メーカー別ボイラー種類一覧

蒸気ボイラー には、特に技術が急速に進歩した19世紀末には、膨大な数の設計がありました。これらの多くは、より詳細な名称ではなく、発明者や主要メーカーの名を冠していました。大手メーカーの中には、複数の種類のボイラーを製造しているところもありました。そのため、名称だけでは技術的な側面を特定することは困難です。このリストでは、これらの著名な名称と、その主な特徴について簡単に説明します。

参照

• ボイラー用語集

あ

定義

興味のあるポイント

アドミラルティ3ドラムボイラー:英国海軍の3ドラムボイラーの標準化されたパターン。 環状火管ボイラー：ロバートソンのような、放射状に配置された管を持つ垂直火管ボイラー[ 1 ]。 環状水管ボイラー：垂直水管ボイラーは、水平管のストレーカーのように管が放射状に配置されており、またはほぼ垂直で円錐状に配置されており[ 2 ] 、ソーニクロフトが蒸気貨車に使用したものです。 補助ボイラー:蒸気船補助ボイラーは、主推進には使用されないが、必須の機械の一部に必要な蒸気を供給する。 [ 3 ]ドンキーボイラーも参照。小型ボイラーは、海上では補助ボイラーとして、港ではドンキーボイラーとして使用されることがある。複合補助ボイラーは、海上では主機関からの廃熱を使用してこれを行い、ドンキーボイラーとして機能する場合は別途点火する。補助ボイラーは一部の機関車、特に旅客鉄道で使用される機関車にも搭載されており、牽引される車両の暖房として蒸気が使用されていた。ヘッドエンド電源、これらの蒸気ボイラーは段階的に廃止され、多くの場合、コンクリート製の重りに置き換えられた。

ソーニクロフト蒸気貨車ボイラー、傾斜管を備えた環状水管

B

定義

興味のあるポイント

バブコック・ジョンソンボイラー：初期生産のジョンソンボイラーは高圧（850psi [59bar; 5,900kPa]）で稼働し、炉の端に水壁が付いていました。[ 4 ] バブコック＆ウィルコックスのボイラー バブコック＆ウィルコックス船舶用ボイラー バグナルボイラー：ランチボイラーの発展型で、炉が大型化されている。農業用としては「コロニアル」または「ブリタニア」とも呼ばれる。 ベルビルボイラー:フランスのジュリアン・ベルヴィルによって開発された初期の船舶用水管ボイラー。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] ベンソンボイラー：単管式「貫流型」蒸気発生器。 [ 8 ] ブレイクボイラー ブレチンデンボイラー: 初期の海軍用水管ボイラー。[ 6 ] [ 9 ] ボルソーバー・エクスプレスボイラー[ 10 ] ボックスボイラー: 初期の船舶用ボイラー。側面が平坦であるため、ロッドステーを長くしても低圧しか使用できませんでした。これらのボイラーは物理的に大きく、複数の大きな煙道を備え、それぞれが独立した炉で加熱されていました。煙道は円形、長方形、またはアーチ型で、通常は長く迷路状でした。[ 11 ] ブロタンボイラー: 蒸気機関車用のボイラーとしては稀にしか使用されなかったもので、従来の火管式ボイラー胴と水管式火室を組み合わせたもの。ボイラー胴の上部には目立つ蒸気ドラムがあり、フラマンボイラーに似ている。[ 12 ] [ 13 ] ブロタン・デフナーボイラーブロタンボイラーの派生型。蒸気ドラムが短縮され、ボイラー胴の後ろに配置され、より伝統的なシルエットとなった。ハンガリーで約1000台が使用された。[ 12 ] [ 13 ] ブロタン・フィアロヴィッツボイラー：ブロタン・デフナーボイラーのさらなる派生型。 [ 12 ] 束管式水管ボイラー初期の大口径水管ボイラーでは、管を束（幾何学的な理由から19本）にまとめ、共通のヘッダーを共有することで、管の清掃を容易にしていました。[ 14 ] バタリー ボイラー:炉が「ホイッスル マウス」に開かれ、火格子の面積が拡大されたコーンウォール ボイラーの一種

バブコック・アンド・ウィルコックス ブロタン・デフナーボイラー火室

C

定義

興味のあるポイント

クラーク・チャップマン「タイン」ボイラー: 垂直水管ボイラーの一種で、水の循環を良くすることを目的としたクロスチューブボイラーの発展型。 クラーク・チャップマン「ビクトリア」ボイラー：垂直交差火管ボイラーの一種。 クラークソンシンブルチューブボイラー[ 15 ]: 多数の短い閉端水管を用いた、元祖シンブルチューブボイラー。大型ディーゼル機関の排気熱回収によく使用される。[ 16 ] クライマックスボイラー：中央の蒸気と水のドラムの周りに多数の長い螺旋コイルを備えた垂直水管ボイラー。 [ 17 ] コクランボイラー：水平方向の火管を備えた垂直ボイラー。 [ 18 ] 複合ボイラー: 直火式ボイラー、または熱回収ボイラーとして使用されるボイラー。[ 19 ] コーナーチューブボイラー: ドラムと予熱された下降管の外側の水と蒸気の混合物から蒸気の事前分離が行われる自然循環水管ボイラー。 コーンウォールボイラー: 単一の煙突を備えた大型の水平固定式ボイラー。 クロスチューブボイラー: 通常は垂直煙道ボイラーで、火室内に少数の大型の導水横管が付いています。 この用語は、水平の火管を備えたボイラーなど、他の管の配置を備えた垂直ボイラーにも適用されます。 クロスティボイラー:

コーンウォールのボイラーの断面図 垂直煙道クロスチューブボイラー

D

定義

興味のあるポイント

ド・ポレー・ボイラー：燃焼効率を向上させるために二次燃焼室を備えたフランスの特許取得設計。垂直型ではフィールドチューブが使用される。 ダブル蒸気車ボイラー: ドンキーボイラー：ドンキーボイラーは、港湾など主ボイラーが蒸気を供給していないときに、暖房や照明などの「ホテル」サービスのために船舶に必要不可欠ではない蒸気を供給するために使用されます。 [ 3 ]ドンキーボイラーは、最後の帆船でもウインチやアンカーキャプスタンの作業に使用されていました。補助ボイラーも参照してください。 デュ・テンプル・ボイラー: 初期の海軍用水管ボイラー。1876年に特許を取得。[ 6 ] [ 9 ] [ 20 ] ダブリン「エコノミー」ボイラー：模型工学スケールでの使用を目的とした垂直多管式戻り火管設計。[ 21 ] デュールボイラー初期の海軍用水管ボイラー。ドイツで開発され、主に使用されたが、イギリスのHMS メデューサ （1888年）でも試験された[ 22 ]

E

定義	興味のあるポイント
卵型ボイラー：高圧に耐えられるよう両端が半球形になった、初期の管状貨車ボイラー。 エレファントボイラー:フランスで人気があった初期の多気筒ワゴンボイラー。 エクスプレスボイラー：加熱面積と水量の比率が高く、そのため蒸気の発生が速いことから、小管式水管ボイラーの別名。	卵形のボイラー （後ろにはワゴンボイラー）

F

定義

興味のあるポイント

フェアバーンの5管ボイラー フェアバーン・ビーリーボイラー、小径の複数のシェルを結合した火管ボイラー フェアフィールド・ジョンソンボイラー：ジョンソンボイラーの後継機種で、圧力は850 psi [59 bar; 5,900 kPa]ではなく450 psi [31 bar; 3,100 kPa]で低圧で運転されるが、過熱温度は825 °F (441 °C)と高い。[ 4 ] フェアリーボイラー: 中央火室を備えた両端連結式の機関車ボイラー。フェアリーの両端連結式蒸気機関車の特許で使用されている。 野管ボイラー: [ 23 ] 火管ボイラー水筒内に多数の細い火管を備えたボイラー。煙道式ボイラーの発展型で、多数の細い火管により、ボイラー全体の容積に対してより大きな伝熱面積が得られます。 フラマンボイラー:ボイラーを2つのドラム（下部に火管ボイラー、上部に蒸気ドラム）に分割することで、可能な限り大きな機関車ボイラーを積載限界内に収めようとする試み。 [ 24 ] 煙突付きボイラー: 水筒の中に直径の大きな火管を1本または2本だけ備えたボイラー。後に火管ボイラーへと発展した。 強制循環ボイラー:熱サイフォン効果に頼らず、ポンプによって強制循環を行うボイラー。強制水循環（例：La Mont）または強制蒸気循環（例：Löffler）のいずれかが使用される。[ 25 ] フォスター・ウィーラーボイラー D型 制御過熱型 ESDタイプ（外部過熱、Dタイプ） フランコ・クロスティボイラー:

フラマンボイラー

G

定義

興味のあるポイント

ギャロウェイボイラー：ギャロウェイ管を備えたランカシャーボイラー。当初はランカシャーボイラーの2本の煙突を1本の腎臓形の煙突に統合し、その接合部に管を取り付けたものでした。後のボイラーでは、円筒形の煙突を別々にし、その中に管を配置するようになりました。 ゴシックボイラー初期の機関車用ボイラー。外側の火室が非常に大きく、蒸気ドームとして機能し、磨かれた真鍮で装飾されることが多かった。1830年から1850年にかけての初期の鉄道機関車では、このボイラーが人気を博した。[ 26 ] これは、「干し草の山」とよく表現されるボイラーの別の形です。 砲艦ボイラー蒸気機関車のボイラーに似た構造。水平方向のボイラードラムには複数の火管と独立した炉が備えられている。しかし、砲艦ボイラーの炉には、灰を捨てるための底部の開口部がなく、スコッチボイラーの炉と同様に、完全に水冷式である。これらのボイラーは初期の魚雷艇や砲艦で使用され、敵の砲撃から身を守るために高さが低く設計されていた。

ギャロウェイボイラー

H

定義	興味のあるポイント
ハリス「エコノミック」ボイラー[ 27 ] 干し草ボイラー初期のバルーン型または干し草の山型で、平面は円形で、ドーム状の頂部と平らな底部を持つものが多かった。ネイピア様式やゴシック様式も参照のこと。これらは全く異なる設計で、「干し草の山」ボイラーとも呼ばれる。 熱回収ボイラー: 大型船舶ディーゼルエンジンや工業炉など、以前のプロセスから熱を回収するために使用される、独自の炉を持たないボイラー。[ 19 ] ホーンビーボイラー：束管式水管ボイラーの一種。[ 14 ] フーバーボイラー：フーバー社の牽引エンジンに使用されている戻り管式ボイラー。	干し草ボイラー

私

定義	興味のあるポイント
イリングワースボイラー：水管ボイラー。 [ 28 ] イングリス：スコッチボイラーの改良型で、燃焼室が追加されている。 [ 29 ] [ 30 ]

J

定義	興味のあるポイント
ジョンソンボイラー: 高圧船舶用石油焚き水管ボイラーの初期の「近代的」なクラスの一つ。単一の水管の上に単一の蒸気管が備えられている。小径の水管は両側で外側に湾曲し、円筒形の炉を形成している。下部に火格子や灰受けがないため、燃焼は石油によって行われる。還流は外部のダウンカマーによって行われる。初期の型では炉の両端に水壁が設けられていたが、後期型では単純な耐火レンガ壁が採用された。 [ 4 ]

K

定義	興味のあるポイント
キアー：（キーヴまたはキエヴと呼ばれることもある）非燃焼ボイラー。外部からの蒸気供給によって加熱される圧力容器で、染色工場における漂白や製紙パルプの加工に用いられる。使用時にはエンジンによって連続的に回転し、蒸気は車軸の回転ジョイントから供給される。通常は球形だが、円筒形のものもあり、古いボイラー殻を再利用したものもあった。[ 31 ] キングダムボイラー：珍しいタイプの水管ボイラー。[ 32 ] Kewanee Boiler Corporation : 火管ボイラーメーカー

L

定義

興味のあるポイント

ラモントボイラー:強制循環水ボイラー。[ 33 ]船舶の熱回収ボイラーとしてよく使用されます。[ 33 ]また、1950年代には東ドイツで実験用蒸気機関車にも使用されましたが、失敗に終わりました。[ 34 ] ランカシャーボイラー: 2つの煙突を備えたコーンウォールボイラーの発展形。 大管式水管ボイラー:後期の小管設計ではなく、直径 3 インチ以上の大口径水管を備えた初期の水管ボイラー。 ラーセン・アンド・トゥブロMHIボイラー:超臨界ボイラー。 発射型ボイラー:小型の蒸気ヨットやランチで使用される小型の火管ボイラー。水平方向に円筒形の構造で、円筒形の炉と複数の火管を備えている。小型のスコッチボイラーやフーバーボイラーに類似しているが、火管がリターンチューブボイラーのように折り返されているのではなく、炉の端を超えて伸びている。[ 35 ] この形式の小型の戻り管ボイラーは、「ランチ型」と呼ばれることもあります。 レンツボイラー波形炉を備えた大型のランチ型ボイラー。一部の蒸気機関車に稀に使用された。ドイツ設計。[ 36 ]同様のボイラー、ヴァンダービルトがアメリカ合衆国で使用された。 機関車蒸気車ボイラー 機関車のボイラー蒸気機関車でよく知られている一般的な形状。水平方向のボイラードラムには、複数の火管と独立した火室が含まれています。 レフラーボイラー強制蒸気循環ボイラー。 1930年代のドイツの蒸気機関車に使用されたが、失敗に終わった。 [ 34 ] [ 33 ] ルーンバレーボイラー[ 37 ]

ランカシャーボイラー 機関車のボイラー

M

定義	興味のあるポイント
モノチューブ蒸気発生器: 通常は多層螺旋状の単管で、貫流型蒸気発生器を構成する。最初のものは1873年のヘレスホフ蒸気発生器である。[ 38 ] 多管式ボイラー: 1本の大きな煙突ではなく、複数の小さな火管を備えた火管ボイラー。 マムフォードボイラー:コルチェスターのAGマンフォードによる3ドラム水管ボイラーの一種。[ 39 ]水管は大きく湾曲しており、煙突は蒸気ドラムの中央部分のみを覆い、全長を覆っていません。[ 40 ]	モノチューブボイラー（白蒸気車） マムフォード

北

定義	興味のあるポイント
ネイピアボイラー: 初期の蒸気船で使用されていた高ドーム型の低圧ボイラー。[ 41 ] 「ヘイスタック」とも呼ばれるが、通常のヘイスタックボイラーではなく、さらに古い時代のヘイスタックボイラーである。[ 41 ] ニクラウスボイラー：水平に対して浅い角度で設置されたフィールドチューブボイラー。 [ 6 ] [ 42 ] ノルマンボイラー:主にフランス海軍で使用された初期の3ドラムボイラー。 [ 6 ] [ 9 ] [ 43 ] ノルマン・シゴーディボイラー：大型船用の、サイアモン式ノルマンボイラー。 [ 44 ]	ノルマンボイラー

お

定義	興味のあるポイント
1気圧ボイラー: 1気圧で1000℃以上の過熱蒸気を生成できる小型ボイラー。[ 45 ]

P

定義	興味のあるポイント
パリのボイラー： [ 46 ] パックスマン「エコノミー」ボイラー: スコッチボイラーの一種で、定置式に改造され、外部煙突としてレンガの囲いの中に設置されています。 ピストルボイラー：滞留の必要性を回避するために、円形の火室を備えた小型の機関車用ボイラーの一種。

R

定義

興味のあるポイント

ラムジンボイラーまたは「直管ボイラー」。水壁炉を備えた単管貫流ボイラー。ベンソンなどの類似のボイラーとは異なり、浅い螺旋状の管を水平方向に配置している点が特徴である。[ 47 ]ロシアのレオニード・ラムジンがシャラシュカに収監されていた際に発明した。 ラストリックボイラー: 垂直型熱回収ボイラー。主に製鉄所で使用されていた。使用条件から、安全性と爆発の危険性に関して評判が悪かった。[ 48 ] リードボイラー: 初期の海軍用水管ボイラー。[ 6 ] [ 9 ] 戻り煙道ボイラー：単一の大きな煙道が折り返された煙道を備えたボイラー。初期の蒸気機関車で使用されました。 戻り管ボイラー火管式ボイラー。複数の小さな火管がボイラー内のガスの流れを反転させます。個々の火管は折り畳まれておらず、通常は炉と燃焼室があり、そこでガスの流れが反転し、そこから火管が戻ります。スコッチボイラーはこのタイプのボイラーの有名な例です。 ロバートソンボイラー 丸蓋ボイラーは機関車用ボイラーの一種で、火室の外側の覆いが円筒形のボイラー胴体の半円形の延長になっています。

戻り煙突ボイラー ロバートソンボイラー

S

定義

興味のあるポイント

シュミットボイラー：実験用LMS 6399フューリーに使用された高圧機関車用ボイラー。高圧力の火室で発生するスケール形成の問題を回避するため、シュミットシステムでは蒸留水を満たした独立した一次回路が採用されている。 [ 49 ] スコッチマリンボイラー スコットボイラー： [ 50 ] センチネルボイラー センチネル・キャメルボイラー センチネル・ドブルボイラー シャンド＆メイソン： [ 51 ] シェルボイラー: 小管水管ボイラー:直径2インチ以下の小径水管式ボイラー。従来の直径3インチ以上の大径水管式ボイラーとは異なります。エクスプレスボイラーまたはスピーディーボイラーとも呼ばれます。 スミシーズボイラー：ポットボイラー発展型で、蒸気機関車の模型に使用されました。 [ 52 ]このボイラーは1900年にF・スミシーズが発明し、グリーンリー。模型の目に見える部分である大きなドラムの中に円筒形の水ドラムが隠れています。この水ドラムの下には長くわずかに傾斜した水管が取り付けられています。このボイラーが類似の模型ボイラーに比べて優れている点は、水ドラムのほぼ全面を加熱に使用できることですが、外側のドラムが断熱されていないと塗装が焦げる傾向があります。 [ 53 ]グリーンリーによる後の開発では、ボイラーの後頭部が二重壁の水空間になり、まっすぐな水管が斜めにこの中に入ります。 スパナボイラー：垂直多管式火管ボイラー。「スワーリーフロー」火管を使用していることで有名。 [ 54 ]スパナボイラーは列車暖房ボイラーとしても使用されていたことで知られている。 球形ボイラー： [ 55 ] スタンレー蒸気自動車ボイラー:スタンレー蒸気自動車で使用される、非常にコンパクトな垂直多管式火管ボイラー。 蒸気発生器現代のボイラーは、加熱面積に比べて容積が非常に小さいため、沸騰はほぼ瞬時に行われ、加熱されたままの（沸騰していない）水の量は最小限に抑えられます。[ 56 ] スターリングボイラー:大規模な定置設備で使用される初期の大型水管ボイラー。 ストーンベイパー：一本のらせん状の水管で構成された単管式強制循環蒸気発生器。 [ 56 ] ストラカーボイラー: ストラーカー蒸気貨車用の垂直水管ボイラー。 多管式水中ボイラー：垂直に複数管を並べた火管式ボイラー。ボイラー殻が環状に上方に延長され、管の全長が常に水中に保たれる。蒸気貨車など、車両が坂を登る際に水位が変動する可能性のある車両に使用される。 [ 57 ] スルツァーボイラー：モノチューブ式の「一貫式」蒸気発生器。 [ 58 ]

スコッチマリンボイラー

T

定義	興味のあるポイント
3ドラムボイラー: 3つのドラムが三角形に配置された水管ボイラー。最もよく知られているのはヤロー型とアドミラルティ型です。あまり知られていない例としては、ノーマン型とマムフォード型があります。 ソーニクロフトボイラー: 初期の海軍用水管ボイラーのいくつかの派生型。[ 6 ] [ 9 ] [ 59 ]また、ソーニクロフトの蒸気貨車で使用されていた小型の環状水管ボイラー。 ソーニクロフト・シュルツボイラー：船舶用ソーニクロフトボイラーの開発。 トゥイレ機関車:フラマンボイラーのユニークな変種で、円形ではなく細長い8の字型の断面を持つ樽を使用しています。[ 60 ] 横型ボイラー：ヨークシャー特許蒸気ワゴン会社が使用していたもののような、車両内に横向きにドラムを搭載したボイラー。

V

定義	興味のあるポイント
ヴァンダービルトボイラーレンツ型ボイラーや大型ランチ型ボイラーに似たアメリカの設計。[ 36 ] ベロックスボイラー: [ 61 ] 垂直ボイラー: 煙道式または火管式のボイラーで、主胴体は水平ではなく垂直軸上の円筒形です。この外形を持つボイラーは、内部構造が多種多様です。 垂直火管ボイラー: 垂直多管式火管ボイラー。

W

定義	興味のあるポイント
ワゴンボイラー: 初期のボイラー。干し草の山から平らな側面を持つ長方形のプランに拡大され、より大きな火格子面積が可能になりましたが、低圧にしか耐えられませんでした。 水管ボイラー ウールノフボイラー:センチネルが使用した3ドラム式水管ボイラー。[ 62 ] [ 63 ] 白いボイラー: 初期の海軍用水管ボイラー。[ 6 ] [ 9 ] ホワイトフォースターボイラー 白蒸気自動車ボイラー：白蒸気自動車で使用されるモノチューブボイラー。 ウッデソンボイラー：束管式水管ボイラーの一種。 [ 64 ] ウルフボイラー： [ 65 ] [ 66 ]

はい

定義	興味のあるポイント
ヤローボイラー: [ 6 ] [ 59 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] ヨークシャー蒸気貨車ボイラー蒸気機関車で用いられた、両側に横置きされたボイラー。登坂時の傾きの問題を回避するため、両端に取り付けられた構造となっている。内部は機関車やフェアリーボイラーに似ており、中央に火室があり、両端に複数の火管が配置されている。ヨークシャー式では、上部に2列目の火管が設けられ、中央の煙室と1本の煙突に繋がっている。	ヤローボイラー ヨークシャー蒸気ワゴン

参考文献

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