排出規制区域

排出規制海域（ECA）または硫黄排出規制海域（SECA ）は、 1997年MARPOL議定書の附属書VI [ 1 ]で定義されているように、船舶からの大気中への排出を最小限に抑えるために、より厳しい規制が設けられた海域です。

排出物には具体的にはSOx、NOx、ODS、VOCが含まれ[ 2 ]、規制は2005年5月に発効した。[ 3 ] [ 4 ]附属書VIには、SOxとPM（NOx）に関する2つの排出物および燃料品質要件、世界的な要件、および特別排出規制海域（ECA）でのより厳しい規制に関する規定が含まれている。[ 5 ]この規制は、海運業界の寄与に関する「地域的および地球規模の大気汚染と環境問題」への懸念から生じたものである。2020年1月、改訂されたより厳しい附属書VIが排出規制海域で施行され、排出限度が大幅に引き下げられた。[ 2 ]

2011年時点では、バルト海、北海、[ 4 ] 、北米ECA（米国の大部分[ 6 ]とカナダ沿岸[ 5 ]を含む）、および米国カリブ海EC​​A [ 5 ]の4つのECAが存在する。また、附属書VIで定義された議定書によって他の地域が追加されることもある。窒素酸化物の閾値が設定されたECAは、窒素酸化物排出規制地域（NECA ）として示される。

SECAにおける燃料の硫黄分制限[ 7 ]
2010年7月1日まで1.50% m/m
2010年7月1日から2015年1月1日まで1.00% m/m
2015年1月1日以降0.10% m/m
他の海域における一般的な硫黄制限
2012年1月1日まで4.50% m/m
2012年1月1日から2020年1月1日まで3.50% m/m
2020年1月1日以降[注1 ]0.50% m/m

コンテクスト

1972年の国連人間環境会議を契機に、大気汚染に対する広範な懸念が国際協力へと発展しました。「船舶からの排気ガスによる有害ガス」による大気汚染は、すでに国際的に議論されていました。1973年11月2日、船舶による汚染の防止に関する国際条約（MARPOL条約）が採択され、後に1978年の議定書（MARPOL条約73/78）によって改正されました。MARPOL条約は海洋汚染の略です。1979年には、「大気汚染問題に対処するための最初の国際的な法的拘束力のある条約」である長距離越境大気汚染に関する条約が署名されました。 [ 3 ] 1997年には、MARPOL条約附属書VIに記載されている船舶からの大気汚染に関する規制が採択されました。これらの規制は、船舶からの排気ガスからの硫黄酸化物（SOx）および窒素酸化物（NOx）の排出量に制限を設け、オゾン層破壊物質の意図的な排出を禁止しています。[ 1 ]現在の条約は、1973年の条約と1978年の議定書を組み合わせたもので、1983年10月2日に発効しました。「海運の安全と保安、並びに船舶による海洋汚染の防止」を担う国連機関であるIMOによると、2013年5月現在、世界の船舶トン数の99.2%を占める152カ国がこの条約に加盟しています。[ 8 ]

SECAまたはECA

2011年現在、既存のECAには、バルト海（SOx、1997年採択、2005年施行）と北海（SOx、2005/2006年、2005年7月採択、2006年施行）[ 4 ] 、北米ECA（米国の大部分を含む）[ 6 ]とカナダ沿岸（NOxおよびSOx、2010/2012）[ 5 ] 、およびプエルトリコと米領バージン諸島を含む米国カリブ海EC​​A（NOxおよびSOx、2011/2014） [ 5 ]があります。[ 9 ]

1997 年の議定書 (MARPOL 条約附属書 VI) には、2005 年 5 月 19 日に発効した MARPOL 73/78の新しい附属書 VI が含まれています。

SOx排出制御

この議定書の目的は、環境を汚染する船舶の排気ガスからの排出を削減・規制することであった。MARPOL条約は、 IMOに対し、燃料油中の硫黄含有量の世界平均を規制するよう説得した。2020年1月1日現在、附属書では燃料油中の硫黄含有量の上限を0.5% m/mと定めている。しかし、MARPOL条約は「SOx排出規制海域」（SECA）に指定されている一部の海域では0.1% m/mとすることを主張している。[ 10 ]

一方、MARPOL条約は、排ガス浄化システムやSOx排出量を制限するその他の手段の使用を回避する方法を考案しました。実際には、排ガス浄化システムは使用前に国の承認を得なければなりません。排ガス浄化システムに関する規制はIMOによって定められることになっています。[ 10 ]

船舶用燃料油の残留硫黄含有量の監視は、1999年からIMOによって実施されています。IMOは世界中のバンカーレポートに基づいて監視を行っています。海洋環境保護委員会（MEPC）によると、2004年の燃料油中の硫黄含有量の世界平均は2.67%m/mでした。[ 10 ]

マルセイユ近郊のサン・ルイ・デュ・ローヌ港を出港する船。

窒素酸化物（NOx）排出 – 規制13

エンジン

NOx規制要件は、出力130kWを超える船舶に設置されているディーゼルエンジン（非常用のみに使用されるエンジンを除く）に世界中で適用されます。ただし、エンジンが設置されている船舶のトン数とは関係ありません。ただし、船舶の建造日に基づいて異なるレベルの規制があり、当該海域にいる間は規制を遵守することが義務付けられており、洗浄システムの停止やエンジンの燃料切り替えが義務付けられています。[ 11 ]規制レベルは段階的に分類されています。

ティアI

2000 年 1 月 1 日以降に建造された船舶に適用されます。130 rpm 未満のエンジンの場合は総加重サイクル排出量制限 (g/kWh) が 17、130 ～ 1999 rpm のエンジンの場合は 12.1 (g/kWh) 以下、2000 rpm を超えるエンジンの場合は 9.8 (g/kWh) の制限が必要であると規定されています。

ティアII

要件：130 rpm未満のエンジンの場合は14.4 (g/kWh)、130～1999 rpmのエンジンの場合は9.7 (g/kWh)、2000 rpmを超えるエンジンの場合は7.7 (g/kWh)が上限です。Tier IIの上限は、2011年1月1日以降に建造された船舶に適用されます。

ティアIII

IMO Tier IIIは、 NOx排出量がより厳しく規制されている特定の地域（ NECA）にのみ適用される規制で、2016年1月1日以降に建造された船舶に適用されます。130rpm未満のエンジンの制限は3.4（g/kWh）、130～1999rpmのエンジンの制限は2.4（g/kWh）、2000rpmを超えるエンジンは加重サイクル排出量の総量制限が2.0（g/kWh）である必要があります。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

焼却

附属書VIは、船内での特定の製品の焼却を禁止しています。これらの製品には、汚染された包装材およびポリ塩化ビフェニル（PCB）、附属書Vで定義される痕跡量を超える重金属を含むゴミ、ハロゲン化合物を含む精製石油製品、下水汚泥、汚泥油が含まれます。

温室効果ガス政策

海洋環境保護委員会（MEPC）は、加盟国に対し、温室効果ガス排出量を報告するためにこの制度を利用するよう強く推奨しています。対象となるガスには、二酸化炭素、メタン、亜酸化窒素、ハイドロフルオロカーボン（ HFC） 、パーフルオロカーボン（PFC）、六フッ化硫黄（SO2 ）が含まれます。CO2排出量に関するガイドライン策定の目的は、試験的に船舶で使用できるシステムを開発することです。[ 12 ]

2013年の規制

2013年、「国際海運のエネルギー効率」を向上させるため、MARPOL条約附属書VIに追加された章に記載されている新たな規制が発効しました。この規制は、総トン数400トン以上のすべての船舶に適用されます。MARPOL条約では、造船業界に対し、必要なエネルギー効率レベルをすべて満たすためのEEDIメカニズムの利用を義務付けています。また、すべての船舶は船舶エネルギー効率管理計画（SEEMP）を船上に搭載することが義務付けられているため、船員は常に、船舶が現在位置または航行する海域で要求されるエネルギー効率レベルを維持するために、この計画を参照することができます。

附属書VIへの追加事項としては、排出物、下水、ごみに関する修正が行われました。2013年の規制改正以前は、硫黄排出規制海域はバルト海、北海、北米地域（米国とカナダの沿岸地域）でした。しかし、2013年版の附属書VI改訂版では、米国領カリブ海（具体的にはプエルトリコと米領バージン諸島周辺の海域）が新たに対象となりました。

その他の規制の改正としては、下水排出規制が他の地域よりも著しく厳しい「特別地域」の設置や、ゴミ処理法へのいくつかの軽微な追加などが考えられます。[ 12 ]

エリア

提案

追加規制のある地域

  • ノルウェーの遺産フィヨルド（2026年までに100％排出ガスゼロの航行を義務付ける）

未来

道路車両と同様に、大型バッテリーパックを追加することで、電気系統の安定化、エンジンを切った状態での航行、停泊中の現地電力網への接続、ノルウェーの歴史的フィヨルド（2026年から100％排出ガスゼロの航行が義務付けられている）などの場所への訪問など、さらなる利点が追加されるだろう。[ 17 ]

ディーゼル排気ガスの削減や浄化に加えて、LNGなどの代替燃料も選択肢となる可能性がある[ 18 ]

注記

  1. ^ 2025年1月1日まで延期される可能性あり

参考文献

  1. ^ a b船舶からの排出量を削減するための新規則が発効、ブリーフィング23、国際海事機関、2005年5月18日、2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ、2014年5月4日閲覧。
  2. ^ a b大気汚染と温室効果ガス排出、国際海事機関（IMO）、2014a 、 2014年5月4日閲覧
  3. ^ a b船舶からの大気汚染防止、国際海事機関（IMO）、2008年、2014年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ、2014年5月4日閲覧。
  4. ^ a b c硫黄酸化物、国際海事機関、2014年、2014年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月4日閲覧。
  5. ^ a b c d e Emission StandardsInternational: IMO Marine Engine Regulations: Background、Diesel Net、2011年9月、 2014年5月4日閲覧
  6. ^硫黄酸化物（SOx） - 規則14、国際海事機関（IMO）、2014年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ
  7. ^条約の現状、国際海事機関、2013年、2014年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2014年5月4日閲覧。
  8. ^ MARPOL条約の特別区域、国際海事機関、2014b、2014年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ、2014年5月4日閲覧。
  9. ^ a b c「大気汚染」www.imo.org . 2022年3月20日閲覧。
  10. ^ 「Cummins IMO Tier IIIソリューション」 Cummins Inc. 2025年1月11日閲覧。
  11. ^ a b c「窒素酸化物（NOx）– 規則13」www.imo.org。2018年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月8日閲覧。
  12. ^ EPA、OECA、OAP、ITD、米国。「MARPOL条約附属書VI」。米国環境保護庁。 2017年4月8日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  13. ^ 「窒素酸化物（NOx）–規制13」www.imo.org . 2025年1月11日閲覧。
  14. ^ 「海上貨物排出規制区域」 Kuehne + Nagel . 2025年1月11日閲覧。
  15. ^ a b「新たな排出規制区域にご注意ください | Gardの洞察」Gard . 2025年1月11日閲覧。
  16. ^ Morton, Alasdair (2023年8月25日). 「特集：電動クルーズ船」 . Electric Hybrid Marine Technology . 2025年1月11日閲覧。
  17. ^ 「シルバーシー、初のハイブリッド動力船を進水」 inVOYAGE . 2025年1月11日閲覧。

さらに読む

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Emission_control_area&oldid=1328956130」より取得