エリシュカ・ジュンコヴァ | |
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| 生まれる | Alžběta Pospíšilová （1900年11月16日）1900年11月16日 |
| 死亡 | 1994年1月5日（1994年1月5日）（93歳） |
| 配偶者たち） | ヴィンチェンツ・“チェニェク”・ジュネク・ラディスラフ ・カース |
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エリシュカ・ユンコヴァ＝ハソヴァ（Eliška Junková-Khásová、本名Alžběta Pospíšilová、1900年11月16日 - 1994年1月5日）[1] [2] 、エリザベート・ジュネクとしても知られる、チェコの自動車レーサー。彼女はグランプリ自動車レースの歴史の中で最も重要なドライバーの一人とみなされており、グランプリイベントで優勝した最初の女性でした。[1]
若いころ
ユンコヴァーは1900年11月16日にオーストリア＝ハンガリー帝国のモラヴィア州オロモウツで生まれ[2] 、登記官事務所にはベトカ（「ベティ」）・ポスピシロヴァーとして登録されていた。[3]
オロモウツの錠前屋の8人兄弟の6番目として生まれた彼女は、幼い頃からいつも笑顔を絶やさないことからスミーシェクというあだ名をつけられていた。 [4]第一次世界大戦の終結後、故郷のモラビアが新共和国チェコスロバキアの一部となったとき、世界を旅したいという願望を通じて培った多言語のスキルが評価され、プラハ信用銀行のオロモウツ支店に就職した。
16歳で銀行に就職したジュンコヴァーは、そこで若い銀行員ヴィンチェンツ・「チェニェク」・ジュネクと出会う。彼は彼女より数歳年上で、二人はすぐに交際を始めた。[5] [2]ヴィンチェンツとの結婚後、彼女はファーストネームをエリシュカ（「ベス」の意）に、姓をジュンコヴァー（チェコ語でジュネクの女性形）に改名した。[3]
仕事で彼女はまずブルノ、次にプラハ、そしてフランスとジブラルタルへと渡り歩いたが、当初の計画通り北アフリカ、ロンドン、セイロン島へは官僚機構の都合で渡航できなかった。彼女はパリに戻り、パートナーと再会した。パートナーはこの頃には自動車への情熱に溺れるほど裕福になっていた。エリシュカは後に「彼が私の人生の恋人になるなら、この忌々しいエンジンを愛するようにならなければならない」と語っている。しかし、彼女はすぐに当時のスポーツカー、特にブガッティの魅力に取り憑かれてしまった。一行は1922年にプラハに戻り、彼女は免許取得のために秘密裏に運転教習を受けた。[要出典]一方、チェネクは本格的にレースに参戦し始めていた。彼は1922年にズブラスラフ・イロヴィシュチェ・ヒルクライムで優勝し、[要出典]ついに二人は結婚した。[2]
レースキャリア
同年、彼らはメルセデスを購入し、その後、フランスグランプリに出場した経験のあるブガッティ タイプ30を購入した。当初、彼女は夫のメカニックを務めていたが、戦争中に負った手の怪我が夫のギアチェンジ能力に影響を与えたため、彼女が夫に代わってハンドルを握る機会を得た。エリシュカが初めてプロとして出場したのは1923年で、チェネクが隣にいた。翌年、彼女は一人でレースに出場し、ロホティン＝トジェモシュナヒルクライム イベントでクラス優勝を果たし、一夜にして国内の有名人となった。[6]彼女はその後、1925年にズブラスラフ＝イロヴィシュチェで優勝し、ジュネック夫妻は祝いに2台目のブガッティを購入し、エットーレ・ブガッティと親しい友人になった。[6] 1926年までに、エリシュカ・ユンコヴァーはヨーロッパ中のレースで競争できるほど自信をつけていた。彼女は大陸全土で名声を博し、「ステアリングホイールの女王」というあだ名をつけられ、当時の競馬報道ではエリシュカは英国風にエリザベスと呼ばれるようになった。[要出典]
1926年、彼女はスイスのクラウゼンパス・ヒルクライムで準優勝を果たしました。彼女は常に青いスカート、白いブラウス、ヘルメット、ゴーグルを着用してレースに出場していたため、すぐに見分けがつきました。[3]
エリシュカは小柄であったにもかかわらず、才能あるテクニカルドライバーであり、イベント前に最初にコースを歩き回り、ランドマークを記録し、コーナーを通る最適なラインを確認するドライバーの1人としてよく知られています。[要出典]
1927年タルガ・フローリオ
彼女は1927年にシチリア島で開催されたタルガ・フローリオに初めて出場し、2.3リッターのブガッティ・タイプ35 Bを運転し、夫をメカニック兼助手として同乗させた。[3]これは山道での厳しい8時間レースで、荒れて泥濘んでいることが多いコースのため、スピードだけでなくスタミナも必要だった。その年のレースは108kmのサーキットを5周し、合計540kmだった。彼女は好調なスタートを切り、1周目を終えた時点で1時間27分というタイムはエミリオ・マテラッシのブガッティ・ワークスからわずか10秒遅れの4位、マセラッティ・ワークスとプジョー・ワークスを上回った。しかし、彼女の素晴らしい走りは次の周回の3分の1を走ったところでステアリングギアが壊れてコースアウトし、突然終わった。[3] [7] [6]幸運にも二人とも怪我はなく、同僚のドライバー、サヴェリオ・カンドリッリに迎えられてスタートラインのピットに戻された。[7]このパフォーマンスは、同世代のドライバーや観客から大きな尊敬を集めた。
その後まもなく、彼女はブルノ・ソビエシツェ・ヒルクライムで優勝し、その後、新設のニュルブルクリンク・サーキットで開催されたドイツグランプリの2リッタースポーツカークラスでも優勝し、[6]パリ24時間レース中にモンテリで開催された50キロの女子ハンディキャップでも優勝した。[8]
1928年タルガ・フローリオ
1928年のタルガ・フローリオで優勝することを固く見据えていた彼女は、トップクラスの男性レーサーたちと競争力を保つため、新型タイプ35Bを購入した。レース主催者のコンテ ・ヴィンチェンツォ・フローリオは、地元住民で広報担当のヴィンチェンツォ・ガルゴッタに同行してコースを周回するよう手配した。彼女は定期的に立ち止まり、ルート沿いの柱、壁、木にチョークで印を付けた。[3]この年は、ブガッティ、マセラティ、アルファロメオのワークス勢が勢揃いした。決勝日、2分間隔でスタート車がスタートし、ジュンコバはグリッド後半のかなり後ろ、偶然にも再びカンドリリのすぐ前でスタートした。1周目最速車はワークス・ブガッティのルイ・シロンで、続いてアルファロメオのジュゼッペ・カンパリとシロンのチームメイトのアルバート・ディーヴォが続いた。ジュンコバは、経過時間ではキロンからわずか30秒差の4位と見事な成績を収め、彼女のスキルと綿密な準備の価値を示しました。2周目、キロンはプッシュしすぎてコースアウト。ディーボがピットインしたことで、ジュンコバは、彼女より先にスタートした20台の車の多くをパスし、総合首位に躍り出ました。経験豊富なグランプリベテランのディーボは、彼女のすぐ前からスタートし、そのすぐ後ろを走る頃には経過時間でもジュンコバを上回っていました。一方、カンパリは猛烈なプッシュを見せ、4時間半後の3周目を終える頃にはトップに立っていました。彼はリードを築いていましたが、パンクにより残り10キロをホイールリムで走行することになり、タイムを失いました。最終ラップに入ると、ジュンコバは依然として2位で、経過時間ではディーボと1分差まで詰め寄っていました。[3] [7] カンパリはトップの中で最初にフィニッシュラインを通過したが、40分も先行していたため、真の勝者を決めるために残りの選手の到着を待った。最初に現れたのはワークスチームのブガッティT37を駆るコンテ ・カベルト・コネッリで、カンパリよりも速いタイムでフィニッシュした。ディーヴォはさらに速いタイムで追い上げ、人々は「ミス・ブガッティ」（地元の人たちがそう呼んでいた[3]）を探した。しかし、それは叶わなかった。ラップの後半で彼女はパンクに見舞われ、メカニックの夫がタイヤ交換をしている間に貴重な2分を失ったのだ。また、ピットストップでエンジンがオーバーヒートし、ラジエーター水が漏れて作業が進まなくなったため、彼女はペースを落としてマシンをホームに持ち帰らなければならなかった。彼女は完走者12名のうち5位という立派な成績を収め、最終的には優勝者のディヴォから9分近く遅れ[3] [7] [6] 、ルイジ・ファジョーリ、ルネ・ドレフュス、エルネスト・マセラティ、タツィオ・ヌヴォラーリなどを含む25名の他のトップドライバーを打ち負かした。
ドレフュスは著書『私の二つの人生』の中でこう述べている。
彼女の粘り強さと決断力は驚くべきものだった。このレースのために、彼女はレースの1ヶ月も前に、家庭教師と、実際にレースで使うのと同じ車と共にシチリア島へ向かった。彼女はゆっくりとスタートし、ある日は1周、次の日は2周と続け、その車で30周か40周を走ったに違いない。彼女は誰よりもコースを熟知していた。彼女はブガッティを猛烈に走らせた。レース当日にはすっかり使い古された車になっていたが、彼女は事前にコースの計画を立てており、ブガッティチームは彼女が注文した新車、黒と黄色に塗装されたT35Bをコースに届けてもらう手配をしていた。彼女は計画を練り上げていた。レース序盤、彼女は他のドライバーたちを恐怖に陥れ始めた。当時、女性に負けるなど考えられないことだった。そして最終ラップまでトップにつけていた。レース前の綿密な計算の中で彼女が考慮していなかったこと、そして予見できなかったことは、機械的なトラブルが彼女の計画を妨害するかもしれないということだった。彼らがそうしたとき、彼女は後退を余儀なくされました。それでも、彼女は5位でフィニッシュしました。素晴らしい成績でした。あのタルガに乗った誰もが、あの恐るべき女性を忘れることはなかったでしょう。[7]
ヴィンチェンツォ・フローリオはフィニッシュ時に彼女を温かく祝福し、ディヴォに謝罪しながら彼女をその日の道徳的勝利者と呼んだ。[3]
競馬からの引退
2ヶ月後、ニュルブルクリンクに戻った彼女は、夫と共にドイツグランプリ（その年はスポーツカーレースとして開催）に参戦した。5周目、彼女と交代したばかりのヴィンセントは、タイヤ交換後のタイムロスを取り戻そうと急いでいた。しかし、ブライトシャイト・コーナーでコースアウトし、岩に接触して転がり落ちた。車外に投げ出されたヴィンセントは倒れ込み、頭部外傷で間もなく死亡した。[7] [9]ユンコヴァは大きなショックを受け、レースを諦め、所有していた車を売却した。
旅行
ユンコヴァは、旅という本来の情熱を取り戻しました。エットーレ・ブガッティは、セイロンへの旅のために彼女に新しいツーリングカーを贈り、アジアで新たなビジネスチャンスを探すよう彼女を雇いました。
1929年、ジュネックはプロモーションキャンペーンの一環として、2台のブガッティ・タイプ44を運転してインドへ向かうため、3ヶ月かけて6000kmの険しい地形を旅しました。彼女は旅の途中での車の性能分析ではあまり好意的な評価はしませんでしたが、到着後すぐに2台のブガッティを売却するために評価しました（1台は現在も残っています）。[10]
晩年
エリシュカは第二次世界大戦直後、チェコの作家ラディスラフ・ハース[6]と再婚しました。しかし、1948年から1964年にかけて、共産党政権は彼女の華麗で「ブルジョワ的」なライフスタイルを非難し、海外旅行を禁じました。フランスの偉大な女性ドライバー、ヘレ・ナイスと同様に、彼女もモータースポーツ界から忘れ去られました。1969年には、イギリスでブガッティ・オーナーズ・クラブの40周年記念式典に出席しました[6] 。1972年には自伝『私の記憶はブガッティ』を出版しました[6] 。
1970年に彼女の尽力によりチェコ女性自動車クラブ[11]が設立され、現在も活動を続けている。
彼女は90代まで長生きし、鉄のカーテンが崩壊し、「ステアリングホイールの女王」として自動車レースの歴史に名を残すまで生き続けました。1989年、89歳でアメリカで開催されたブガッティの同窓会に主賓として出席しました。[6]
1990年、ポルシェのデザインチーフ、アナトール・ラピーヌとオートモービル誌の編集者ジャン・ジェニングスはプラハのスウェーデン大使館にある彼女のアパートでジョニーウォーカーレッドを飲みながら、彼女は1928年にシチリア島タルガフローリオでスーパーチャージャー付き2.3リッターブガッティタイプ35Bでレースしたことなど、自身のレース歴を語った。[ 12]
ジュンコヴァは1994年1月5日に93歳でプラハで亡くなった。[2] [6]彼女はヴィノフラディ墓地に埋葬されている。
遺産
2016年6月28日、プラハ1区長はエリシュカ・ジュンコヴァにプラハ1区名誉市民の称号を死後に授与した。[13]
2020年11月16日、彼女の120歳の誕生日に、Googleは彼女を称え、レースカーに乗った彼女の姿を描いたDoodleを掲載した。 [14]
参考文献
- ^ ab “Historic Racing”. 2014年12月27日. 2014年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月2日閲覧。
- ^ abcde "AVC - 有名なレーシングドライバー - Eliška Junková" . 2023-10-01に取得。
- ^ abcdefghij フォンディ、ピノ (2006)。タルガ フローリオ: 20 世紀の叙事詩。ミラノ：ジョルジョ・ナダ・エディターレ。 p. 91.ISBN 8879112708。
- ^ “エリシュカ・ユンコヴァー：ジャズエイジのチェコのレースクイーン”.チェコのラジオ。2017年10月19日に取得。
- ^ トッド・マッカーシー（2007年）『ファスト・ウーマン：伝説のレーシング・レディたち』（第1版）ニューヨーク：ミラマックス・ブックス／ハイペリオン社、103～108頁。ISBN 9781401352028. OCLC 133114688.
- ^ abcdefghij 「モータースポーツメモリアル」 。 2020年5月27日閲覧。
- ^ abcdef 「グランプリレースの黄金時代」。2021年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月27日閲覧。
- ^ 「モンテリ」.ジャーナルマッチ、イントラン。オービューロー・ドゥ・ラ・レビュー。 1927 年 8 月 17 日。p. 5.
- ^ “エリシュカ・ジュンコヴァ”.モータースポーツ記念.org 。2020年5月27日に取得。
- ^ 「エリザベス・ジュネック：ミス・ブガッティの先駆者 | Classic & Sports Car」www.classicandsportscar.com . 2023年3月12日閲覧。
- ^ “Český automobileový klub žen, Střípky z historie a součastnosti” [チェコ女性自動車クラブ、歴史と現在の断片]。autoklubzen.cz 。2023 年 10 月 2 日に取得。
- ^ Jean Jennings (2014年3月6日). 「Notorious Women: Elizabeth Junek」. Jeanknowscars. 2014年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “写真ギャラリー、Eliška Junková čestnou občankou Prahy 1”.チェスキー・オートモービル・クラブ・ジェン。2023 年1 月 18 日に取得。
- ^ “エリシュカ・ジュンコヴァ生誕120周年”. Google . 2020年11月16日. 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月16日閲覧。
