エルバート・ダイザート・ボッツ | |
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| 生まれる | （1893年1月2日）1893年1月2日 ランカスター、ミズーリ州、米国 |
| 死亡 | 1962年4月10日（1962年4月10日）（69歳） |
| 休憩所 | イースト・ローン・メモリアル・パーク、カリフォルニア州イーストサクラメント |
| 教育 | ウィスコンシン大学、博士号、1924年 |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 機関 | カリフォルニア州運輸局 |
| 雇用主 | サンノゼ州立大学 |
| 重要なデザイン | ボッツのドット |
エルバート・ダイザート・ボッツ（1893年1月2日 - 1962年4月10日）は、カリフォルニア州運輸局（Caltrans ）の技術者であり、ボッツ・ドットと、おそらくはそれを道路に取り付けるために使用された エポキシの開発につながった研究を監督したことで知られています。
ボッツは1893年にミズーリ州で生まれ、 Caltransに採用された当時はサンノゼ州立大学で化学の教授を務めていました[1] 。 [2]
彼は、Caltrans研究所（Translab）において、路面標識に最適な形状と素材を特定するための初期研究を行った部門を率いたことで知られています。[3]必要な現地調査の多くは、1955年春に彼のチームによって西サクラメント の新しい高速道路で実施されました。 [4]当初の目標は車線の視認性を向上させることでしたが、この時点で点による触覚フィードバックが発見されました。[5]
カリフォルニア州交通局では、水中で塗料が消えてしまう問題を解決する方法としてボッツドットが開発されました。[6]
ボッツは自身の研究の成功を見ることなくこの世を去った。1962年4月に亡くなり、ドットに関する研究はしまい込まれ、トランスラボの社内報に掲載された死亡記事にも一切触れられなかった。[4] 2年後、ハーバート・ルーニーの指揮下にあった彼の研究部門が、隆起した路面標識の更なる研究を行うことを決定した際に、彼の研究は再発見された。この時、トランスラボは、4つの丸いポリエステルまたはエポキシのドットの間にプラスチックの正方形の反射板を散りばめるという現代的なパターンを開発した。このパターンは、 1965年にヴァカヴィル近郊の州間高速道路80号線沿いで初めて試験された。ドットがタイヤから削り取られたゴムで覆われるリスクを最小限に抑えるため、トランスラボは1966年にセラミック製の丸い標識に切り替えた。[4]
参考文献
- ^ 「カリフォルニア州の高速道路と公共事業; カリフォルニア州公共事業局高速道路課の公式ジャーナル」インターネットアーカイブ。1960年1月～2月。59ページ。 2017年8月20日閲覧。
- ^ ルーベンスタイン、スティーブ (1997年1月18日). 「Caltrans Plots To Erase Lots Of Botts Dots」サンフランシスコ・クロニクル. p. A13.
- ^ ケイブ、キャサリン (1991年10月21日). 「州立研究所、ハイテク道路機器の高速レーンに参入」オレンジカウンティ・レジスター紙、p. A1.
- ^ abc Stein, Mark A. (1991-08-11). 「ボタンの上：ボッツのドットを完璧にするための探求は続く」ロサンゼルス・タイムズ. p. A3.
- ^ マーティン、ヒューゴ (2001年10月23日). 「Behind the Wheel: The Botts Dot's Future May Hit a Bump in the Road」ロサンゼルス・タイムズ. p. B2.
- ^ 「Botts Dots」 . 2007年4月22日閲覧。
