンディと名付けた。[21] 1930年10月19日に墜落し、医師と同乗者（下記参照）が死亡した。

補助航空部隊

1926年5月11日、ホワイトヘッド・リードは1925年10月14日に結成された第601（ロンドン州）爆撃機（B）飛行隊[26]に入隊した。この飛行隊は、一時6人の億万長者がいたと伝えられていたため、「億万長者飛行隊」として知られていた。[27]彼は1928年1月12日に飛行士に昇進し、1928年11月20日に飛行中尉に昇進した。[26]

この飛行隊は1925年10月14日にミドルセックス州ノースホルト空軍基地で編成され、 1927年1月にヘンドン空軍基地へ移動した。エアコDH.9を装備し、1929年11月からはウェストランド・ワピティも装備した彼らは、自らの能力と防衛側の能力をテストするため、ロンドンへの爆撃演習を専門とした。[27]彼らは毎年、リンプンで訓練サマーキャンプを開催した。[28]

滑空

1920年代後半、ホワイトヘッド・リードはグライダーに興味を持ちました。ケント・グライダー・クラブは1930年1月4日に設立され[29]、リード医師も会員でした。クラブの活動の一部はベクスボーン飛行場で行われ、同年、リード医師はクラブの会長に就任しました[30] 。

彼はまた、1930年3月27日に設立された英国グライディング協会（BGA）にも関わっていました。 [31]セフトン・ブランカー卿、センピル大佐、ギルバート・ウォーカー卿、エリック・ゴードン・イングランド氏、C.H.ラティマー＝ニーダム大尉といった上級会員数名と共に、ドイツのヴァッサークッペで開催されたレーン・グライディング競技会を訪れました。当時、この競技会はドイツの航空機設計・開発の温床でした。ホワイトヘッド・リードは1930年8月20日にウィジョン号で到着し、翌日フランクフルトに向けて出発しました。 [32]

医師は1930年10月18〜19日にサセックス州ディッチリングビーコンで開催されたBGAグライディングミーティングで「A」証明書を取得した。[30]医師と乗客はベクスボーンへの帰路で死亡した。

死

1930年10月19日の午後、ホワイトヘッド・リードは、ディッチリング・ビーコンで開催された英国航空協会（BGA）の会合に出席していたショアハムから、愛機ウェストランド・ウィジョンG-EBJTで戻る途中だった。[30]彼の同乗者には、27歳のアニー・アイリーン・バーンサイド嬢がいた。彼女は熱心な航空女性で、カンタベリーのセント・エドマンズ・スクールの校長を務めていたウォルター・フレッチャー・バーンサイド牧師の娘だった。[6]

天候が悪化し始めたため、医師は風防ガラスを通してよく見えるようにハーネスを外した。メイドストーン近郊のイースト・サットン・パークで、スタンレー・ウィルソン夫人の邸宅の周りを回り、着陸できる畑を見つけた。近づくにつれ、そこは耕されていて着陸に適さないことがわかった。彼は全速力で着陸復行し、畑の端にある木を避けるために急上昇した。しかし、翼が枝に当たって折れ、飛行機はさらに別の木に墜落した。バーンサイドさんは即死し、医師も頭蓋骨骨折などの重傷を負い意識不明となった。彼はメイドストーンのウェスト・ケント病院に救急搬送されたが、翌日、意識を取り戻すことなく死亡した。[3]

彼の葬儀は10月24日にカンタベリー大聖堂[33]で執り行われ、3,000人が参列した。献花した花の一つにエイミー・ジョンソンがいた[3]。バーンサイド嬢の葬儀は同日、カンタベリー近郊のハーブルダウンで執り行われた。ホワイトヘッド・リードの妹キャスリーン（現在はレジナルド・H・ルーカス夫人） [1]も参列した[6]。

脚注

  1. ^ G・ウィグルスワースは、彼の名前で登録された別の航空機、RAF BE2c G-EAQRを所有しており、これもベケスボーンに保管されていたようです。[24]

参考文献

  1. ^ abc 「Rev Timothy Kenrickの子孫」グレアム・ウォール. 2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月6日閲覧。
  2. ^ ab ペイル, ジョン (1913). 『クライスト・カレッジ伝記 1505–1905』ケンブリッジ大学出版局, イギリス. p. 855. ISBN 978-1-107-42606-1. 2020年2月6日閲覧。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  3. ^ abcdefgh ジョン・ヴァイナー、リチャード・ライディング（1984年12月）「ドクター・イン・ザ・スカイ」エアロプレーン・マンスリー誌12 ( 12): 660–664 .
  4. ^ ab ゴードン＝ワトソン卿チャールズ（1930年11月1日）「訃報 - 故E・D・ホワイトヘッド・リード博士」英国医学雑誌2 (3643): 759. doi :10.1136/bmj.2.3643.759-b. PMC 2451577. PMID  20775809 . 
  5. ^ 「Gloucester Citizen 1930年10月20日付記事より引用」。サセックス歴史フォーラム。 2020年2月5日閲覧。
  6. ^ abc 「Westland Widgeon (G-EBJT) crash, nr Maidstone, October 1930」サセックス歴史フォーラム。 2020年2月6日閲覧。
  7. ^ 「ル・トゥケ＝パリ・プラージュ墓地に埋葬された第1大隊の将校、下士官、兵士たち」『Grandad's War 』 2020年2月5日閲覧。
  8. ^ 「第一次世界大戦における看護師の生涯を永遠に伝えるサービス・スクラップブック」英国王立看護大学（Royal College of Nursing）2018年5月。 2020年2月5日閲覧。
  9. ^ ab 「ホワイトヘッド・リード博士死亡」フライト：1166便、1930年10月24日。
  10. ^ ab ボートン、テレンス (1963). 『イギリス軽飛行機の歴史』ロンドン、イギリス: ジョン・マレー.
  11. ^ abc 「ホワイトヘッド・リード博士　戦後初の民間航空機オーナー」フライト：397-399、1927年6月16日。
  12. ^ ab Jackson, AJ; Jackson, RT (1990). Avro Aircraft since 1908 (第2版). ロンドン, イギリス: Putnam Aeronautical Books. p. 188. ISBN 0-85177-834-8。
  13. ^ “Cinque Ports Flying Club”. Flight : 1193. 1930年10月31日. 2020年2月7日閲覧。
  14. ^ ab Collyer, David G (1992).古写真で見るリンプネ空港. ストラウド, イギリス: Alan Sutton Publishing. p. 60. ISBN 0-7509-0169-1。
  15. ^ 「第2回クロイドン航空レースミーティング」フライト番号214。1922年4月13日。
  16. ^ ab 「グロブナー・チャレンジカップ」。フライト342-346。1923年6月28日。
  17. ^ abc ルイス、ピーター（1970年）『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン、イギリス：パトナム・アンド・カンパニーISBN 0-370-00067-6。
  18. ^ 「第8回エアリアルダービー」。つかの間の平和。2023年3月2日閲覧。
  19. ^ 「RAeC 1925年8月 Lympne 会議」.フライト: 477–480 . 1925年7月30日.
  20. ^ 「チンクエ・ポーツ飛行クラブの素晴らしいイースタープログラム」.フライト：275～ 280. 1929年4月4日.
  21. ^ ab 「デプレカップ・コンペティション」。フライト：447-449。1929年5月30日。
  22. ^ ロバートソン、ブルース (1966). 『英国軍用航空機シリアル 1912-1966』 シェパートン、イギリス: イアン・アラン.
  23. ^ 「Civil Aircraft Register - Great Britain」. Golden Years of Aviation . 2020年2月7日閲覧。
  24. ^ 「Register GB G-EA」。つかの間の平和。2023年3月3日閲覧。
  25. ^ ジェームズ、デレク・N (1995).ウェストランド航空機 1915年以降（第2版）. ロンドン、イギリス: パトナム航空書籍. pp.  110– 112. ISBN 0-85177-847-X。
  26. ^ ab 「リード、エドワード・ダグラス・ホワイトヘッド」国立公文書館。 2020年2月7日閲覧。
  27. ^ ab Moyes, Philip (1976). Bomber Squadrons of the RAF and their aircraft (第2版). Abingdon, UK: Purnell Book Services.
  28. ^ 「英国空軍」第929便。 1929年8月29日。
  29. ^ 「About Our Flying Club」ケント・グライディング・クラブ. 2019年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月7日閲覧。
  30. ^ abc 「Dr. Whitehead Reid」（PDF） . The Sailplane and Glider . 1 (8): 62. 1930年10月24日. 2020年2月7日閲覧。
  31. ^ 「BGAについて」英国グライディング協会. 2020年2月7日閲覧。
  32. ^ アシュウェル＝クック・JR (1930年9月5日). 「グライダー - レーン競技会」.飛行: 997–999 .
  33. ^ 「クラブからのお知らせ - ケント・グライディング・クラブ (PDF)」『セイルプレーン・アンド・グライダー』1 (10): 82. 1930年11月7日. 2020年2月7日閲覧。
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