エンフィールド8000
エンフィールド8000は、1973年に発売された2人乗りのバッテリー電気自動車で、ギリシャの億万長者ヤニス・ゴウランドリスが所有するワイト島の企業エンフィールド・オートモーティブによってイギリスで開発されました。この車は、コンスタンティン・アドラクタス（エンフィールドの会長兼マネージングテクニカルディレクター）を筆頭とするギリシャとイギリスのエンジニアグループによって設計され、ジョン・アクロイドがプロジェクトデザイナーを務めました。アクロイドは後にスラスト2プロジェクトに携わりました。プロトタイプと初期生産車は、カウズ近郊のノースウッドにあるサマートン工場で製造されました。[ 1 ]
導入直後、生産はギリシャのシロス島に移された。[ 2 ] [ 3 ]合計120台が製造され、そのうち65台がイングランド南部の 電力協議会と電力委員会で使用された。
8馬力（6kW）の電気モーターと鉛蓄電池を搭載したこの車は、最高速度約48mph（77km/h）、航続距離約40マイル（64km）です。 1975年に行われたオートカー誌のテストでは、実用航続距離は25マイル（40km）と判明しました。[ 4 ] 0から10mph（16km/h）まで1.6秒、20mph（32km/h）まで4.7秒、30mph（48km/h）まで15.7秒で加速しました。ブレーキは前後ともドラム式です。
この車は、ラダー型の角型断面チューブのシャーシフレームと、スチール製のフレームの上に張られたアルミニウム合金製のボディパネルを備えている。 [ 4 ]サスペンション部品はヒルマン・インプから採用され、ドアはミニから流用され、後車軸はリライアント三輪車 から流用された。
ネオリオン
同社は、同じくゴウランドリスが所有するギリシャのネオリオン社に統合され、生産はシロス島に移管され、同社はピレウスに本社を置く新しいギリシャ企業、エンフィールド・ネオリオンに生まれ変わった。ゴウランドリスがギリシャで自動車を生産することにした理由については、陰謀論も含め多くの議論がなされている。当時エンフィールド・ネオリオンのゼネラルマネージャーであったタノス・レベシスは、ゴウランドリスは「会社はギリシャ人が所有し、車はギリシャ人が設計したのだから、生産もギリシャ人が行うべきだ」と考えていたと主張している。[ 3 ]しかし、電力に関連する税分類の問題によりギリシャでは合法的に販売することができなかったため、生産はイギリスに輸出された。[ 3 ]エンフィールド・ネオリオンの開発には、ギリシャ諸島のレンタカー市場を狙った 「ジープ」バージョンも含まれていたが、現地では販売されなかった。
「フラックスコンデンサー」
ジョニー・スミスは、「ジョニーズ・フラックス・コンデンサー」と名付けられた高度にカスタマイズされたエンフィールド8000を公道走行可能な電動ドラッグレーサーに改造した。[ 5 ] [ 6 ]この車は一時期、世界最速の公道走行可能な電気自動車であると主張していた。[ 7 ]
参照
参考文献
- ^ 「エンフィールド8000 – 世界初の現代電気自動車 – ワイト島で設計・組立」アイランド・エコー2022年7月24日. 2023年8月22日閲覧。
- ^ “Άλλο ένα エンフィールド 8000 γύρισε πίσω στην Ελλάδα (もう 1 台のエンフィールド 8000 がギリシャに帰還)” .シロスのアジェンダ。 2017年4月20日。 2018年6月15日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 21 日に取得。
- ^ a b cスタブロプロス、ミカリス (2014). 「Ανάμεσα σε δύο νησιά (A Tale of Two Isles) エンフィールド電気自動車に関するドキュメンタリー」。
- ^ a b「テスト・エクストラ：エンフィールド8000エレクトリック」。Autocar 144 ( 4137): 66–69 。 1976年2月21日。
- ^スミス、ジョニー. 「フラックス・キャパシター - ヨーロッパ最速の公道走行可能な電気自動車」イギリス. 2016年7月20日閲覧。
- ^ Gitlin, Jonathan M. (2015年12月15日). 「ヨーロッパ最速の公道走行可能なEV 、Flux Capacitorで路上を走る」Ars Technica . 米国. 2016年7月20日閲覧。
- ^ Gitlin, Jonathan M. (2016年7月20日). 「フラックス・キャパシターは世界最速の公道走行可能な電気自動車に」 Ars Technica . 米国. 2016年7月20日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの エンフィールド8000関連メディア
