エルフリック・ウェルズ・チャルマーズ・カーニー | |
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| 生まれる | ( 1881-02-03 )1881年2月3日 |
| 死亡 | 1966年4月15日（1966年4月15日）（85歳） |
| その他の名前 | チャルマーズ・カーニー |
| 職業 | 鉄道技師 |
| 知られている | モノレール技術の推進者、著者 |
エルフリック・ウェルズ・チャーマーズ・カーニー（1881年2月3日 - 1966年4月15日）は、オーストラリアの発明家、技術者、作家でした。 1881年にビクトリア州ジーロングに生まれ、人生の大半をイギリスで過ごしました。1894年にはシュロップシャーのエルズミア・カレッジで短期間学びましたが、健康状態（慢性喘息と気管支炎） を理由に10月に退学しました。
彼の仕事は鉄道工学に重点を置き、カーニー鉄道建設会社の取締役を務めていました。
カーニー高速地下鉄
カーニーは革新的な地下 モノレールシステム、カーニー高速チューブの特許を取得しました。これは重力の効果を利用して「ジェットコースター」のような動きで加速と減速を強化し、電力消費を削減するものです。浅い地下駅から深いレベルのチューブトンネルが7分の1の勾配で下っていくため、地下鉄の列車は、次の駅に上がるにつれて減速する前に、推定時速60マイル（97 km/h）に達することができます。この列車は、各車両の下に4つのダブルフランジの車輪が付いた1本のレールの上を走るという点で独特でした。屋根に取り付けられた車輪は、列車上部の上部ガイドレールに沿って動きます。この上部ガイドレールは、車両の低い重心と動きのジャイロ効果と相まって、下部レール上での列車の安定を促し、左右のハンチング振動を軽減して、脱線を防ぎ、速度を上げます。
1905年と1908年には、少なくとも2つのシステムの模型が製作され、1/3勾配やS字カーブといった極端な勾配も備えていた。デモンストレーション路線は、 1911年のクリスタル・パレスでの帝国祭[1]、1914年のロンドン・アルドウィッチ[2] 、そして1920年のブライトンとロッティングディーンの2つの丘を結ぶ提案[1] [3]で計画された。実物大の客車はラフバラのブラッシュ・エレクトリカル・エンジニアリング社によって製作されたが[ 1] [2] [4]、後に不審な火災により焼失したとみられる[1] 。
カーニーはカーニー高速地下鉄会社[5]を設立し、ロンドンを横断するクリックルウッドとストランドからクリスタル・パレスまでのカーニー地下鉄システムの建設を推進しました。彼の提案はシティ・オブ・ロンドン・トレードマンズ・クラブの支持を得ましたが、議会の注目を集めることはできませんでした。[3]
カーニーのロンドン計画は進展しなかったが、彼はニューヨーク、ボストン、トロント、ベニスとベニス・リド島間の路線、ニースとモンテカルロ間の路線など、世界中でカーニー高速地下鉄システムの推進を続けたが、失敗に終わった。[2] [3] 1919年にテムズ川の下をくぐってノース・ウールウィッチとベレスフォード・スクエア（ウールウィッチ）を結ぶ計画も失敗に終わった。[2] [3] 1922年、彼はシドニー港を鉄道で横断するという問題に対する野心的な解決策としてカーニー地下鉄を提案した。 [6] 1923年、カーニーはタイン川の下をくぐってノース・シールズのハワード・ストリートとサウス・シールズのパラティン・ストリートを結ぶ路線を提案し、国民の強い支持を得た。カーニーは1925年11月に軽便鉄道の建設を申請し、運輸大臣は暫定命令を承認したが、委員会段階でタインマス市の反対により承認法案は否決された。その後、カーニーは1939年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道と共同で各都市の鉄道駅を結ぶ路線を提案したが、第二次世界大戦の勃発により頓挫した。[2] [7]
戦前戦中、カーニーはリーズ（計画は議会との協議まで進んだ）を含むイギリスのいくつかの都市で、縦長のベンチと床面と面一のレールを備えた地下路線の建設をロビー活動で訴え、トンネルを防空壕として利用できるようにした。問題点としては、駅が地上に近いシステムの設計が空襲時に避難者に危険をもたらすこと、そして戦時中のイギリスでは資金が不足していることなどが挙げられた。[1] [2] [3]
カーニー高速地下鉄は未検証の技術であり、誰も彼のシステムを採用するリスクを負う覚悟はありませんでした。彼の計画はどれも図面の段階を過ぎることはなく、カーニー地下鉄の構想は消え去りました。
この列車の模型はイギリスのヨークにある国立鉄道博物館のコレクション室に展示されている。
書き込み
カーニーはモノレール技術の積極的な推進者であり、このテーマに関するリーフレットの発行や講演を行い、『未来の高速輸送システム：カーニー高速鉄道』 （1911年）を著した。後に彼はユートピア SF小説『エローネ』 （1943年）を執筆し、モノレール輸送のアイデアを普及させようとした。[5]
参考文献
- カーニー、エルフリック・ウェルズ・チャーマーズ（1917年）『カーニー高速鉄道』、技術者協会、356ページ。
- カーニー、チャーマーズ（1945年）『エローン』（第4版）コモドール・プレス、p.253。
参照
参考文献
- ^ abcde ヤング、アンドリュー (1974).リーズ路面電車 1932-1959 . 軽便鉄道輸送連盟. pp. 27– 29. ISBN 0-900433-56-6。
- ^ abcdef ガーナー 2016.
- ^ abcde Badsey-Ellis 2005、257–263 ページ。
- ^ ボイス、デイヴィッド（2010年）『世界のモノレール：旅客モノレールの歴史』（第1版）アダム・ゴードン、p.23、ISBN 978-1-874422-81-5。
- ^ ab アーノルド, ジョン; ヘイ, ジョン (2008). 『オーストラリア文学書誌』第3巻. クイーンズランド大学出版局. ISBN 978-0-7022-3598-6。
- ^ ララー、ピーター (2006). 「ブラッドフィールドの壮大な計画」. 『橋：オーストラリアの象徴、シドニー・ハーバー・ブリッジの壮大な物語』 . アレン・アンド・アンウィン. 381ページ. ISBN 978-1-74175-027-0。
- ^ 霊柩車、ジョージ (1971)。「ミスター・カーニーのチューブ」「ジャローとサウスシールズの路面電車」 pp.137–139 。
- クラッパー、チャールズ・フレデリック（1976年）『ロンドンの失われた鉄道』ラウトレッジ社、ISBN 0-7100-8378-5。
- バドシー＝エリス、アントニー（2005年）「カーニー高速鉄道」ロンドンの失われた地下鉄計画、キャピタル・トランスポート、ISBN 1-85414-293-3。
- ガーナー、エイドリアン・S (2016). 「第4章：カーニー＝トム・バイシクル」. 20世紀初頭のモノレール. ライトムーア・プレス. ISBN 978-1911038-12-2。
外部リンク
- モノレールとその他の斬新な代替品 アーカイブ2009年10月28日Wayback Machine : オンライン記事にはイラストが含まれています アーカイブ2012年10月13日Wayback Machineカーニー鉄道車両
