ダールマット
エミール・ダルマ（1892–1970）は、1923年にパリのユニヴェルシテ通りに設立されたプジョー販売代理店の創設者兼オーナーであり、自動車ボディ事業も営んでいた。 [ 1 ] 1930年代には、プジョーをベースにしたスポーツカーを少量生産するメーカーとして頭角を現した。第二次世界大戦により事業は中断されたが、少なくとも1台の試作車は戦時中ずっと秘蔵されており、戦後すぐにダルマは特殊ボディのプジョーの製造を再開した。しかし、戦後のフランスの疲弊した状況下では、事業は1930年代に達成した生産量には回復しなかった。
ビジネスの構築
最初の車はパリのダルマ工場で製造されましたが、1930年代には、プジョーをベースとした特別ボディのクーペとカブリオレがプジョーのラインナップに徐々に取り入れられるようになりました。1930年代後半、1936年からは、ダルマのプジョーをベースとしたクーペとカブリオレは、ソショーのプジョー工場で製造されました。
ダールマットの中で最も記憶に残るのは、プジョー・302をベースにしたスポーツカーである。エンジンは402のものを流用した。プジョー・ダールマット402の「スペシャル・スポーツ」モデルは、1937年と1938年にル・マンで数台がレースに出場し、成功を収めた。 [ 1 ] この車はごく少数が生産され、ロードスター、クーペ、ドロップヘッドクーペの3つのモデルが用意された。
戦後の発展
戦後、同社はプジョー 202をベースにした小型の2ドア ファストバック クーペを製造した。1947 年、数名のドライバーがリレー方式で作業し、この車はモンレリに登場、約 10 L/100 km (23.3 mpg) の燃料で 1100 cc 未満のクラスの速度記録を 3 つ破った。この車は、平均速度 144.5 km/h (89.8 mph) で 1,000 マイル (1,600 km) を、平均速度 145.0 km/h (90.1 mph) で 2,000 マイル (3,200 km) を走行し、12 時間以上で平均 144.5 km/h (89.8 mph) を達成した。数週間後の 10 月、この Darl'Mat 202 はパリ モーター ショーで公開された。[ 2 ] モーターショーで観客を集めたにもかかわらず、このデザインがどの程度一般販売用の車として開発されたかは明らかではない。
よりよく記憶されているのは、ダールマットのその後の2ドアカブリオレ車で、これらはプジョー203をベースにしており、資料によると、1953年初頭までに150台以上のプジョー203ダールマット改造車が登録されたとのことである。[ 1 ]
1953年4月の写真には、メルセデス・ベンツ300SLにインスピレーションを得たと思われる、ガルウィングスタイルのクローズドクーペのプロトタイプが写っている。[ 1 ] 同社が自動車メーカーを目指していた最後のプロジェクトは、プジョー403をベースにしたクーペだったが、わずか5台しか製造されなかった。その後、同社は1923年にパリを拠点とするプジョー販売店として創業したオーナーが当初着手していた主流の事業に注力した。
参考文献
- デイヴィッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』
