エネア・ボッシ・シニア

エネア・ボッシ
エネア・ボッシの肖像
生まれる（1888年3月29日）1888年3月29日
ミラノ、イタリア
死亡1963年1月9日（1963年1月9日）（74歳）
オハイオ州デイトン
知られているバッド BB-1パイオニアペダリアンテ
配偶者フローラ・ケーラー

エネア・ボッシ・シニア（1888年3月29日 - 1963年1月9日）は、イタリア系アメリカ人の航空宇宙技術者であり、航空界のパイオニアでした。彼は、世界初のステンレス鋼製航空機であるバッドBB-1パイオニアと、世界初の完全人力飛行の成功とされるペダリアンテの設計で最もよく知られています。

私生活

エニア・ボッシと妻フローラ、そして二人の息子エニアとチャールズ

エネア・ボッシはイタリアのミラノで生まれた。[ 1 ] 1914年7月20日、フランスのシェルブールからRMSオーシャニック号でアメリカ合衆国に移住し、その後ニューヨーク州グレートネックに居住した。彼はイタリア語、フランス語、英語を流暢に話した。ボッシは1925年に帰化を申請し、1926年3月16日にアメリカ合衆国に帰化した。彼の二人の息子は、血統主義に基づくイタリア国籍と出生地主義に基づくアメリカ国籍を保持した。[ 2 ]

ボッシは、ローザンヌ出身のスイス系ドイツ人フローラ・ケーラーと結婚した。フローラは第一次世界大戦勃発直前に新しい継母によって米国に送られ、コネチカット州の叔父と叔母と一緒に暮らしていた。二人は、エニア・ボッシと叔父のジョージ・ボルトの仕事上の関係を通じて知り合った。フローラとエニアは、フローラの後見人の反対を押し切って駆け落ちした。二人の間には、チャールズ・ボッシ（1922年、ニューヨーク市生まれ – 1989年、オハイオ州生まれ）とエニア・ウィルバー・ボッシ（1924年、ニュージャージー州モントクレア生まれ – 1999年、ペンシルベニア州ランズデール生まれ）の二人の子供がいた。彼らは最終的にモントクレアのアッパー・マウンテン・アベニューに住み、ペンシルベニア州ランズデールにカントリーハウスを所有していた。

職業経歴

ボッシは1907年にイタリアのローディにあるテクニコ工科大学を卒業し、物理学と数学を専攻した。 1903年12月にライト兄弟のフライヤー号が飛行に成功したことに感銘を受けたボッシは航空の道に進み、イタリアで2番目のパイロット免許を取得した。1908年、父の資金援助を受けて、ライト兄弟の飛行機をモデルにした独自の飛行機を設計・製作した。ボッシはまた、この飛行機を使って自身とジュゼッペ・M・ベランカに飛行を教えた。この設計は翌年、フランスのランスで開催された第1回国際航空会議で銀メダルを獲得した。ボッシ自身の工場で製作されたこの飛行機は、イタリアで設計された最初の成功した飛行機となった。[ 1 ] [ 3 ]

1909年12月初旬、イタリアで設計・製造された航空機の初飛行が、同僚の技術者ジュゼッペ・M・ベランカとパオロ・インヴェルニッツィの協力により成功裏に完了した。[ 4 ]また1909年、ボッシはイタリア海軍初の水上飛行機と初の着陸装置ブレーキシステムを開発した。[ 1 ]

1910年代初頭、ボッシはカーチス飛行機・モーター社のイタリア代理店を務め、ザリ兄弟によるカーチス・モデルFのイタリアにおけるライセンス生産権を獲得した。ザリ兄弟はボヴィザー（現在のミラノ地区）の工房で8機を製造した。最初の機は1914年9月22日、コモ湖でイタリア海軍に披露された。この10年間、ボッシは航空軍団にも勤務し、イタリア政府による海軍航空隊の設立と組織化を支援した。[ 5 ]

第一次世界大戦中、ボッシは爆撃機パイロットとイタリア海軍の飛行教官を務めた。戦後のイタリアの経済的・社会的困難のため、1918年にボッシはアメリカ合衆国に移住し、最終的に帰化市民となった。[ 1 ] 1920年代、ボッシは燃料システムに関する様々な装置の開発に携わり、後年には近代的な空中給油システムの開発に携わった。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

1927年、ボッシはロバート・デテ、ルイ・ポーラン、ピエール・プリエと共に、フランスでソシエテ・コンティネンタル・パーカー社を設立しました。その目的は、成長を続ける航空宇宙産業向けに表面処理技術をヨーロッパに移転することでした。彼は自身の人脈を活かし、デトロイトのパーカー・ラストプルーフ社（パーカーライジング社）からライセンスを取得し、さらにユーディライト社から電気めっき用特殊化学品の販売権を取得しました。同社は後に、後継企業であるシェメタル社とコベンティア社を通じて、表面処理分野でヨーロッパのマーケットリーダーとなりました。

アメリカン・エアロノーティカル・コーポレーション

ニューヨーク州ポート・ワシントンのAAC工場の前に立つボッシ

1928年10月、ボッシは、ライセンスに基づいてサヴォイア・マルケッティ水上飛行機を製造するため、ニューヨーク州ポートワシントンの5番街730番地に公式の所在地を置くアメリカ航空機会社（AAC）を設立した。 [ 10 ] S-55とS-56の両方のライセンスを取得し、ミラー陸軍飛行場でテストしたが、後者のみが生産された。[ 11 ] S-56は、ニューヨーク市警察が使用した最初の飛行機となり、飛行規則の施行、海難救助の支援、禁酒法時代にはラム酒密輸人の追跡に使用された。[ 12 ] [ 13 ]後継設計のより強力なS-56Bは、さらなる成功を収めた。 S-56とS-56Bの価格は当時としては手頃であったが、大恐慌の影響で1933年までに売上は大幅に落ち込んだ。[ 14 ] AACのS-56のオリジナル機は2機現存し、そのうち1機はニューヨーク州ガーデンシティのクレイドル航空博物館に展示されている。[ 12 ] [ 13 ]

ボッシの研究には挫折もありました。1930年初頭、ポート・ワシントン沖で実験機S-56が墜落し、テストパイロットのピーター・タルボットが命を落としましたが、ボッシは生き残りました。ボッシは沿岸警備隊の船CG-162に救助されました。[ 15 ]

バッド・カンパニー

フランクリン研究所の前にあるバッド BB-1パイオニア

ペンシルベニア州フィラデルフィアのエドワード・G・バッド・マニュファクチャリング・コーポレーションは、鉄道車両の大手メーカーで、ステンレス鋼の取扱いにおいて豊富な経験を積んでいた。1930年、同社は航空機の車輪とステンレス鋼の翼リブの製造契約を締結し、航空業界に初めて進出した。エドワード・バッドの親友であったエニア・ボッシがステンレス鋼研究の責任者として同社に入社し、4人乗りのバッド BB-1パイオニアの設計と製造を監督した。これはステンレス鋼で作られた構造を持つ最初の航空機である。1931年に登場したこの機は、バッド社にとって最初の航空機であった。限定ライセンスNR749の下で製造され、[ 14 ]その設計はサヴォイア・マルケッティ S-31用に開発された概念を利用し、単一の210馬力（160kW）のキナーC-5モーターによって駆動された。[ 16 ]

BB-1のステンレス鋼製製造工程は1942年に特許を取得しました。[ 17 ]当時、ステンレス鋼製製造は実用的ではないと考えられており、1機のみが製造されました。1934年、布張りが剥がされ、フィラデルフィアのフランクリン研究所の外に設置されました。これは、今日に至るまで、最も長く継続して展示されている航空機となっています。[ 14 ]この飛行機は、ディアドラ・チミノ著の児童書「Spirited Philadelphia Adventure」の中で記念されています。[ 18 ] 1931年、ボッシはAACの経営権をデイトン・エアプレーン・エンジン・カンパニーに売却しました。[ 19 ] BB-1の技術革新による成功により、バッド社はボッシをヨーロッパ代理店として雇用しました。[ 1 ]

ペダリアンテ

ペダリアンテ​
1930年代のエネア・ボッシ

1932年、ボッシは1馬力（0.75kW）のエンジンのみで飛行に成功した飛行機の話を耳にした。これがきっかけで、ボッシは有人飛行機が飛行するために必要な最小出力を計算した。計算の結果、約0.94馬力（0.70kW）という値が得られ、人力飛行が可能かもしれないとボッシは確信した。フィラデルフィアへの旅行中、ボッシはグライダーが牽引されて離陸する速度をテストした。実験はプロの自転車乗りを雇ってグライダーを牽引してもらうというものだった。牽引ロープにはバネ秤が取り付けられ、自転車乗りが加える力を感知した。この同じ実験手順は、後にゴッサマー・コンドルとゴッサマー・アルバトロスの開発の一環として繰り返された。結果、必要な揚力を得られる速度が実際に達成可能であることが確認された。[ 1 ]

パリ旅行中に行われた2度目の実験では、ボッシが設計したプロペラ駆動自転車が使用されました。テストライダーは時速23マイル（37 km）の速度を達成しましたが、1つの欠点が見つかりました。プロペラのジャイロ効果によって過大なトルクが発生し、自転車が不安定になったのです。ボッシは、人力飛行機を成功させるには、トルクの影響を打ち消すために、ヘリコプターの設計と同様に、2つの逆回転プロペラが必要であると誤って結論付けました。これらの結果を踏まえ、ボッシはこの困難な要件を満たす飛行機を設計することを決意しました。[ 1 ]

1933年、フランクフルト工科大学協会は人力飛行の促進を目的とした賞を創設した。ローマ・ベルリン枢軸が新たに形成されたため、初期の頃、イタリアとドイツ両国では、両国の絆を強化するために同様の政治的・軍事的イベントが開催された。この目的のため、1936年にイタリア政府は同様のコンテストを開催し、イタリア国民による1キロメートル（0.62マイル）の人力飛行に10万リラの賞金を提供した。ボッシはアメリカ国籍のため賞金を受け取ることができないことを承知していたが、それでも受賞を目指した。[ 1 ]

ボッシがコンテスト用に設計した機体は「ペダリアンテ」と名付けられました。これはイタリア語で「ペダルグライダー」を意味し、従来のグライダーの形状と構造を採用していたことからこの名が付けられました。[ 20 ]この設計は1937年に発表され、イタリアのグライダー製造業者であるヴィットリオ・ボノミが機体の製造を請け負いました。[ 1 ]ボッシとボノミは、エミリオ・カスコをペダリアンテの操縦士として起用しました。カスコはイタリア陸軍の少佐であり、非常に優れた自転車競技者でもありました。1936年初頭、数週間にわたる試験飛行の後、カスコはペダリアンテで離陸し、約300フィート（91メートル）を完全自力で飛行しました。これは、航空機が完全人力で飛行を開始し、維持するという初の偉業でした。その後の計算により、この飛行は物理的に可能であったことが証明されましたが、この偉業を成し遂げたのはカスコの並外れた体力と持久力であったという意見が大勢を占めています。これは、普通の人間には到底達成できない偉業です。[ 1 ]

ペダリアンテは、高度30フィート（9.1メートル）までカタパルトで打ち上げられ、 1936年9月13日に数百メートル飛行した。[ 3 ] 1937年3月18日、ミラノ近郊のチニゼッロ空港で、飛行機は高度29.5フィート（9.0メートル）から打ち上げられ、カスコはペダルをこいで0.62マイル（1.00キロメートル）を完走した。[ 21 ]これは人力飛行の世界記録となったが、競技規則でカタパルトでの打ち上げは認められていなかったため、ペダリアンテは設計された賞を獲得できなかった。飛行機は合計80回の飛行（うち43回はカタパルトなしでの飛行）を行った後、翌年退役した。[ 22 ]当時、ムフリとペダリアンテはこれまでに作られた中で最も先進的な人力飛行機だった。[ 1 ] [ 23 ]

後期の作品

ヒギンズ EB-1ヘリコプターの横にいるエネア・ボッシと息子のチャールズ

デルガード職業学校で当初開発され、エニア・ボッシによって完成された、2人乗りの並列型シングルローターのヒギンズEB-1ヘリコプターは、1943年に完成し、ルイジアナ州ニューオーリンズのヒギンズ・インダストリーズ社で製造された。第二次世界大戦終結後の軍用航空産業の低迷に伴い、より大型の計画は中止された。[ 24 ]胴体全体は金属外板で覆われ、尾部は布で覆われていた。トルクの影響に対抗するため、2枚羽根の垂直尾翼ローターが設計に組み込まれ、着陸装置は固定式の三輪車型になっていた。4枚羽根のメインローターは、上下に2組のブレードが取り付けられていた。機内には、従来の飛行機と同様の操作部が備えられていた。[ 25 ]

ボッシはさらにヘリコプターの技術、特に二重反転プロペラとテールローターの開発を進めたが、この技術は彼の二人の息子によっても限定的に進められた。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

ニュージャージー州ウェストオレンジ在住のボッシは、 1963年1月9日、オハイオ州デイトンのマイアミ・バレー病院で、末息子チャールズ、チャールズの妻テルマ、そして孫のチャールズとロナルドを見舞っている最中に74歳で亡くなりました。彼はオハイオ州デイトンのケタリングにあるデイビッド墓地に埋葬されています。[ 30 ] [ 31 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j kグロッサー、モートン（1981年）『ゴッサマー・オデッセイ：人力飛行の勝利』ホートン​​・ミフリン社、ISBN 0-7603-2051-9。
  2. ^アメリカ合衆国帰化意思表明書および帰化請願書 #270572 (または #270872)、アメリカ合衆国帰化証明書 #2313991。
  3. ^ a b「Icarus to Bossi」 Time誌、1937年2月8日。 2007年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月18日閲覧。
  4. ^ 「伝記と歴史ノート、ジュゼッペ・M・ベランカ・コレクション」スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月6日閲覧。
  5. ^ 「アメリカ製航空機が陸軍航空隊に追加される可能性」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 1914年10月2日. 2009年1月12日閲覧.
  6. ^ 「特許1,528,628 – 「真空供給システム」「 .米国特許庁. 1920年11月23日. 2008年2月18日閲覧。
  7. ^ 「特許1,536,324 – 「真空給餌」米国特許庁。1921年9月15日。 2008年2月18日閲覧。
  8. ^ 「特許1,615,299 – 『液体ポンプ用ダイヤフラム』米国特許庁。1924年5月28日。 2008年2月18日閲覧。
  9. ^ 「特許1,643,539 – 「自動車用液体燃料供給機構」米国特許庁。1928年1月18日。 2008年2月18日閲覧。
  10. ^ 「ダンヌンツィオが航空委員会に就任、アメリカ航空会社が3つの子会社を設立」ニューヨーク・タイムズ、1928年12月20日。
  11. ^ 「ミラー陸軍飛行場歴史地区」国立公園局。2007年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月18日閲覧。
  12. ^ a b「Columbus Citizens Foundation Newsletter」（PDF）。Columbus Citizens Foundation。2003年10月12日。2008年2月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年12月6日閲覧。
  13. ^ a b「全米ナンバーワンのコロンブスデー・パレードがロングアイランドのクレイドル・オブ・アビエーションに協力を仰ぎ、希少なヴィンテージ飛行機探しに尽力」クレイドル・オブ・アビエーション2003年10月6日オリジナルより2007年10月22日時点のアーカイブ。 2007年12月7日閲覧。
  14. ^ a b c Bowers, Peter M. (1999年10月1日). 「イタリアの水陸両用機：「サヴォイア・マルケッティS-56は水上での操縦が難しい飛行機だった」「 . General Aviation News. 2007年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月6日閲覧。
  15. ^ Coast Guard Magazine（1930年6月）、17ページ。
  16. ^ 「ペンシルベニア州の廃墟とあまり知られていない飛行場」ポール・フリーマン2007年12月7日閲覧。
  17. ^ 「特許2,425,498 – 「飛行機」米国特許庁。1942年7月18日。 2008年2月18日閲覧。
  18. ^ Cimino, Deirdre (2000). 『Spirited Philadelphia Adventure』 .フィラデルフィア・ジュニアリーグ. ISBN 0-9626959-1-2。
  19. ^モンディ、デイビッド（1978年）『世界の航空機完全図解百科事典』A&W出版社、78ページ。
  20. ^ 「1939年以前の筋肉補助飛行」クリス・ローパー。2013年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月6日閲覧。
  21. ^スミス、アラン・E. (1961年11月30日). 「通信 ― 初の人力飛行」 . Flight . 80 (2751): 856. 2013年8月29日閲覧。
  22. ^ボッシ、エニア（1960年12月）「1937年に自力で飛行した男」カナダ航空ジャーナル6 （ 10）：395-399。
  23. ^ 「重要な成果」英国王立航空協会2011年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月6日閲覧。
  24. ^ 「アメリカの飛行機Ha-Hu」 KO Eckland . 2008年2月18日閲覧。
  25. ^ストラハン、ジェリー・E. (1994). 『アンドリュー・ジャクソン・ヒギンズと第二次世界大戦に勝利したボート』ルイジアナ州立大学出版局.
  26. ^ 「特許2,381,968 – 『回転翼システムを備えた航空機』米国特許庁。1942年5月28日。 2008年2月18日閲覧。
  27. ^ 「特許2,383,038 – 『アンチトルクプロペラのエアリング』米国特許庁。1943年6月4日。 2008年2月18日閲覧。
  28. ^ 「特許2,396,038 – 「ヘリコプター」米国特許庁。1942年5月28日。 2008年2月18日閲覧。
  29. ^ 「特許2,415,622 – 「ヘリコプターのアンチトルクプロペラシステム」米国特許庁。1944年10月18日。 2008年2月18日閲覧。
  30. ^「エニア・ボッシ氏、74歳で死去。航空界のパイオニアだった」ニューヨーク・タイムズ、1963年1月12日。2011年2月28日閲覧。
  31. ^ 『宇宙航行学と航空学、1963年：科学、技術、政策の年表』ワシントンD.C.：アメリカ航空宇宙局、1964年、7ページ。
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