エマ（1808年船）

イギリス
名前エマ
同名の人物建築家マイケル・スミスの娘、エマ[ 1 ]
所有者
  • 1812年：T・ワード商会
  • 1848年：ビューズ商会
  • 1851年：ウィルソン商会
  • 1854年：ミルズ
  • 1857年：ウォード
ビルダーマイケル・スミス、ハウラー、カルカッタ[ 2 ]
進水1808年11月25日[ 1 ]または1809年[ 2 ] [ 3 ]
運命1864年4月設立
一般的な特徴
トンの負担379（新しい測定）、[ 4 ]または416、[ 5 ]または440、[ 1 ]または463、[ 6 ]または463+17 ⁄ 94、 [ 7 ]または463+57 ⁄ 94、 [ 3 ]または550、 [ 2 ]（ bm）
長さ
  • 1808年：108フィート0インチ（32.9メートル）[ 3 ]
  • 1864年：100フィート0インチ（30.5メートル）[ 8 ]
幅
  • 1808年：9.5メートル（31フィート3インチ）[ 3 ]
  • 1864年：8.7メートル（28フィート5インチ）[ 8 ]
補充53 (1864)
兵装9ポンド追撃砲2門+ 18ポンドカロネード砲10門[ 6 ]
注釈チーク材製

エマ号は1809年にカルカッタで進水した商船で、1810年にはイギリスのイル・ド・フランス侵攻において政府の武装船として活躍しました。1811年にイギリスへ出航し、そこで売却されました。その後、輸送船となり、後に捕鯨船となりました。1815年から1853年の間に11回の捕鯨航海を行いました。その後売却され、イギリス・オーストラリア航路の商船となりました。1851年から1853年の間に、南洋漁業への捕鯨航海をもう1回行いました。その後、イギリス・オーストラリア貿易に戻りました。1857年に母港はハルとなり、グリーンランドの捕鯨船となりましたが、その役割は1855年には既に始まっていた可能性があります。1864年にスクリュー船に改造されましたが、4月にアザラシ猟中に行方不明となりました

経歴

当初、エマ号はフレイザー・シンクレア船長の指揮下にあり、カルカッタ、ボンベイ、マドラス間で貿易を行っていました。[ 1 ] [ a ]

政府の武装船

1810年、エマはストリート中尉の指揮下にある「政府武装艦」としてイギリス軍のイル・ド・フランス侵攻に参加した。[ 9 ]エマの大砲はウィンダムから提供された。[ 1 ]

エマは単なる輸送船ではなく、雇われた武装船として働いていたため、作戦の賞金を受け取る権利があった。 [ b ]

イギリス政府は、これらの作戦で捕らえたフランス軍をフランスに連れ戻すため、エマ号と他の8隻の船をカルテルとしてチャーターした。 [ 12 ]エマ号はデカーン将軍（元モーリシャス総督）とその家族、随行員を乗せ、1810年12月24日に出航した。エマ号はケープ岬を経由して出航し、1811年1月に到着した。[ 1 ]

商人

1811年8月、おそらくイギリスから帰国後、彼女はカルカッタのフェアリー・ファーガソン商会に売却され、AGノイエスが船長に任命されました。[ 1 ]

エマは再びイギリスへ航海し、1812年2月20日に英国船籍に登録された[ 7 ] 。また、ロイド船籍（LR）にも登録された[ 6 ] 。

年 マスター 所有者 取引 出典
1812 J.ジャクソン T.ワード ロンドン交通局 LR
1815 J.ジャクソン・D.ポーター T.ワード ロンドン交通局ロンドン・南海線 LR

南洋捕鯨船

第1回捕鯨航海（1815～1816年）：エマ・ポーター船長は、1815年3月14日にイギリスを出航し、ブラジルバンクスを目指しました。[ c ] 1816年7月2日に600個の樽と「ひれ」を積んで帰還しました。[ 5 ]

年 マスター 所有者 取引 出典
1816 D.ポーターJ.クリップスジャーウッド T.ワード ロンドン・南海 LR

第2回捕鯨航海（1816-1818年）：ジャーウッド（またはガーウッド）船長率いるエマ号は、9月5日にイギリスを出航し、太平洋を目指した。1817年3月18日、パタゴニア沖で「無事」航海を終えた。1818年2月26日、満員の状態でイギリスに帰還した。40頭のクジラを捕獲し、500個の樽とヒレを採取した。[ 5 ]

第3回捕鯨航海（1818-1819年）：リドル船長は1819年7月6日にイギリスを出航し、10月9日に帰港した。エマ号は550個の樽とヒレを持ち帰った。[ 5 ]

第4回捕鯨航海（1820-1823年）：ガリバー船長は1820年2月1日、イギリスを出航し、ティモール島を目指した。1821年12月18日、船長アール率いるシスターズ号がミルフォード・ヘイブンに到着した。シスターズは、船長サイレン、コフィン、サー・チャールズ・プライス、グランド・サケム、エメラルドと共にエマ号を「沿岸」に残していた。[ 14 ] [ d ] 1822年11月29日、エマ号は北緯4度西経19度で船と6人の乗組員を失った。エマ号は1823年1月11日、420樽（200トン）を積んで帰還した。[ 5 ] / 北緯4度 西経19この場所の地図、航空写真、その他のデータ

第5回捕鯨航海 (1823-1825):リデル船長(またはリドル)は6月27日にイギリスを出航し、デラゴア湾に向かった。エマ号は1824年7月13日にデラゴア湾から喜望峰に到着したと報告されたが、その際にリデル船長と一等航海士、および多数の船員が死亡し、乗組員が病人であった。エマ号は140トンの石油を積んでいた。ウォルターズ船長がリデル船長と交代した。エマ号は6月24日に捕鯨から戻り、再び喜望峰にいた。[ 5 ]ある時点で、エマ号は、カルカッタとマドラスからロンドンに向けて航行中に7月2日にモザンビークのイニャンバネ湾で難破したウドニー号の乗組員を乗船させた。[ 15 ] [ 16 ] [ 15 ] [ 16 ]エマは1825年3月16日にイギリスに戻った。彼女は520個の樽とヒレを積んでいた。[ 5 ]

1825年にエマ号は銅製の外装の修理を受けた。[ 17 ]ロイドの登録簿にはエマ号のチーク材の外装がひどく虫食い状態で あったとの記述があった。

第6回捕鯨航海（1825-1827年）：スティーブン・レイノルズ船長はイギリスから出航し、1826年4月9日にケープ岬に到着した。エマ号は1827年5月11日にわずか200個の樽を積んでイギリスに戻った。[ 5 ]

第7回捕鯨航海（1827-1831年）：レイノルズ船長は8月29日にイギリスを出航し、サンドイッチ諸島に向かった。1828年3月までにエマ号はホノルルに到着した。1830年26日にはカリフォルニア沖に到着し、8月24日にはコキンボに到着した。1831年3月5日、2200バレル以上の捕鯨用油を積んでイギリスに帰還した。[ 5 ]

第8回捕鯨航海（1831-1834年）：グッドマン船長は5月17日にイギリスを出航し、セイシェル諸島を目指した。エマ号は1832年7月中旬にセイシェル諸島に到着したと記録されている。エマ号は1833年にプララン島に寄港した。1834年4月11日には北緯40度西経27度（アゾレス諸島の北約50マイル）にいた。エマ号は5月7日に2,700バレル以上の捕鯨用油を積んでイギリスに帰港した。[ 5 ] / 南緯 / -10.098; 47.7474

第9回捕鯨航海（1834-1838年）：グッドマン船長は8月4日にイギリスを出航し、再びセイシェル諸島を目指した。エマ号は1825年6月25日にプララン島に到着したが、積載していたのはわずか400バレルだった。[ 5 ]

1836年8月12日、タイガー号はボンベイからリバプールへ航行中、アストルバ島（南緯10.098度、東経47.7474度）で難破した。船長は8月16日に自殺した。乗組員12名は9月18日に船のロングボートでセイシェルのマヘ島へ出航したが、その後行方不明となった。エマは10月14日に残りの乗客乗員13名を救助した。エマは救助した人々をマヘ島へ連れて行き、11月1日に到着した。[ 18 ] [ 19 ]北緯17.550度 東経56.100度 / 北緯70.167度 西経14.000度

グッドマン号はその後オーストラリアのシドニーへ航海し、そこからスマトラ島沿岸へ向かった。エマ号は1838年3月23日に250トンの石油を積んでイギリスへ帰還した。[ 5 ]

第10回捕鯨航海（1838-1842年）：グッドマン船長は1838年にティモールへ航海した。エマ号が戻ったとき、積んでいた石油はわずか78トンだった。[ 5 ]

第11回捕鯨航海（1843-1847年）：エルボーン船長（またはJ.アバディーン）は1843年1月9日に出航した。11月8日から16日までタヒチ、1844年4月5日にポナペ、10月24日にハワイのラハイナに到着した。[ 5 ] 1847年5月11日に82トンの石油を積んでイギリスに帰還した。[ 5 ]

航海の終わり頃、ウォードはエマを売却した。エマはロイド船籍簿に姿を消し、様々な船長、所有者、そして職業とともに再び姿を現す。

商船と捕鯨船

年 マスター 所有者 取引 注記
1847 立入禁止
1848 T. ナイト ビーズ＆カンパニー ロンドン・シドニー間（オーストラリア） 1848年の小規模修理[ 4 ]
1851 立入禁止

第12回捕鯨航海（1851-1853年）：エマ号の所有者はウィルソン商会であった。J・デイヴィス船長は1851年1月7日にイギリスを出航した。11月10日、エマ号はクリア・マリア諸島（北緯17度33分、東経56度06分）（オマーン南東岸）沖にいた。その後、テーブル湾から南洋に向けて出航したと記録されている。エマ号は1853年10月8日に90個の樽を積んでイギリスに帰還した。[ 5 ] / / 70.167; -14.000 : CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク

商船：エマ号は1854年にロイド船籍に再び登場し、船長はW・ミルズ、所有者はウィルソン商会、貿易はロンドン・オーストラリアであった。[ 20 ]この記載は1855年と1856年にも続いたが、1856年には貿易を行っていなかった。

グリーンランドの捕鯨船

ある資料によると、エマ号は1855年から1856年にかけてグッドハウンで越冬したとのことです。[ 21 ]したがって、彼女は当時すでにグリーンランドの捕鯨船員でした

1857年のロイド船籍簿によると、エマ号の所有者は再びT・ワード氏で、1856年に損傷修理を受けたとのことです。母港はハル、船長はジョン・パーカー、航路はハル・デイビス海峡でした。[ 22 ] 1859年にはハル・グリーンランド航路でした。グッドハウンに関する情報源は回想録を執筆しており、その中で彼は1857年から1859年にかけてエマ号の航海士を務めていた2度の捕鯨航海について記述しています。[ 23 ]

1858年、エマ号はメルヴィル湾で氷に閉じ込められました。氷に押しつぶされていたジプシー号の乗組員は、エマ号にたどり着くことができました。約1週間後、氷が開き、エマ号は出航することができました。南下したエマ号は、氷上に停泊している他の捕鯨船を発見しました。パーカーはジプシー号の乗組員を各船に分散させました。[ 24 ]

運命

1862年以降、ウォードは船主として記載されなくなり、母港もハルではなくなりました。しかし、1864年発行のロイド船級協会まで、船の貿易はハル・グリーンランド航路として記載されていました。どうやら、ダンディーの海運会社が1863年にエマを購入したようです。 [ 25 ] 1863年、エマの船長はダンディーのニコルでした。[ 26 ]

1864年1月の報告書によると、ダンディーのギルロイ氏所有のエマ号がドック入りしていた。船内外の改修工事が行われており、ゴーレイ氏製の50馬力蒸気機関が搭載されていた。[ 27 ]

グラヴィル船長の指揮するエマ号は、アザラシ漁に従事するため3月10日にドックを離れ、その2日後にダンディーを出港した。3月17日、エマ号はラーウィックに寄港し、乗組員を増員した。ダンディー・アドバタイザー紙は5月16日、ダンディーのスクリュー式捕鯨船団の1隻であるエマ号が4月15日に北緯70度10分、西経14度00分（ヤンマイエン島の西南西約130マイル）で行方不明になったと報じた。船体に漏れが生じ、ポンプでは対応できなかったため、乗組員は船を放棄せざるを得なかった。乗組員はエマ号のボートに乗り換え、グンナール船長率いるノルウェー船籍の捕鯨船エリーゼ号に救助された。 [ 28 ] [ 29 ] / 70.167°N 14.000°W / 70.167; -14.000

1864年のロイド船籍簿には、エマの名前の横に「行方不明」の注記がある。[ 8 ]

注釈

  1. ^シンクレアは以前、フォーブス号を含む複数の船の船長を務めていました。後に、レディ・ロロ号を含む複数の船の船長を務めました
  2. ^ファーストクラスの株は278ポンド19シリング5ペンスの価値があった+3⁄4ペンス。6等船員の賃金は3ポンド7シリング6ペンスでした+1⁄4ペンス[ 10 ] 4回目で最後の支払いは1828年7月に行われた。一等株の価値は29ポンド19シリング5ペンスだった。+1 ⁄ 4ペンス; 6等株は8シリング2ペンスの価値があった+1 ⁄ 2日[ 11 ]
  3. ^ブラジルバンクは南アメリカ沿岸の南緯16度以東の大陸棚の端である。 [ 13 ]
  4. ^「沿岸」とは日本沖を意味します。

引用文献

  1. ^ a b c d e f g Liebner & Van Dyke (2016)、57～58ページ
  2. ^ a b cフィップス（1840）、103ページ。
  3. ^ a b c dハックマン（2001）、274ページ。
  4. ^ a bロイズ・レジスター（1848年）、シーケンス番号E568。
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p BSWFデータベース – 航海：エマ。
  6. ^ a b cロイズ・レジスター（1812年）、「E」補足ページ、シーケンス番号E1。
  7. ^ a b庶民院（1814年）、87ページ。
  8. ^ a b cロイズ・レジスター（1865年）、シーケンス番号E631。
  9. ^ロイズリスト第4537号。
  10. ^ 「No. 16938」。ロンドン・ガゼット。1814年9月24日。1923ページ。
  11. ^ 「No. 18487」。ロンドン・ガゼット。1828年7月15日。pp.  1376–1377。
  12. ^ロイズリスト第4547号。
  13. ^クレイトン (2014) .
  14. ^「The Marine List」ロイズ・リスト第5661号、1822年1月4日。hdl : 2027/hvd.32044105226328。
  15. ^ a b "(無題)". The Times . No. 12595. ロンドン. 1825年3月8日. A欄, 4ページ.
  16. ^ a bロイズリストNo.5992。
  17. ^船舶登録簿（1826年）、シーケンス番号E588。
  18. ^「Ship News」 Times (ロンドン、イギリス) 1837年3月11日: 7. The Times Digital Archive. Web. 2018年2月7日.
  19. ^スターリング（1843） .
  20. ^ロイズ・レジスター（1854年）、シーケンス番号E602。
  21. ^バロン（1895）、99ページ。
  22. ^ロイズ・レジスター（1857年）、シーケンス番号E598。
  23. ^バロン（1895）、77–109ページ。
  24. ^「海：ピーターヘッド捕鯨船長ジョン・ワトソン、1834年-1912年」、ノースイーストフォークロアアーカイブ - 2018年2月10日にアクセス。
  25. ^「グリーンランド漁業：年々」タイムズ紙 [ロンドン、イギリス] 1863年2月24日: 11. タイムズデジタルアーカイブ. ウェブ. 2018年2月7日.
  26. ^ラボック (1937) .
  27. ^「捕鯨船団。来年この港は」タイムズ紙 [ロンドン、イギリス] 1864年1月4日: 10。タイムズ・デジタル・アーカイブ。ウェブ。2018年2月7日。
  28. ^「捕鯨船エマ号の沈没」ダンディー・アドバタイザー、ダンディー、1864年5月16日。
  29. ^「商船ニュース」『ザ・スタンダード』第12407号、ロンドン、1864年5月16日、7ページ。

参考文献

  • バロン、ウィリアム（1895）『昔の捕鯨時代』W・アンドリュース著
  • クレイトン、ジェーン・M（2014年）『イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶：1775～1815年：船舶のアルファベット順リスト』ベルフォート・グループ。ISBN 9781908616524。
  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
  • ラボック、バジル（1937年）『北極の捕鯨者たち』グラスゴー：ブラウン・サン＆ファーガソン社
  • リープナー、ホルスト・H.; ヴァン・ダイク、デイヴィッド (2016). 「フォーブス号の沈没と故艦長フレイザー・シンクレアに関する記録」. Wacana . 17 (1): 36– 67.
  • フィップス、ジョン（1840年）『インドにおける造船に関する論文集…：また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した記録…』スコット・スコット著。
  • 英国下院（1814年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会における証拠提出議事録。英国官報局。
  • スターリング、ウィリアム・メジャー（1843年）『リバプールのタイガー号の難破物語…砂漠のアストラ島にて』W・ロバーツ{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
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