| 歴史 | |
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.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1882%E2%80%931922).svg.png) エジプト | |
| 名前 | チャルキエ |
| 同名の人物 | シャルキヤ県 |
| 所有者 |
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| 船籍港 | |
| ビルダー | テムズ鉄工所・造船会社、ブラックウォール、イギリス |
| ヤード番号 | 6 |
| 完了 | 1865 |
| 識別 | 英国公式番号52687 (–1900) |
| 運命 | 1900年9月18日難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 郵便汽船 |
| トン数 | 1,533 GRT |
| 変位 | 720 成田 |
| 長さ | 276.7フィート（84.34メートル） |
| ビーム | 35.8フィート（10.91メートル） |
| 下書き | 24.2フィート（7.38メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | スクリュープロペラ |
| スピード | 10.69ノット（19.80 km/h） |
チャーキエ号は1865年に進水した鉄製スクリュー式汽船でした。ロンドン近郊のリーマスで建造され、エジプトのヘディヴ国王によって郵便船として購入されました。1872年にテムズ川で衝突事故に遭い、1900年にギリシャ沖で難破しました。
説明
船の全長は267.7フィート（81.59メートル）、全幅は35.8フィート（10.91メートル）、深さは24.2フィート（7.38メートル）であった。動力源は2気筒複合蒸気機関で、シリンダー径は38インチ（97センチメートル）と70インチ（180センチメートル）で、ストロークは48インチ（120センチメートル）であった。定格出力は283 nhp [1]で、3枚羽根の単軸スクリュープロペラを駆動し、時速10.69ノット（19.80 km/h）で推進することができた。[2]機関はリバプールのジェームズ・ジャック社[1] で建造された。[3]
歴史
1865年にテムズ鉄工所造船会社でアジジエ蒸気航行会社のために建造されたが、1870年にエジプトのヘディーヴ（副王）が郵便輸送用に23,289ポンドで買収した。1872年にイギリスへ送り返され、ボイラーの交換を含む改修工事が行われた。[3]
1872年10月19日、バーキング・リーチのテムズ川で試験航行中、チャーキエ号はバタヴィア・ライン社のオランダ外輪船バタヴィア号と衝突した。オランダ船は沈没し、生存者はチャーキエ号と通りかかったタグボートのコンスティチューション号によって救助された。[4] [5]乳児1人と船員1人が死亡した。[6]その後の裁判で、エジプト政府は、チャーキエ号がオスマン帝国海軍の旗を掲げていたため、エジプト政府船舶には別途旗がないため軍艦に該当し、オランダ船主による訴訟を免れると主張した。この請求は、海事高等裁判所によって却下された。その理由は、チャールキエ号がエジプトからの商業貨物を積んで到着したためであり、「君主が貿易商の立場を取り、自ら所有する船舶をこの国に貿易のために派遣した場合、君主は船舶に君主の財産として付与される特権を放棄したとみなされる」というものである。[7]バタヴィエにも過失があると判断された。[8]
帰還後、シャルキエはアレクサンドリアからコンスタンティノープルへの航路で活躍した。1877年から1878年の露土戦争の間、シャルキエは短期間オスマン帝国軍の兵員輸送船として使用された。1879年、ボイラー故障のため係留された後、アレクサンドリアのジェームズ・ジャック商会で新しいボイラーと1,500馬力の複式エンジンに改修され、1881年9月に10,500ポンドの費用で完成した。[3]ある時点で、シャルキエには実験的な6枚羽根プロペラが取り付けられた。石炭消費量は1日あたり0.85ロングトン（860 kg）削減され、速度は0.04ノット（0.074 km/h）低下した。[2]
1898年、チャーキエ号はロンドンのヘディヴィアル・メール蒸気船・墓場ドック社に売却された。[9]英国公式番号52687が付与された。 [1] チャーキエ号は1900年9月22日、アレクサンドリアからギリシャのピレウスへ向かう途中、カリストス湾で強風に遭い難破した。乗客18名と乗組員21名が死亡し、60名が救助された。[10] [11]
参考文献
- ^ abc "CHARKIEH". shippingandshipbuilding.uk . 英国の造船業者. 2021年3月21日閲覧。
- ^ ab シートン, AE (1909). 『スクリュープロペラ：船舶推進のための他の競合機器』 ロンドン: チャールズ・グリフィング社, p. 156.
- ^ abc ニール、ウィリアム・ジョージ編 (1882). 『海洋技術者』第3巻. ロンドン. p. 163.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ 「最新の海運情報」『タイムズ』第27513号、ロンドン、1872年10月21日、F欄、6ページ。
- ^ 「バタヴィア号の難破」『タイムズ』第27514号、ロンドン、1872年10月22日、B欄、8ページ。
- ^ “バタヴィエ線 / ネーデルラントシュトゥーンブーツ・マーチャッピジ 1823-1920”. www.theshipslist.com。 S. スウィガムと M. コーリ。 2007 年 3 月 9 日。2021 年3 月 21 日に取得。
- ^ フェンウィック、チャールズ・ゲキエール（1951年）『国際法判例集』シカゴ：キャラハン社、53頁。
- ^ 「海事裁判所、7月31日および8月1日と2日」。タイムズ紙、第27759号、ロンドン、1873年8月4日、B欄、11ページ。
- ^ 「Public Notices」. Shipping & Mercantile Gazette and Lloyd's List . No. 18955. ロンドン. 1898年6月8日. p. 7. 2024年11月4日閲覧– British Newspaper Archive経由.
- ^ 「The Charkieh Enquiry」. Daily Malta Chronicle . No. 2507. 1900年10月29日. p. 5. 2024年11月11日閲覧– British Newspaper Archive経由.
- ^ Carter, Tim; Williams, John G.; Roberts, Stephen E. (2019). 「1900年以降の英国の旅客船における船舶事故による乗組員と乗客の死亡」(PDF) . core.ac.uk.スウォンジー大学. 2021年3月21日閲覧。（6ページ）
