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| 会社の種類 | 公共 |
|---|---|
| 業界 | リチウムイオン電池 |
| 設立 | 1996 |
| 創設者 |
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| 本部 | 、 カナダ |
主要人物 |
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従業員数 | 53 （2019年12月） |
| 子会社 |
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| Webサイト | electrovaya.com |
Electrovaya Inc.は、自動車、倉庫、自律走行車（AGV）、エネルギー貯蔵用途向けのリチウムイオン電池および電池システムの開発・製造会社です。ニューヨーク州で事業を展開し、カナダのオンタリオ州に本社を置いています。
概要
当社は、 1983年にバッテリー技術の研究を開始した後、1996年にサンカール・ダス・グプタ博士とジム・ジェイコブス博士によって設立されました。当社は2000年に株式を公開し、トロント証券取引所とナスダック株式市場にELVAの銘柄コードで上場されています。
Electrovayaは、電極および電解質材料、バッテリーアーキテクチャ、バッテリーシステム設計、バッテリー管理システム、およびバッテリー製造方法に関する100件以上の特許（取得済みおよび申請中）を保有しています。[1] [2]
Electrovayaは、電気自動車やグリッドストレージアプリケーション用のバッテリーの開発に加えて、電子機器用のモバイルバッテリー充電器の初期の開発者の1つであり、2001年にPowerpadをリリースしました。[3] [4]この技術は、Scribblerタブレットコンピュータシリーズで使用されているバッテリーの前身です。[5] [6] Electrovayaの技術は、 NASAのEMUシステムで も使用されています。[7]
同社は2018年以降、主にマテリアルハンドリングやその他の用途を含む大型車両用途に注力してきました。
電気自動車
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2003年、エレクトロヴァヤはリチウムイオン電池を搭載したゼロエミッション車のプロトタイプであるマヤ-100を発売しました。 [8]マヤ-100は、カリフォルニア州ロングビーチで開催された第20回国際電気自動車シンポジウムでデビューし、2004年のツール・ド・ソルで技術革新賞を受賞しました。[9] 2008年1月、エレクトロヴァヤは市街地走行用の低速電気自動車であるマヤ-300のプロトタイプを発売しました。[10]
タタ・インディカEV
エレクトロヴァヤは、タタ・モーターズおよびミルヨ・グレンランド/イノヴァションと提携し、エレクトロヴァヤのリチウムイオンスーパーポリマー電池技術を用いた電池および電気自動車を製造している。 [11]タタ・インディカEVは、 2009年にノルウェー、2010年にインドで発売される予定で、フル充電時の航続距離は200km（120マイル）、最高速度は時速105km（65マイル）と予想されている。[12]
カーシェアリング
米国初の完全電気自動車シェアリングプログラムは、2009年にボルチモアのインナーハーバーで開始され、エレクトロバヤがメリーランド科学センターでマヤ300のレンタルを提供した。この車はリチウムイオン電池システムで1回の充電で最大200キロメートル（120マイル）走行でき、最高速度は時速56キロメートル（35マイル）であった。[13]
ダイムラー
エレクトロバヤは2015年にダイムラーのヨーロッパにある年間700MWhのバッテリー工場を買収し[14]、 2015年から2018年までダイムラーのスマート電気自動車用のバッテリーを生産した。[15]
電動リフトトラック
2017年、エレクトロバヤは電動フォークリフトでほぼ連続使用できるように設計された大型リチウムイオン電池を発売した。[16] 2019年と2020年には、レイモンドコーポレーション（トヨタの100%子会社）が、エレクトロバヤの電池を自社の電動フォークリフトおよび電池製品ラインの一部として使用する戦略的契約を発表した。[17]
自律走行車
Electrovayaはスマート充電自律走行車に適したバッテリーを開発・製造し、Jabilと提携してProMat 2019で自律ロボットを発表しました。[18]
エネルギー貯蔵システム
2013年、エレクトロヴァヤは、再生可能エネルギーを電力網に統合するために、12kWhから80kWhの範囲の定置型バッテリーエネルギー貯蔵システム25台をスコットランドおよび南部電力網に納入しました。 [19]
2015年、エレクトロヴァヤはカナダ北部の遠隔地にある鉱山にあるグレンコアのマイクログリッド向けに450kWhのエネルギー貯蔵システムを設置し、代替エネルギー源の利用を可能にし、ディーゼル発電機の使用を削減しました。[20]
2016年、エレクトロヴァヤはトロント・ハイドロと共同で、グリッド負荷のバランスをとるためのコンテナ化された600kWhバッテリーを開発するパイロットプロジェクトを完了しました。 [21]
エレクトロヴァヤはまた、コンエジソン社向けに、停電時に使用するために800kWhのエネルギーを貯蔵できる可搬型エネルギー貯蔵システムも開発した。 [22]
参照
参考文献
- ^ 「Electrovaya Corporate Presentation」（PDF） . Electrovaya . 2020年12月10日. 2021年1月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年12月22日閲覧。
- ^ 「Patent Search」. Google . 2020年12月24日. 2020年12月24日閲覧。
- ^ “Electrovaya Powerpad”. Tom's Hardware . 2011年3月9日. 2020年12月23日閲覧。
- ^ 「Electrovaya Powerpad」. CNET 2004年4月4日. 2020年12月23日閲覧。
- ^ 「ElectrovayaがScribblerタブレットに電力を供給」Anandtech、2003年3月18日。2011年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月22日閲覧。
- ^ 「Electrovaya Scribbler Tablet」. CNET . 2020年12月23日閲覧。
- ^ 「NASAバッテリープロジェクトのアーカイブコピー」（PDF） 。 2013年12月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年11月27日閲覧。
- ^ 「ElectrovayaがMaya-100をリリース」eepower.com 2003年11月16日. 2020年12月23日閲覧。
- ^ “ツール・ド・ソル 2004 レポート”.自動講堂。 2004 年 5 月 6 日。2020 年12 月 23 日に取得。
- ^ 「Electrovayaが低速電気自動車Maya-300を発売。バッテリーにはエクソンモービルのセパレーターを使用」Green Car Congress、2008年1月23日。 2020年12月22日閲覧。
- ^ 「Electrovayaがタタ・モーターズおよびミルヨと提携し、ノルウェーで電気自動車とバッテリーの生産を開始」Green Car Congress、2008年10月14日。 2020年12月22日閲覧。
- ^ 「タタ・インディカEVは1回の充電で200km走行可能、最高速度は105km/h」。Autocar.co.uk 、2009年9月18日。2020年12月22日閲覧。
- ^ 「ボルチモア・エレクトリック・カー・シェアリング」Wired、2009年6月24日。 2020年12月22日閲覧。
- ^ 「小型バッテリー企業Electrovayaがテスラとパナソニックに挑戦」Bloomberg.com、2016年6月30日。 2016年12月7日閲覧。
- ^ 「ダイムラーのバッテリー工場」Plant.ca 2017年2月20日. 2020年12月22日閲覧。
- ^ “エレクトロヴァヤ ELivate”. eepower.com。 2017 年 4 月 13 日。2020 年12 月 23 日に取得。
- ^ 「エレクトロヴァヤ/レイモンド協定」Yahoo.com 2020年12月18日. 2020年12月23日閲覧。
- ^ 「Jabil AGV」. Newswire . 2019年3月26日. 2020年12月23日閲覧。
- ^ 「SSE Energy Storage」. Globe Newswire (プレスリリース). 2013年9月12日. 2020年12月23日閲覧。
- ^ 「Glencore Mines」. Globe Newswire (プレスリリース). 2015年1月29日. 2020年12月23日閲覧。
- ^ 「トロント水力貯蔵プロジェクト」Ryerson.ca 2016年9月21日. 2020年12月23日閲覧。
- ^ 「ConEd Grid Backup」GreenCarCongress、2015年9月14日。 2020年12月23日閲覧。
