エミレーツ航空521便
2016年アラブ首長国連邦での航空事故

エミレーツ航空521便
事故に巻き込まれた航空機A6-EMW。2016年1月に撮影。
事故
日付2016年8月3日 ( 2016-08-03 )
まとめゴーアラウンド失敗で滑走路に墜落
サイトドバイ国際空港、ドバイ、アラブ首長国連邦
25°14′51″N 55°22′46″E / 25.24750°N 55.37944°E / 25.24750; 55.37944
地図
総死亡者数1
負傷者総数39
航空機
航空機の種類ボーイング777-31H
オペレーターエミレーツ航空
IATA フライト番号EK521
ICAOフライト番号アラブ首長国連邦521
コールサインエミレーツ 521
登録A6-EMW
フライトの出発地トリヴァンドラム国際空港、ティルヴァナンタプラム、インド
行き先ドバイ国際空港、ドバイ、アラブ首長国連邦
居住者300
乗客282
クルー18
死亡者数0
怪我32
生存者300
地上の死傷者
地上での死亡者1
地面での怪我7

エミレーツ航空521便は、インドのティルヴァナンタプラムからアラブ首長国連邦のドバイへ向かう国際定期旅客便であり、[1]エミレーツ航空がボーイング777-300を使用して運航していた。[2] 2016年8月3日、乗客282名と乗務員18名を乗せたこの飛行機は、[3] [4]ドバイ国際空港への着陸時に墜落した。[5] [6] [7] [8] [9] [10]

事故では搭乗していた300人全員が生き残ったが、32人が負傷し、4人が重傷を負った。[11]空港の消防士1人が救助活動中に死亡し、さらに7人の消防士が負傷した。[11] [10]この事故はエミレーツ航空の航空機が機体を失った初の事例である。 [12]

背景

航空機

事故機はボーイング777-31H [注 1] 、 登録番号A6-EMW、シリアル番号32700、ライン番号434であった。ロールスロイス・トレント892エンジン2基を搭載し、機齢13年で、初飛行は2003年3月7日であった[13]。エミレーツ航空に新品として納入されたのは2003年3月28日で、事故発生前には13,620回の離着陸で58,169時間の飛行時間を記録していた[11] 。 

クルー

機長は34歳のUAE国籍で、2001年3月からエミレーツ航空に勤務し、飛行時間は7,457時間、うちボーイング777での飛行時間は5,123時間であった。[11]副操縦士は37歳のオーストラリア国籍のジェレミー・ウェッブで、2014年10月からエミレーツ航空に勤務し、飛行時間は7,957時間、うちボーイング777での飛行時間は1,292時間であった。[14] [11] : 22 

フライト

2016年8月3日、EK521便はトリヴァンドラム国際空港（TRV）を10時34分（インド標準時）（協定世界時5時04分）に離陸した。これは出発予定時刻の29分後だった。同便はドバイ国際空港（DXB）に12時24分（グリニッジ標準時8時24分）に着陸する予定だった。[15]

当時の管制記録によると、進入と着陸は管制の観点からは正常であり、緊急事態は宣言されていなかった。 [16] [17]乗務員はゴーアラウンド中であると報告し、その後管制塔は4,000フィート（1,200メートル）まで上昇するよう指示し、乗務員もこれを了承した。その後まもなく、管制塔は次の便にゴーアラウンドを指示し、緊急サービスに通報した。[16]風のせん断と気温48℃（118°F）が報告された。[13]

事故は12時37分（GST、協定世界時8時37分）に発生した。激しい風のせん断が最終進入後期を通して航空機の対気速度に影響を与え、航空機は滑走路端から約1,100メートル（3,600フィート）進んだ地点で、長さ4,351メートル（14,275フィート）の滑走路12Lに、速度162ノット（時速300キロメートル、時速186マイル）で着陸した。[11] 2秒後、操縦席のRAAS （離陸時着陸補助装置）が「LONG LANDING（長距離着陸）」[注 2] の警告を発し、乗務員はゴーアラウンドを開始した。[11]主輪接地から6秒後、前輪がまだ滑走路から離れている状態で、航空機は上昇姿勢に旋回した後、再び浮上した。フラップ設定は20度に下げられ、着陸装置は引き込み状態に設定されたが、着陸後はゴーアラウンドの自動化が作動しないため、エンジンスロットルは変更されなかった。機体は滑走路から最大高度85フィート（26メートル）に達し、指示対気速度が低下した後、地面に向かって降下を開始した。離陸から12秒後、乗組員は手動でスロットルを最大まで操作したが、機体は沈下を続け、3秒後に着陸装置が部分的に引き込まれた状態で滑走路に衝突した。[11] : 81–86 

飛行機はまず後部胴体の下側に衝突し、着陸装置が部分的に格納された状態で滑走路12Lに沿って約800メートル（2,600フィート、870ヤード）横滑りし、右に約120度旋回した。[11]飛行機が滑走路を横滑りすると、第2（スターボードまたは右側）エンジンが分離し、翼の前縁に沿って翼端に向かって滑走した。[11]消防車両は、飛行機が停止してから90秒以内に（最初の衝突から33秒後）飛行機に到着し、数か所で消火活動を開始し、300人の乗客と乗員全員が安全に避難した。[11] [19]乗客の携帯電話のカメラで撮影された機内のビデオでは、乗客が避難せず、代わりに機内持ち込み手荷物を優先したため、避難に時間がかかり過ぎ、厳しい批判を招いたことが示された。[20]飛行機が停止してから9分後、機長と上級客室乗務員のみが機内に残っていた（残りの乗客を確認中）状態で、炎が機体の中央の燃料タンクに到達し爆発が起きた。この爆発で、[11] : 36–38 ラス・アル・ハイマ在住の消防士、ジャシム・アル・バルーシが死亡した。[21]機長と上級客室乗務員を含む32人が負傷し、爆発後に避難した。上級客室乗務員は、乗客乗員の中で唯一重傷を負い、煙を吸い込んで苦しんだ。[16] [11] : 7 さらに、7人の消防士が負傷し、[11] : 7 数人が熱中症になった。[11] [22]爆発により火は機内まで燃え広がり、消防士が鎮火するまでに16時間を要した。[11]事故発生中および事故後、空港は閉鎖され、多くの便が迂回した。[23]

乗客

この飛行機には282人の乗客と18人の乗組員が乗っていた。[24]

国籍別搭乗者数[25]
国家 番号
オーストラリア 2
ボスニア・ヘルツェゴビナ 1
ブラジル 2
クロアチア 1
エジプト 1
ドイツ 2
インド 226
レバノン 1
マレーシア 2
フィリピン 1
アイルランド 4
サウジアラビア 6
南アフリカ 1
スイス 1
タイ 2
チュニジア 1
七面鳥 5
アラブ首長国連邦 11
イギリス 24
アメリカ合衆国 6
合計（20か国） 300

調査

英国民間航空局（GCAA）が事故調査を実施し、[26]エミレーツ航空、機体製造者のボーイング、777エンジン製造者のロールスロイスが協力した。[27]さらに、米国国家運輸安全委員会（NTSB）は5人からなる調査チームを派遣し、他の調査員に加わった。[28]フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーは事故翌日に機体から撤去された。[22] [29]事故に関する予備報告書は2016年9月に公表され、[7] [30]中間発表は2017年8月に公表された。 [31]予備報告書によると、パイロットは短時間の着陸後に再離陸を試み、着陸装置がまだ格納中だったため飛行機は最終的に滑走路に衝突した。[7]

最終報告書は2020年2月6日に発表された。[32] [11]報告書の原因のセクションでは、次のように述べられている。

着陸時および着陸復行の試み中、飛行乗務員は主要な飛行計器パラメータを適切にスキャンおよび監視していなかった。機長がFCOM（着陸復行および進入復行手順）の開始時にTO/GAスイッチを押した後、オートスロットル（A/T）がエンジン推力レバーをTO/GA位置に動かすように反応しなかったことに飛行乗務員は気づいていなかった。[33]

報告書は次のように結論づけている。

飛行乗務員が自動化に依存し、滑走路近くからのゴーアラウンド飛行の訓練が不足していたため、模擬訓練飛行で経験した状況とは異なる危機的な飛行状況において、飛行乗務員のパフォーマンスに大きな影響を及ぼした。[33]

余波

事故後、空港は5日間閉鎖された。+空港は閉鎖され、多くの便がアブダビ国際空港、シャルジャ国際空港、アル・マクトゥーム国際空港などの近隣の空港に迂回されました。 [34]この閉鎖により、エミレーツ航空とフライドバイはいくつかの便をキャンセルし、 [35] [36]空港の23,000人の乗客にも影響が出ました。 [37]ドバイ国際空港は、1本の滑走路のみを使用し、アル・マクトゥーム国際空港の滑走路を最大限に活用する制限付きで、現地時間18:30に運用を再開しました。[ 38 ] [39]到着機は出発便よりも優先されました。 [40]損傷した滑走路は、事故から72時間後の8月6日、現地時間で修理されて再開されました。 [40] [41] [42]空港は通常の運用を再開しました。 [43] [44]

墜落から8日後の8月11日、エミレーツ航空は282人の乗客一人当たり7,000ドルの補償金を支払った。内訳は、荷物と所持品の損失に対する2,000ドルと、各人が被ったその他の損害に対する5,000ドルであった。[45]

注記

  1. ^ この航空機はボーイング777-300でした。ボーイング社は、自社の航空機を購入した企業ごとに固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の末尾に付加されます。そのため、「777-31H」となっています。
  2. ^ 滑走路認識勧告システムの「LONG LANDING」モニター警告は、航空機が滑走路の進入端から事前に設定された距離内に着陸していない場合に表示されます。その結果、残りの滑走路の長さが不足し、航空機を完全に停止させるのに不十分になる可能性があります。[18]

参照

参考文献

  1. ^ @Emirates (2016年8月3日). 「エミレーツ航空のTwitter」（ツイート）– Twitter経由。
  2. ^ “エミレーツ航空EK521便の再生”. Flightradar24 . 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月3日閲覧。
  3. ^ ミッチェル、ジョージナ (2016年8月3日). 「ドバイ空港での不時着事故後、飛行機から煙が噴出」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2016年8月3日閲覧。
  4. ^ 「エミレーツ航空EK521便、ティルヴァナンタプラム発ドバイ空港に墜落 – Firstpost」2016年8月3日。 2016年8月3日閲覧。
  5. ^ @Emirates (2016年8月3日). 「エミレーツ航空のTwitter」（ツイート）– Twitter経由。
  6. ^ 「エミレーツ航空、ドバイ空港に墜落」BBCニュース、2016年8月3日。 2016年8月3日閲覧。
  7. ^ abc 「予備報告書 AAIS ケース番号: AIFN/0008/2016 ゴーアラウンド試行中の滑走路衝突」(PDF) 。英国民間航空局。2016年9月5日。 2016年9月6日閲覧。オリジナル( PDF)よりアーカイブ。
  8. ^ Dean, Jon (2016年8月3日). 「エミレーツ航空の飛行機が墜落し火災：24人の英国人を乗せたジェット機がドバイ国際空港に墜落し、最新情報が流れる」Mirror . 2016年8月3日閲覧。
  9. ^ Burke, Louise (2016年8月3日). 「ドバイ航空機墜落事故：エミレーツ航空、EK521便墜落着陸時の炎上により路線網全体に遅延を予想」Telegraph (英国) . 2016年8月3日閲覧。
  10. ^ ab 「ドバイ空港でエミレーツ航空の飛行機火災に対応中に消防士が死亡」The National (UAE) 2016年8月3日. 2016年8月3日閲覧。
  11. ^ abcdefghijklmnopq 「最終報告書：AAIS事件番号：AIFN/0008/2016 ゴーアラウンド試行中の滑走路衝突」（PDF）。一般民間航空局。2020年1月20日。 2021年1月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年2月7日閲覧。
  12. ^ 「エミレーツ航空のジェット機がハードランディング後に大火災、消防士1名が死亡」ロイター通信2016年8月3日. 2016年8月3日閲覧。
  13. ^ ab Ranter, Harro. 「A6-EMW事故の概要」.航空安全ネットワーク.飛行安全財団. 2016年8月3日閲覧。
  14. ^ 「オーストラリア人副操縦士ジェレミー・ウェッブ、ドバイのエミレーツ機墜落事故から脱出」News.com.au、2016年8月5日。 2016年8月6日閲覧。
  15. ^ 「エミレーツ航空521便 – 2016年8月3日/TRV – DXB」FlightAware . 2013年7月8日閲覧。
  16. ^ abc 「事故：エミレーツ航空B773が2016年8月3日にドバイで着陸復行中にギアなしで着陸、機体火災」アビエーション・ヘラルド。 2016年8月3日閲覧。
  17. ^ 「OMDBタワーズ、2016年8月3日 0830-0900Z」LiveATC.net 。 2016年8月3日閲覧。[永久リンク切れ]
  18. ^ Honeywell International Inc. 「製品説明 - SmartRunway/SmartLanding」（PDF） www51.honeywell.com . Honeywell. p. 9. 2015年3月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年9月8日閲覧。
  19. ^ @DXBMediaOffice (2016年8月3日). 「全員無事と報告されています」（ツイート）– Twitter経由。
  20. ^ YouTubeのエミレーツEK521機内の様子
  21. ^ ボンド、アンソニー、エヴァンス、ソフィー（2016年8月3日）「エミレーツ航空の墜落事故で英雄消防士が乗客282人を救出」ミラー紙。 2020年9月25日閲覧。
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  23. ^ @FlightRadar24 (2016年8月3日). 「ドバイ国際空港は、先の#EK521事故を受けて、引き続き離着陸を閉鎖しています」（ツイート）– Twitter経由。
  24. ^ 「エミレーツ航空の旅客機が300人搭乗、ドバイに墜落」ロサンゼルス・タイムズ紙のAP通信。2016年8月3日閲覧。
  25. ^ 「エミレーツ・メディア声明5」エミレーツ航空公式Facebookアカウント（確認済み）。2016年8月3日。2016年8月3日閲覧。
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  27. ^ コーンウェル、アレクサンダー（2016年8月4日）「独占記事：エミレーツEK521便の調査は3～5ヶ月かかる」ガルフニュース、アル・ナシル・パブリッシング。 2016年8月4日閲覧。
  28. ^ 「エミレーツ航空のジェット機、ドバイ墜落直前に着陸中止を試みる（動画）」マレー・メール・オンライン、ドバイ、2016年8月6日。 2016年8月7日閲覧。
  29. ^ Clarke, Kelly (2016年8月4日). 「DXB施設は現在『完全運用』、ブラックボックスは回収済み」Khaleej Times . 2018年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月4日閲覧。
  30. ^ 「エミレーツ航空の不時着事故の調査は『最長3年かかる可能性がある』」ナショナル紙。 2016年11月21日閲覧。
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  43. ^ コーンウェル、アレクサンダー（2016年8月6日）「エミレーツ航空火災後、ドバイ国際空港は満席状態に戻る」ガルフニュース、ALナシルパブリッシング、 2016年8月6日閲覧。
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  45. ^ Saseendran, Sajila (2016年8月11日). 「EK521便の乗客、エミレーツ航空の補償発表に衝撃を受ける」. Gulf News . Al Nisr Publishing . 2016年8月12日閲覧。
  • エミレーツ航空による事件声明
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