| エルクホーングレード電化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1915年にエルクホーン線を走るN&W LC-1 No. 2501 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | バージニア州、ウェストバージニア州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | ウェストバージニア州ブルーストーン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | N&W LC-1、N&W LC-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 52マイル（84キロ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 11 kV 25 Hz 交流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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エルクホーン勾配電化は、ウェスティングハウス社が1913年から1915年にかけて実施したプロジェクトで、バージニア州とウェストバージニア州にまたがるノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道ブルーフィールド支線の27マイル（43 km）区間を電化するものでした。電化は1920年代に延長され、52マイル（84 km）に達しましたが、1950年にエルクホーントンネルが新たに建設され、勾配が緩やかになり、本線は複線化されたため、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は電化を中止しました。
背景
20世紀初頭、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のブルーフィールド地区は、平均勾配が2%という厳しい状況でした。複数の2-6-6-2型Z1「マレット」蒸気機関車が、3,000ショートトン（2,700t）の石炭列車を牽引して、この勾配を上り下りしていました。路線の大部分は複線でしたが、エルクホーントンネルで単線となり、全長3,100フィート（940m）で、2.5mのトンネルを掘っていました。+勾配は1 ⁄ 2 %であった。 [2]蒸気機関車はトンネル内では時速6マイル（9.7 km/h）に制限されており、遅延が頻繁に発生した。 [3]
歴史
ウェスティングハウス社と協力し、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はバージニア州ブルーフィールドとウェストバージニア州ビビアン間の27マイル（43 km）の区間を電化しました。[3] N&W社はウェストバージニア州ブルーストーンに発電所を建設し、電気機関車の整備工場も併設しました。[4] 変電所はブルーフィールド、ビビアン、メイベリー、ノースフォークに設置されました。 [5]電化システムは11 kV、25 Hzでした。エルクホーントンネルを除き、システム全体は複線または三線でした。側線、ヤード線、炭鉱への支線を含め、90マイル（140 km）が架線でした。[3]
電化の効果は即座に現れ、目に見える形で現れた。1914年6月、電化された地区では272本の列車が運行され、平均積載量は2,896ショートトン（2,627トン）であった。列車1本あたり3両のZ1型機関車が必要であった。1915年6月、電化はまだ部分的にしか実施されていなかったが、この増加率は397本にまで達し、平均積載量は3,054ショートトン（2,771トン）となり、60%の増加となった。通常の運行では、各列車を2両のLC-1ボックスキャブで運行できた。[6]
この結果に満足したN&W鉄道は、1915年から1916年にかけて、ブルーストーン・ジャンクションからクリフト・ヤード、そしてポカホンタスまで、さらに6マイル（9.7km）を電化しました。第一次世界大戦後、西端でさらに数回の延伸工事が行われ、総延長は52マイル（84km）にまで延長されました。[7]
第二次世界大戦後、N&W鉄道はブルーフィールド地区の電化を断念することを決定しました。同社はエルクホーントンネルを迂回する複線バイパスを5マイル（8.0 km）、1190万ドルかけて建設しました。勾配が緩くなったことで、電気牽引の必要性がなくなりました。バイパスは1950年6月26日に開通しました。[8] [9]
車両
N&Wは、架線下での運行のため、ボールドウィン・ウェスティングハウス社に12両のLC-1 ボックスキャブ機関車を発注した。各両の重量は270～300米トン（240～270t）、全長は105フィート8インチ（32.21m）で、導入当時はアメリカ合衆国で最大かつ最重量の電気機関車であった。[3] N&Wは1925年にLC-2機関車を4両導入した。[7] N&Wは1950年に電化が終了すると、16両すべてを廃車にした。[8]
参照
注記
- ^ 「ノーフォーク・アンド・ウェスタン・エルクホーン・グレード鉄道の電化」『レールウェイ・エイジ・ガゼット』 58 (23):1153、1915年6月4日。
- ^ ハーシー 1915年、458ページ
- ^ abcd ミドルトン 2001、p. 183
- ^ 鉄道時代新聞 1915年、1154ページ
- ^ 鉄道時代新聞 1915年、1155ページ
- ^ ハーシー 1915年、459ページ
- ^ ミドルトン 2001、185ページ
- ^ ミドルトン 2001、189ページ
- ^ 「エルクホーン・トンネル開通予定」The Bee紙、1950年6月26日、11ページ。2015年12月26日閲覧– Newspapers.com経由。
参考文献
- 「ノーフォーク・アンド・ウェスタン・エルクホーン・グレード鉄道の電化」『レイルウェイ・エイジ・ガゼット』 58 (23)、1915年6月4日。
- ハーシー、QW（1915年10月）「ノーフォーク・アンド・ウェスタン電化事業の運営に関するコメント」『エレクトリック・ジャーナル』13（10）。
- ミドルトン、ウィリアム・D. (2001) [1974]. 『蒸気鉄道の電化』（第2版）. ブルーミントン、インディアナ州:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-33979-9. OL 2510988W.
さらに読む
- 「ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の電化：エルクホーン・グレード - ブルーフィールド地区」『エレクトリック・ジャーナル』 13 ( 7)、1915年7月。
外部リンク
- ノーフォーク・アンド・ウェスタン歴史協会