エグレストン駅
エグレストン | |||||||||||
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 開業の1年前、1908年10月のエグレストン駅 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストン、ワシントン通りとコロンバス通りの交差点 | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°18′57.26″ 西経71°5′53.53″ / 北緯42.3159056度、西経71.0982028度 / 42.3159056; -71.0982028 | ||||||||||
| 所有者 | マサチューセッツ湾交通局 | ||||||||||
| ライン | ワシントンストリート高架 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1909年11月22日[ 1 ] : 291 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1987年4月30日[ 1 ] : 326 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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エグルストン駅は、マサチューセッツ州ボストンにあった高速鉄道の駅です。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）オレンジラインの一部であるワシントン・ストリート高架駅が停車していました。ロクスベリー地区のワシントン・ストリートとコロンバス・アベニューの交差点、エグルストン・スクエアの上に位置していました。駅は1909年11月に開業し、オレンジラインが南西回廊に沿って西へルート変更された1987年4月に閉鎖されました。
歴史
工事
ボストン高架鉄道は、1901年にボストンのダウンタウンからダドリースクエアまでのワシントンストリート高架を建設しました。フォレストヒルズへの延伸は1904年1月4日に承認され、1906年5月2日に建設が開始されました。[ 2 ]：A1–A2 高架構造の建設は南方向に進められ、1906年8月20日にエグルストンスクエアに到達しました。しかし、設計の遅れにより、駅の建設は1907年まで開始されませんでした。[ 2 ]：34、A2 延伸部分は1909年11月22日に開業し、エグルストンが唯一の新しい中間駅となりました。南側のグリーンストリートは、1912年にインフィル駅として追加されました。 [ 1 ]：291
建築
駅の建築デザインは、AWロングフェロー・ジュニアが設計した以前のドーバー駅とノーザンプトン駅に似ており、ほとんどの外装が銅で覆われているが、ロングフェローがこの駅を設計したとは考えられていない。[ 2 ] : 45–46 構造設計には、高架駅で初めて鉄筋コンクリートを使用するなど、古い駅に対する改良が取り入れられている。待合室は鋼鉄製の高架構造の下に吊り下げられており、ドーバー駅とノーザンプトンの線路間の待合室よりも広くすることができた。予想よりも多くの乗客数により8両編成の列車が使用されることを見込んで、駅は160フィート（49メートル）の島式ホームではなく、350フィート（110メートル）の側線ホームで建設された。[ 2 ] : 45–46
中継ステーション
エグレストンは、混雑するダドリー駅から交通を迂回させるため、ジャマイカ・プレインとドーチェスターからの路面電車の乗換地点として機能することが意図されていました。 [ 2 ] : 37 駅の待合室からの階段は、当初はエグレストン・スクエア（ワシントン・ストリートの北西側、コロンバス・アベニューとアサートン・ストリートの間）に直接つながっていて、ワシントン・ストリートの中央分離帯につながっていたため、多くの路面電車の乗客は駅に到着するために車線を横断する必要がありました。[ 2 ] : 37 ダドリーでの路面電車の混雑が続いたことを受けて、BERy は交差点の東側に路上外の前払い式乗換駅を建設し、エスカレーターと待合室に直結する連絡橋を設置しました。[ 3 ] [ 4 ]乗換駅と連絡橋は 1916 年に建設され、1918 年 1 月 20 日に開業しました。[ 2 ] : A2 [ 5 ]
閉鎖
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路面電車の運行はバス路線に置き換えられるまで数十年にわたって続けられ、ダドリー行きの42番ルートは1949年9月に、マタパン行きの29番ルートは1955年9月に、アーバーウェイ行きの40番ルートは1955年12月に路線変更された。 [ 1 ]：34、42 トレモントストリート地下鉄にプレザントストリートのインクラインを経由して乗り入れる最後の路面電車ルートである43番ルートは、1956年6月にエグレストンからレノックスストリートまで短縮されたが、残りの区間のバス路線に置き換えられたのは1961年と1962年になってからであった。[ 1 ]：43
1960年12月5日、MTAは朝のラッシュアワー時に高架鉄道で「改良急行サービス」の運行を開始しました。列車は2本おきに4駅を迂回するようになり、エグレストン駅は南行き列車のみが迂回し、北行き列車はノーサンプトン駅を迂回しました。 [ 6 ] [ 7 ]このサービスは、迂回駅（いずれも屋外）での待ち時間短縮のため、1961年9月に廃止されました。[ 8 ]
1979年から1987年にかけて、南西回廊はオレンジラインに加え、通勤鉄道と都市間サービスも含め再構築されました。エグレストン駅とワシントン・ストリート高架鉄道の残りの部分は1987年4月30日に閉鎖され、移転されたオレンジラインは1987年5月4日に開通しました。[ 1 ]：326
2020年10月、MBTAはコロンバスアベニューに中央走行のバスレーンの設置を開始しました。これには、MBTAバス路線22、29、44番にサービスを提供する、エグレストンスクエアのすぐ東にあるウェルドストリートのバスプラットフォームが含まれます。[9 ] [ 10 ]バスレーンは2021年11月1日にオープンしました。[ 11 ]
参考文献
- ^ a b c d e fベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会. ページ番号は2018 年 4 月 21 日版のものです。
- ^ a b c d e f g Zaitzevsky, Cynthia R. (1986年7月). 「Written Historical and Descriptive Data」(PDF) . 国立公園局/Historic American Engineering Record . 2015年6月26日閲覧。
- ^チェイニー、フランク、サマルコ、アンソニー・M. (2000). 『ボストンがエルに乗ったとき』アルカディア出版. pp. 109– 118. ISBN 9780738504629。
- ^ 「ボストン、高架駅の改良で利益を得る」エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル48 (7) .マグロウヒル: 258–263 . 1916年8月12日 – インターネットアーカイブ経由.
- ^ボストン高架鉄道会社の取締役年次報告書。第2巻。ボストン高架鉄道。1919年。14ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「MTA諮問委員会、削減を支持」ボストン・グローブ紙、1960年12月1日、1～ 15ページ– Newspapers.comより。
- ^ 「MTA急行列車、乗客から『A』の評価を受ける」ボストン・グローブ紙、1960年12月5日、13ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「MTA、モーニング・エクスプレスを廃止」ボストン・グローブ紙、1961年9月27日、10ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「コロンバスアベニューの工事開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2020年10月23日。
- ^ Howard Stein Hudson (2020年7月8日). 「コロンバスアベニューバス優先乗車計画」(PDF) . ボストン交通局.
- ^ 「MBTAとボストン市、コロンバス・アベニューにニューイングランド初の中央走行バスレーンを開設」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2021年11月4日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある エグレストン駅関連のメディア
