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エレクトロモートは世界初のトロリーバスのような車両で、 1882年4月29日にドイツのベルリン郊外ハレン湖で発明者のエルンスト・ヴェルナー・フォン・ジーメンス博士によって初めて公開されました。[1]
電磁推進の研究
1847年、シーメンスは弟のヴィルヘルムに、時間と資金があれば電磁推進の車両を自ら製作したいと語りました。1880年代初頭、彼はその構想を実現し、1881年に現地にマストとインフラを建設しました。[2]当時まだベルリンの一部ではなく独立したハーレン湖は、前年に命名されたばかりで開発も進んでいませんでした。そのため、計画に必要なスペースと、近くのハーレン湖駅からベルリン環状鉄道（リングバーン）へのアクセスが確保されていました。
運用履歴
エレクトロモートは、1882年4月29日から6月13日まで、現在のヨアヒム・フリードリヒ通りである「5番通り」と、現在のヨハン・ゲオルク通りである「13番通り」に沿った540メートル（591ヤード）の線路で運行され、クーアフュルステンダム上部を横断しました。他の資料によると、線路はクーダム自体に沿っていたとのことです。[ 3]線路が未舗装で凹凸があったため、車両の故障が発生し、実験期間が短くなりました。公共交通機関やデモンストレーションは、このプロジェクトの目的ではありませんでした。[4]
この実験車両は、典型的なトロリーバスの技術基準をすべて満たしていました。6月13日に実証走行が終了した後、試験線は1882年6月20日に解体されました。
電圧と馬力
シーメンス・ハルスケ社製のエレクトロモートは、四輪のランドー客車を改造したもので、 2.2kWの 電動モーターを2基搭載し、各モーターはチェーンドライブを介して後輪の1つに直接動力を伝えていた。これは当時、 実用的な差動装置がなかったためである。使用電圧は550V の直流であった。客車への電力伝送は、架空送電線に沿って走る8輪の小型「コンタクトカー」（コンタクトワーゲン）をフレキシブルケーブルで牽引することによって行われた。[5]この車両は、走行するケーブルから落ちないように重量が調整されていた。コンタクトワーゲンは英語で「トロリー」と名付けられ、これがトロリーカーとトロリーバスの名称の由来となった。この馬力で、この車両は約12km/h（時速7マイル）の速度に達した。システムに電力を供給するために、シーメンス・ハルスケ社の主任技師カール・ルートヴィヒ・フリッシェンは近くの小屋に発電機に接続された小型蒸気機関からなる発電所を建設した。[6]
参照
参考文献
- ^ Elektromote 、 Wayback Machineで2016年7月29日にアーカイブ、シーメンスの歴史ウェブサイト、2011年8月28日アクセス
- ^ シーメンスの歴史、アーカイブ
- ^ [1] 2019年1月16日アーカイブ、Wayback Machine Omnibusrevue.de (ドイツ語)
- ^ [2] ベルリナー・フェルケールセイテン (ドイツ語)
- ^ ケイ、デイヴィッド（1988年）『古いトロリーバス』プリンセス・リズバラ：シャイア、ISBN 0852639228。
- ^ [3] 2019年7月19日、Wayback Machineにアーカイブ シーメンスの歴史（ドイツ語）
