エッガー・ローナー C.2 フェートン

エッガー・ローナー C.2 フェートン
エッガー・ローナー C.2 フェートン
	ポルシェ博物館のエッガー・ローナー C.2 フェートン
概要
メーカー	エッガー・ローナー
生産	1898-1899
モデル年	1898
組み立て	オーストリア
ボディとシャーシ
クラス	電気自動車
パワートレイン
伝染 ; 感染	シングルスピード
バッテリー	チューダーバッテリー
範囲	約49マイル（79 km）
寸法
車両重量	2,977ポンド（1,350 kg）

Motor vehicle

エッガー・ローナーC.2フェートン（誤ってポルシェP1と呼ばれた）は、エッガー・ローナー社が製造した電気自動車です。フェルディナント・ポルシェが何らかの形で貢献した最初の車両です。この車両は、電気モーターが取り付けられた馬車に似ています。^[要出典]約4台が製造されました。

パワートレイン

C.2フェートンモデルは、実際には4人乗りの車両です。フェルディナント・ポルシェが設計した「オクタゴン」電気モーターを搭載しており、モーターハウジングの8角形デザインにちなんで名付けられました。この電気モーターは、350rpmで3馬力（2.2kW）の出力を発揮し、過充電により短時間であれば最高速度35km/h（22mph）で5馬力（3.7kW）まで出力できます。^[要出典]この車は3～5時間走行でき、約79km（49マイル）の航続距離を走行できます。この車は複雑なギア構成を採用しており、12速コントローラーで操作します。そのうち6速は前進用、2速は後進用、4速はブレーキ用です。

体

この車両は、オープンエアシャーシまたはクーペとして設計することもできました。ボディが可変式であるため、様々な季節や天候で使用できます。^[要出典]車両は主に木材で作られており、重量は2,977ポンド（1,350 kg）、バッテリー自体の重量は1,103ポンド（500 kg）を超えます。車輪も木材で作られており、空気入りタイヤが装着されています。

歴史

19世紀末頃、オーストリアの馬車メーカー、ヤコブ・ローナーのオーナー、ルートヴィヒ・ローナーは、ヨーロッパとアメリカを旅した。彼は馬車の時代は終わったと確信し、自社で自動車の製造を始めることを決意した。1898年、ローナーは自走式の馬車の実験を行った。Vereinigte Electricitäts AGとローナーの合弁会社がフェートン車を製造した。この車にはフェルディナント・ポルシェが設計した電気駆動系が搭載されていた。1899年9月28日、ポルシェはベルリン・ロードレースに出場したC.2を運転し、金メダルを獲得、2位の車より18分早くゴールした。また、効率テストでもトップに立ち、市街地交通におけるエネルギー消費量が最も少ない車として記録された。^[1]

ポルシェP1？

ローナーは1902年にヘルナルスの倉庫にC.2を保管していました。1906年にウィーン技術博物館に寄贈されました。同博物館は1918年以降、C.2フェートンを倉庫に保管していました^[2]。これは、より完成度の高い別のC.2を所有していたためです^{[3]。 2010年、同博物館は保管されていたC.2を、}ニキ・ラウダがキャリアをスタートさせた際に使用したシュタイアーVとカイマンMk IVレーシングカーと交換しました^{[3] 。}

新しいオーナーはC.2をヴォルフガング・ポルシェに売却し、ポルシェはそれをドイツのシュトゥットガルトにあるポルシェ博物館に寄贈しました。2014年1月、この車はそこで「史上初のポルシェ」として報道陣に公開されました。^[1]その後まもなく、この発表は誤りであることが明らかになりました。

ポルシェは、フェルディナント・ポルシェが全ての主要部品に「P1」（Pはポルシェの1、数字の1）というコードを刻印し、この車両に非公式の名称を与えたと主張した。しかし、P1コードが刻印された部品は1つしかなく、誰が刻印したのか、またそのコードが何を意味するのかは不明である。^[4]さらに、ポルシェはこのプロジェクトに電気モーターしか提供しなかったため、C.2が同社の最初の車両であるという主張は弱められた。

この車は現在ポルシェ博物館に展示されており、良好な状態を保っています。エンジンは作動しますが、バッテリーとシートは紛失しており、計器盤はオリジナルではありません。^[5]この車には博物館によって半透明の青いアクリルパネルが取り付けられており、オリジナルのボディがどのような外観であったかを示しています。^[6]^[7]

参照

参考文献

^ ab 「世界初のポルシェ - 『P1』の復活」。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月3日閲覧。
^ 「エルスターポルシェ」は最高の瞬間、Auto Bild、2014 年 2 月 21 日
^ ab Ur-Porsche war gar nicht verschollen、フランクフルターアルゲマイネツァイトゥング、2014 年 2 月 4 日
^ Sensations-Porsche: "P1"-Signet nur ein Fake?、Kronen Zeitung、2014 年 1 月 31 日
^ Allererster Porsche möglicherweise eine Fälschung、Die Welt、2014 年 2 月 23 日
^ 「1世紀以上も埃をかぶったまま放置されていた初代ポルシェが展示される」ニューアトラス、2014年1月31日。 2024年6月20日閲覧。
^ 「124年前の電気自動車『ポルシェ』がドイツで修復」Drive . 2022年2月15日. 2024年6月20日閲覧。

[Return-1] 「世界初のポルシェ - 『P1』の復活」。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月3日閲覧。

[Auto_Bild-2] 「エルスターポルシェ」は最高の瞬間、Auto Bild、2014 年 2 月 21 日

[Frankfurter_Allgemeine_Zeitung-3] Ur-Porsche war gar nicht verschollen、フランクフルターアルゲマイネツァイトゥング、2014 年 2 月 4 日

[Kronen_Zeitung-4] Sensations-Porsche: "P1"-Signet nur ein Fake?、Kronen Zeitung、2014 年 1 月 31 日

[Die_Welt-5] Allererster Porsche möglicherweise eine Fälschung、Die Welt、2014 年 2 月 23 日

[6] 「1世紀以上も埃をかぶったまま放置されていた初代ポルシェが展示される」ニューアトラス、2014年1月31日。 2024年6月20日閲覧。

[7] 「124年前の電気自動車『ポルシェ』がドイツで修復」Drive . 2022年2月15日. 2024年6月20日閲覧。