SSアドミラル・ハーディ
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ビルダー | シュテッティナー・オーダーヴェルケ |
| 料金 | 1,700,000ルピー |
| ヤード番号 | 851 |
| 発売 | 1944年5月26日 |
| 完了 | 1944年7月 |
| 識別 |
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| 運命 | 1967年、廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ハンザA型貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 44フィート3インチ（13.49メートル） |
| 下書き | 18フィート5インチ（5.61メートル） |
| 深さ | 18フィート8インチ（5.69メートル） |
| 設置電力 | 1,400 馬力（ 1,000kW） |
| 推進 | 蒸気機関、単軸スクリュープロペラ |
| スピード | 11ノット（時速20km、時速13マイル） |
アドミラル・ハーディ（Admiral Hardy）は、1,929 GRTのハンザA型貨物船で、1944年にドイツのシュテッティンにあるシュテッティン・オーダーヴェルケ社で、ヒューゴ・フェルディナント・ダンプシフス・レーデリ社のためにミヒャエル・フェルディナンド（Michael Ferdinand ）として建造されました。1945年に戦利品として接収され、陸軍輸送省（MoWT）がエンパイア・ファラー（ Empire Farrar）として引き継ぎました。1949年に香港に売却され、アドミラル・ハーディ（Admiral Hardy）に改名されました。1955年にノルウェーに売却されました。1965年にパナマに売却され、ドゥマイ・トレーダー（Dumai Trader）に改名され、1967年にスクラップになるまで運用されました。
説明
この船は1944年にドイツのシュテッティンにあるシュテッティナー・オーダーヴェルケ社で建造されたハンザA型貨物船である。[ 1 ] [ 2 ]造船所番号は851であった。[ 3 ]
船の全長は301フィート3インチ（91.82メートル）、垂線間は279フィート7インチ（85.22メートル）、全幅は44フィート3インチ（13.49メートル）。深さは18フィート8インチ（5.69メートル）、喫水は18フィート5インチ（5.61メートル）であった。評価された総トン数は1,929 トン、[ 4 ] 935 ニュートン、[ 5 ] 3,120トン[ 3 ]。船は1,400馬力（1,000kW）の蒸気機関によって推進された。[ 5 ]最高速度は11ノット（20km/h）であった。[ 3 ]
歴史
ミヒャエル・フェルディナンドは、ドイツのシュテッティンにあるシュテッティナー・オーダーヴェルケ社で、約170万ルピーの費用で建造されました。1944年5月26日に進水し、同年7月に完成しました。ロストックのフーゴ・フェルディナント・ダンプシフス・レーデライ社のために建造されました。[ 2 ] [ 3 ]
第二次世界大戦末期の東ドイツ撤退作戦に参加した後、ミヒャエル・フェルディナンドは1945年5月にデンマークのソンダーボルグにいた。[ 3 ]連合国軍に戦利品として接収され、[ 6 ]海上交通省に引き渡され、エンパイア・ファラーと改名された。[ 1 ]インドシナ蒸気航行株式会社の管理下に置かれ、英国公式番号180644とコード文字GDQGが割り当てられた。船籍港はロンドン。[ 4 ] 1947年、ストラットン蒸気船株式会社に管理が移った。[ 1 ]
1949年、エンパイア・ファラーは香港のスタンレー蒸気船株式会社に売却され、アドミラル・ハーディと命名された。[ 1 ] 1953年7月29日、アドミラル・ハーディは福州を出港中、中国海軍の軍艦から砲撃を受けた。その後、船員の一団が乗り込んだ。[ 7 ]積載していた木材は中国国民党に押収された。[ 8 ] 9月、福州から中国の青島へ航海中、中国の温州沖で船長が転落溺死した。[ 9 ] 10月8日、台湾海峡で身元不明の砲艦に足止めされたが、航海を続けることを許された。[ 10 ] 1954年11月13日、行方不明の中国人船員をめぐって、上海に停泊中の船で4人の中国人船員が警察に拘留され、尋問された。船長は中国警察から、船長として乗組員の死の責任を問われていると告げられた。彼はこれを中国当局による脅迫とみなした。船が神戸に帰港すると、船長と4人の士官は辞職した。[ 11 ]
1955年11月、アドミラル・ハーディはノルウェー、ベルゲンのシグ・S・オースタッド・レデリ社に11万5000ポンドで売却された。同船はビクター・ミュラー・レデリ社（Victor Müller Rederi AS）の管理下に置かれ、コード文字LAJQが付与された。1964年8月9日、アドミラル・ハーディは北ボルネオから中国上海へ航海中、アリーナ島（北緯9度14分00秒、東経12度0分45秒 / 北緯9.23333°、東経12.01250° / 9.23333; 12.01250）で座礁した。8月15日までに再浮上した。[ 3 ]
1965年10月、アドミラル・ハーディは67,500ポンドでパナマのスキャンシップ・コーポレーション[ 3 ]に売却され、ドゥマイ・トレーダーと改名された。その後、ノルウェーのパナマ・シー・エクスプレス・ラインの管理下に置かれ、1967年にパナマのマンチェスター・ナビゲーション社に経営が移った。1967年3月に台湾の高雄でスクラップにされ[ 1 ] 、 1971年にロイズ船籍から抹消された[ 5 ]。
参考文献
- ^ a b c d eミッチェル, WH; ソーヤー, LA (1995). 『帝国の船』 ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港: ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社 p. 引用なし. ISBN 1-85044-275-4。
- ^ a b「HANSA A タイプ」（ノルウェー語）。ノルスク スキップファートシストリスク セルスカップ。2014 年1 月 19 日に取得。
- ^ a b c d e f g「DS ADMIRAL HARDY 1944」（ノルウェー語）。ノルスク スキップファートシストリスク セルスカップ。2014 年1 月 19 日に取得。
- ^ a b「ロイズ船級協会、汽船およびモーター船」（PDF）プリムソル船舶データ。 2014年1月19日閲覧。
- ^ a b cシュヴァトケ、カール＝ハインツ (1974)。Deutschlands Handelsschiffe 1939–1945 (ドイツ語)。オルデンブルク: Verlag Gerhard Stalling AG。26 ～ 27ページ 。ISBN 3-7979-1840-2。
- ^「PRIZE COURTS」. The Times . No. 50600. ロンドン. 1946年11月5日. F欄, p. 1.
- ^「英国船が砲撃を受け乗船」『タイムズ』第52687号、ロンドン、1955年7月30日、A欄、6ページ。
- ^「英国船解放」。タイムズ紙、第52692号、ロンドン、1953年8月5日、A欄、5ページ。
- ^「(無題)」.ザ・タイムズ. No. 52741. ロンドン. 1953年10月1日. F欄, 5ページ.
- ^「英国船が停止」。タイムズ紙、第52748号、ロンドン、1953年10月9日、F欄、8ページ。
- ^「クルーが共産主義者に脅迫される」。タイムズ紙、第53110号、ロンドン、1954年12月9日、D欄、6ページ。
