 N902FXの残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2009年1月27日 |
| まとめ | 不安定な進入、パイロットエラー |
| サイト | ラボック・プレストン・スミス国際空港の近く |
| 航空機 | |
 事故に巻き込まれた航空機N902FX、2007年に撮影 | |
| 航空機の種類 | ATR 42～320 |
| オペレーター | FedExフィーダー向けエンパイア航空 |
| IATA フライト番号 | EM8284 |
| ICAOフライト番号 | CFS8284 |
| コールサイン | エンパイア8284 |
| 登録 | N902FX |
| フライトの出発地 | フォートワース・アライアンス空港、テキサス州タラント郡 |
| 行き先 | ラボック・プレストン・スミス国際空港、テキサス州ラボック郡 |
| 居住者 | 2 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 0 |
| 怪我 | 2 |
| 生存者 | 2 |
エンパイア航空8284便は、エンパイア航空がフェデックス・フィーダー社のために運航した貨物便で、フォートワース・アライアンス空港からテキサス州ラボック・プレストン・スミス国際空港へ向かっていました。2009年1月27日、同便は目的地への最終進入中に墜落しました。乗組員2名は軽傷を負いましたが、機体は廃棄されました。
背景
航空機
事故機はATR 42-320型機（登録番号N902FX、シリアル番号175）で、 1990年にATR社で製造されました。19年間の運用期間中、32,379回の離着陸サイクルで28,768時間の飛行時間を記録しました。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PW121エンジン2基を搭載していました。2005年に旅客機から貨物機に改造されました。[1] [2] [3] : 21
クルー
機長は52歳のロドニー・ホルバートン機長[4]で、総飛行時間は13,935時間、うち機長（PIC）としての飛行時間は12,742時間であった。彼はATR42で2,052時間、PICとして1,896時間飛行していた。[3] : 19 エンパイア航空の記録によると、副操縦士は26歳のヘザー・コーネル[4]で、飛行時間は2,109時間であった。彼女は副機長としてATR42を130時間操縦していた。[3] : 19-20
事故
飛行機は凍りつくような霧の中、中部標準時の午前4時30分頃にラボック国際空港に接近した。[5]
進入中、飛行制御の問題によりフラップが展開されなかった。機長がフラップの不具合の解決を試みている間、副操縦士は進入を継続した。[6]乗務員はいずれも対気速度を監視していなかったため、機体は毎分2,000フィート（610メートル）を超える速度で降下を開始し、「Pull Up（上昇）」警報が発令された。乗務員は最初の警報から17秒後に上昇した。その後、機体は失速状態に陥り、墜落した。[6] [7]機体は滑走路末端手前で着陸し、3,300フィート（1,000メートル）滑走路17Rから外れた。直後に小規模な火災が発生した。[8]
空港当局は、気象条件が事故の原因ではないと述べた。[5]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）は事故原因を調査した。フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーは、フラップが展開しなかった後も乗組員がゴーアラウンドを行わず着陸を続行したことを示していた。また、乗組員は失速直後に最大エンジン推力を発揮せず、TAWS（離着陸時安全装置）警報が鳴ってから17秒後にエンジンを最大推力に切り替えた。事故後の聞き取り調査で、機長は「高負荷状況」のため飛行前に睡眠疲労に悩まされ、それがパフォーマンスに影響を与えたと述べた。調査完了後、NTSBは2011年に最終報告書を発表した。
報告書は、調査官らが「国家運輸安全委員会は、この事故の原因は、着氷状況下で計器進入を実施する際に、飛行乗務員が最低安全対気速度の監視と維持を怠り、低高度で失速に至ったことにあると判断した。事故の一因として、1) フラップ異常発生時に飛行乗務員が公表されている標準操作手順に従わなかったこと、2) 機長が不安定な進入を継続した判断、3) 飛行乗務員による不適切なクルーリソース管理、4) 事故発生時の時間帯による疲労と睡眠不足の蓄積が機長の能力を低下させた可能性が高いことが挙げられる」と結論付けている。
余波
N902FXは事故で甚大な損傷を受け、廃機となりました。乗務員は軽傷で病院に搬送され、その後退院しました。2人とも1ヶ月後にフェデックス・エクスプレスのフライトに復帰しました。
NTSBは、この事故を受けて、飛行中の着氷を防ぐための勧告を含む9つの安全勧告を発表しました。[6]この事故を受けて、 EASAは失速防止のための飛行機の操縦桿振器の見直しを行い[9]、飛行シミュレーターにおける着氷状態のシミュレーションに関する規則を制定しました。[10]
参考文献
この記事には、国家運輸安全委員会のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。
- ^ 「N902FX航空機に関する問い合わせ」registry.faa.gov . 2024年10月24日閲覧。
- ^ 「事故 ATR 42-320 N902FX、2009年1月27日火曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年10月24日閲覧。
- ^ abc 「着陸進入中の墜落、エンパイア航空8284便、アレニア地域運輸航空ATR 42‐320、N902FX、テキサス州ラボック、2009年1月27日」（PDF）。国家運輸安全委員会（ NTSB）。2011年4月26日。NTSB/AAR-11/02。2020年1月21日閲覧。
- ^ ab クラーク、ジェームズ (2009年9月28日). 「ラボックの火災飛行機墜落事故後、機長が自身の体験を語る」KCBD-TV . 2020年1月21日閲覧。
- ^ ab “Plane Crash at Lubbock Preston Smith International Airport”. KCBD-TV . 2018年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月22日閲覧。
- ^ abc Croft, John (2011年4月27日). 「NTSB: ラボックのFedEx ATR 42機墜落事故、パイロットのミス」flightglobal.com . 2018年2月22日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 ATR 42-320 N902FX ラボック・プレストン・スミス国際空港、テキサス州 (LBB)」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2018年2月10日閲覧。
- ^ 「FedExの飛行機がテキサスで墜落」CNN、2009年1月27日。 2018年2月10日閲覧。
- ^ 「安全勧告A-12-027」。www.ntsb.gov。国家運輸安全委員会。
- ^ 「安全勧告A-11-046」。www.ntsb.gov。国家運輸安全委員会。
外部リンク
- ASN事故データベース
- まとめ
- コックピットボイスレコーダーの記録とフライトデータレコーダーの読み出しを含むNTSB記録
