 フラヴィアとヴォータンと海の層、1959年6月
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
|
| 所有者 |
|
| オペレーター |
|
| ビルダー | フレンスブルガー シフバウ ゲゼルシャフト |
| ヤード番号 | 508 |
| 敷設された | 1945 |
| 発売 | 1945 |
| 完了 | 1948 |
| 稼働中 | 1948 |
| 故障中 | 1959年6月15日 |
| 識別 | 英国公式番号181837 |
| 運命 | 火災が発生し、損傷した。全損と認定され、結果として廃車となった。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | |
| トン数 | |
| 長さ |
|
| ビーム | 15.44メートル（50フィート8インチ） |
| 深さ | 5.64メートル（18フィート6インチ）（1945–1953年）、6.48メートル（21フィート3インチ）（1953–1959年） |
| 設置電力 | レンツ蒸気機関、排気タービン |
| 推進 | 単軸プロペラ |
| スピード | 11ノット（時速20キロメートル） |
| クルー | 83（海洋層） |
オーシャン・レイヤーは、1945年にドイツのフレンスブルクにあるフレンスブルガー・シフバウ社で貨物船として建造された2,773 総トンの ケーブル船でした。1945年5月、進水前に拿捕され、戦利品として請求されました。エンパイア・フロムと命名され、陸軍輸送省（MoWT）に配属されました。本船は1948年に完成しました。1953年に売却され、ケーブル船に改造されました。1959年に海上で火災に見舞われるまで運航されていました。無事港に到着しましたが、実質的な全損と判断され、スクラップとなりました。
説明
建造時の全長は109.55メートル（359フィート5インチ）、垂線間は109.55メートル（359フィート5インチ）、全幅は50フィート8インチ（15.44メートル）、水深は18フィート6インチ（5.64メートル）であった。[1]建造時の評価は2,774 GRT、[2] 5,450 DWTであった 。[3]
この船は、排気タービンを駆動する1,800馬力の レンツエンジンによって推進された。このエンジンは、オランダ北ホラント州アムステルダムのヴェルクスポーア社で製造された。蒸気は3基のカプス型ボイラーから供給された。[3]このエンジンは単軸スクリュープロペラを駆動した。[4]このエンジンは、船を11ノット（時速20キロメートル）の速度で推進することができた。[3]
歴史
本艦はフレンスブルガー造船会社で508番造船所として建造された。[3] 1945年に起工されたが、進水前の1945年5月に接収された。同年運輸省（後に運輸省となる）に配属され、1948年にエンパイア・フロムとして完成した。[2]公式には戦時鹵獲と宣言されていなかったものの、1948年1月に「タイン川に停泊中」として売却広告が出された。[3]グラスゴーのジョージ・ネスビット商会の管理下に入った。[1] エンパイア・フロムには英国公式番号181837が割り当てられた。 [5]
1951年12月、エンパイア・フロム号はカナダのノバスコシア州ブリッジウォーターからヨークシャー州ハルへ航海中、大西洋上でSOSを発令した。同船はデリックに損傷を受け、救命ボートも喪失または損傷した状態で、 12月27日にハルに到着した。 [6]同船は1953年4月[1]と9月に売却広告が出された。[7]
エンパイア・フロムは、海底ケーブル社に買収された。1954年1月、海底ケーブル社は、1894年商船法（57 & 58 Vict. c. 60）に基づき、運輸民間航空省に船名変更を申請した。 [8] 3月、エンパイア・フロムは海底ケーブル社に買収され、ケーブル船に改造されることが報じられた。工事は完了するまでに約1年かかると見積もられた。[9]ペンブローク・ドックのRSヘイズによる改修には、[10]購入費を含め15か月かかり、費用は100万ポンドだった。 1955年9月29日、オーシャン・レイヤーに改名された。[11]改修後、全長は115.21メートル（378フィート0インチ）、深さは6.48メートル（21フィート3インチ）となった。総トン数4,534トン、重量トン数5,360 トンと評価された 。[4] 3,700トンの海底ケーブルを積載でき、サイズに応じて1,000～2,000海里（1,900～3,700 km）の距離を運ぶことができた。[12]ケーブルは直径42フィート（13 m）、46フィート（14 m）、43フィート6インチ（13.26 m）、29フィート（8.8 m）の4つのタンクに積載された。[4]乗員は83名だった。 [10]オーシャン・レイヤーは当時世界で2番目に大きなケーブル船だった。[11]
1955年10月、同船はスカッゲラック海峡に最初のケーブルとなる全長67海里（124km）の電話ケーブルを敷設した。[11] 1952年には、ペルナンブコ州、バイーア州とブラジルのビトリア間に全長1,218海里（2,256km）のケーブルを敷設した。[4] 1956年8月、同船はジョージア湾に電力ケーブルを敷設し、ブリティッシュコロンビア州本土とバンクーバー島を結んだ。[13] 1956年7月、モナークとオーシャン・レイヤーは、カリフォルニア州とハワイ州の間にアメリカン・テレフォン・アンド・テレグラフ社向けのケーブルを敷設した。全長2,400海里（4,400km）で、当時世界最長であった。[14] 1957年から1958年にかけてインド洋にケーブルを敷設し、1959年にはブラジル沖で900海里（1,700km）のケーブルを更新した。[4]
1959年、同船は大西洋でTAT-2を敷設する任務に従事していた。 [4] 6月15日、フランス、フィニステール県ウェサン島の西700海里 (1,300 km) (北緯48 ° 26′ 西経19°03′ / 北緯48.433° 西経19.050° / 48.433; -19.050 ) を航行中、乗組員の居住区で火災が発生した。[2] [15] [16] [17]同船は放棄された。乗組員86名と電話会社の役員12名は、同船を曳航していたドイツの戦艦フラヴィアに救助された。USNSアップシャーも救助支援に派遣された。イギリス 空軍のアブロ シャクルトンが救命設備を搭載してコーンウォールから派遣されたが、その後呼び戻された。 6月17日、曳航はドイツのサルベージタグボート「ヴォータン」に移された。オランダのタグボート「ロワール」が先にオーシャン・レイヤーに到着していたが、ヴォータンの船主と既に契約を結んでいたため、曳航を拒否された。[16]
6月19日、オーシャン・レイヤー号は炎上したままコーンウォールのファルマス港に到着した。 [18] 6月22日、ファルマス港湾長はコーンウォール消防隊に、炎上中の船への出動と消火を要請した。しかし、ヴォータン号の船長は海事法に基づき、船を引き渡す前に消火する責任があると主張し、立ち入りを拒否した。鎮火には2、3日かかるだろうと船長は述べた。[19] オーシャン・レイヤー号は6月25日、ファルマス港湾当局に引き渡された。[20]
船の損失に関する調査で、火災の原因はキャビンの一つにあった電気ヒーターであると主張された。[21]調査の結果、電気ストーブが使用後にまだ熱いうちに乗組員の寝台の下に置かれたが、電源は切られていたことが原因である可能性が高いことが判明した。退船命令は火災発生から約40分後に出された。消火活動は効果がないと判断した。非常用消火ポンプは火災により電源が破壊されたため、早い段階で故障した。[22]オーシャン・レイヤーは実質的な全損と宣告され、1959年12月にオランダ南ホラント州ヘンドリック・イド・アンバハトで解体された。 [2]
参考文献
- ^ abc 「購入のための船」タイムズ紙第52601号、ロンドン、1953年4月21日、F欄、1ページ。
- ^ abcd Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). The Empire Ships . ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港: Lloyd's of London Press Ltd. p. 引用なし. ISBN 1-85044-275-4。
- ^ abcde 「船が売りに出されている」。タイムズ紙、第50978号、ロンドン、1948年1月26日、E欄、1ページ。
- ^ abcdef Glover, Bill. 「CS Ocean Layer」. Atlantic Cable . 2019年3月26日閲覧。
- ^ “ON180000”. The Mariners List . 2019年3月30日閲覧。
- ^ 「強風にさらわれた海岸」『タイムズ』第52194号、ロンドン、1951年12月28日、F欄、4ページ。
- ^ 「購入のための船」。タイムズ紙、第52721号、ロンドン、1953年9月8日、B欄、1ページ。
- ^ 「公式通知 - 船名変更提案」。タイムズ紙、第52819号、ロンドン、1954年1月2日、A欄、2ページ。
- ^ 「ニュース・イン・ブリーフ」『タイムズ』第52871号、ロンドン、1954年3月4日、G欄、4ページ。
- ^ ab 「CS Ocean Layer」. People's Collection Wales . 2019年3月30日閲覧。
- ^ abc 「新ケーブル敷設船命名」。タイムズ紙第53339号。ロンドン。1955年9月30日。B欄、5ページ。
- ^ 「The Telegraph Construction and Maintenance Company Limited」. The Times . No. 53503. ロンドン. 1956年4月16日. AC欄, 16ページ.
- ^ 「ニュース・イン・ブリーフ」『タイムズ』第53608号、ロンドン、1956年8月13日、B欄、7ページ。
- ^ 「最長海洋ケーブルの敷設」『タイムズ』第53894号、ロンドン、1957年7月16日、E欄、10ページ。
- ^ 「ケーブル船の火災は鎮圧される」『タイムズ』第54488号、ロンドン、1959年6月16日、E欄、10ページ。
- ^ ab 「損傷したケーブル船が曳航される」『タイムズ』第54490号、ロンドン、1959年6月18日、E欄、8ページ。
- ^ "「ケーブル船には何も残っていない」。タイムズ紙、第54493号、ロンドン、1959年6月22日、C欄、6ページ。
- ^ 「今日、ファルマスに救助船」『タイムズ』第54491号、ロンドン、1959年6月19日、コラムCE、10ページ。
- ^ 「消防士、オーシャン・レイヤーから遠ざかる」タイムズ紙、第54494号、ロンドン、1959年6月23日、コラムB、7ページ。
- ^ 「タグボートの船長が海面を手渡す」『タイムズ』第54497号、ロンドン、1959年6月26日、E欄、8ページ。
- ^ 「ケーブル船長への賛辞」『タイムズ』第54807号、ロンドン、1960年6月25日、A欄、6ページ。
- ^ 「ケーブル船火災の責任は誰にも問われない」『タイムズ』第54830号、ロンドン、1960年7月22日、E欄、7ページ。
外部リンク
- 海洋層の写真。
- 海洋層の絵画。
- オーシャンレイヤー火災の無声ニュース映画（英国パテ）。
