エンゲレンロック
| エンゲレンロック | |
|---|---|
| スルイス・エンゲレン | |
 垂直リフト橋の開通を待つタンカーと貨物船 | |
 エンゲレンロックのインタラクティブマップ | |
| 北緯51度43分47秒、東経5度15分32秒 / 北緯51.729756度、東経5.258940度 / 51.729756; 5.258940 | |
| 水路 | ディゼ運河 |
| 国 | オランダ |
| 郡 | 北ブラバント州 |
| 保守 | スヘルトーヘンボス市 |
| 最初に建てられた | 1902年7月1日 |
| 長さ | 90メートル |
| 幅 |
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エンゲレン閘門は、北ブラバント州エンゲレン近郊のディーゼ運河がマース川に出る直前にある垂直リフト橋付きの閘門です。
位置
ディーゼ川は、オランダの北ブラバント州を流れるマース川の支流で、スヘルトーヘンボスでドンメル川とアー川が合流して形成されます。ディーゼ運河は、ディーゼ川からマース川に至る約2kmの近道で、1890年に開通しました。[ 1 ]エンゲレン閘門はディーゼ運河の不可欠な一部です。この運河はCEMTクラスIVに分類されています。
特徴
エンゲレン閘門の閘室は長さ90メートルである。閘室は正方形ではなく、中央部の幅は20メートル、中央から40メートル離れた地点の幅は18メートルである。ゲート間の開口部の幅は13メートルである。閘室の側面は5度の角度で傾斜しており、閘室の下部は狭くなっている。各閘門の先端部（側面）には木製の閘門が2組設置されており、ディーゼ側が最も高い位置にある時だけでなく、マース側が最も高い位置にある時も閘門を使用できるようになっている。[ 2 ]
マース川側の水門のマイターシルは、アムステルダム基準点（AOD）より2.70m低い。ディーゼ川側のマイターシルはAODより0.93m低い。この設計部分は、ディーゼ水位を0.50m下げることも考慮に入れている。マース川側の堤防はAODより6.80m高い。閘門頭部と閘門の地形はAODより6.40m高い。閘室の壁はAODより5.00m高い。水位が上昇した場合、閘門頭部に接続された閘室周囲の堤防が水をせき止める必要がある。この構造により閘室の壁を低くすることができ、軽量かつ安価になり、船舶にとっても便利である。[ 2 ]
エンゲレン閘門もマース川の堤防と水管理システムの一部です。各閘門には3つの溝があり、そこに梁を挿入することで、非常に高い水位の水圧にも安全に耐えることができます。この溝は、船舶の航行に使用できなくなります。[ 3 ]
閘門室の両側には、2メートル×1.73メートルの下水管があり、閘門の両外側でディーゼ運河に接続しています。各下水管は6本の側下水管によって閘門室に接続されています。それぞれの下水管の末端は、カリニー式のシリンダー式閉鎖装置によって閉じられています。このシステムはアナトール・ド・カリニー（1811-1892）にちなんで名付けられ、迅速な開閉を可能にしています。下水管システムにより、閘門への給水や排水は閘門室の底から行われるため、船内の通行を妨げません。運用開始当時、閘門が非常に大きかったにもかかわらず、下水管とカリニー式の閉鎖装置によって非常に迅速な操作が可能でした。閘門自体と同様に、下水管も梁で閉じることができます。[ 2 ]カリニー式の閉鎖装置はオランダでは珍しいものです。[ 4 ]
閘門は長さ9.5メートルの支柱杭で支えられている。閘門上部はトラスモルタルを用いた（防水）石積みである。表面には最も硬いレンガであるクリンカーが、内側のレンガはそれよりほんの少しだけ柔らかいハードグラウが使用されている。閘門室の壁は柱状玄武岩で仕上げられている。土台や露出している部分の多くは花崗岩でできている。花崗岩の板の一部は後にコンクリートに置き換えられた。閘門室内と閘門上部の側面には、水流による運河底の浸食を防ぐため、底に堆積した堆積床が設けられている。閘門室の底はAODより3.10メートル下に位置している。[ 3 ]
ディーゼ側には、閘門をまたぐ垂直リフト橋が設置されています。橋を上げている状態では、ディーゼ標準水位より8.40メートル高い位置にあります。閉鎖状態では、4.30メートルになります。閘門の両側には、通路を備えた連結されたドルフィン式の制動・待機施設があります。
歴史
コンテクスト
ディーズ川はスヘルトーヘンボスからマース川に至る比較的幅の広い水路である。1826年に南ウィレムス運河が開通し、この街は海からリエージュ、さらにはマース川上流への水上輸送の重要な拠点となった。蒸気船（外輪船）の利用により、街への交通量はさらに増加した。そのため、街はディーズ川の改良を求めるようになった。その一つが、ディーズ川がマース川に流れ込むクレヴクール砦に大きな双子閘門を1861年に開通させたことである。1866年にはクレヴクール閘門を約1万3000隻が通過した。これは、スヘルトーヘンボスのスロイス0を通って南ウィレムス運河を遡上した8500隻の約2倍の量であった。 [ 5 ]
1870年、ユトレヒト・ボクステル鉄道はスヘルトーヘンボスからヘーデルまでの区間が開通し完成した。この区間の橋は非常に幅が狭かった。1894年、新しい鉄道橋が開通した。この旋回橋の開口部は幅14メートルであった。大臣は、これはクレベクール閘門よりも1.5メートル広く、スヘルトーヘンボスとロッテルダムの間を航行する最大の船が幅12メートルの外輪船、スタッド・ロッテルダムであったことを考えると十分すぎるほどであると宣言した。 [ 6 ]幅がまだ6.8メートルしかないスルイス0との比較は、スヘルトーヘンボス上流と下流の交通量の違いを強調している。
工事
ディーゼ閘門は、1904年に完成したベルクセ・マース川の建設に伴い建設される予定だった。ベルクセ・マース川はマース川の水位を下げることが予想されていた。夏季には、クレヴクール閘門のマース川側水位（AODより0.75m下）に十分な水が残らないことが懸念された。そこで、ヘンリエッテワールに新たな閘門を建設する計画が立てられた。この閘門は後にエンゲレン閘門となり、エンゲレンでマース川とディーゼ川を結ぶディーゼ運河が建設された。[ 7 ]
最初の設計では、最終的な寸法は既に90メートル×13メートルで、閘室は下に向かって狭くなっていた。これにより、ライン川で最大の船舶がスヘルトーヘンボスに到達できるようになった。蒸気推進推進協会はこの大きな閘室に非常に満足していたが、商業には理想的ではないと指摘した。この閘室は、大型化が可能であるため、コスト水準が低いばら積み貨物船には適していた。しかし、高価値のばら積み貨物を運ぶ多くの貨物船には適しておらず、大型閘門は速度が遅いため、損失を被ることになる。協会が懸念していたもう一つの問題は、このような大きな閘室の稼働に伴う水量の損失であった。協会は、1894年の夏、クレヴクール閘門が閉鎖されていたことに着目した。閉鎖されなければ、水位が上昇して上流への航行が不可能になっていたためである。こうした理由から、協会は90メートルと50メートルの閘室を持つ二重閘門、あるいは閘門を2つの閘室に分割する3組目のゲートを追加することを提唱した。[ 8 ]
1896年12月2日、ディーゼ閘門、運河堤防、および関連工事の建設費として、82万5000ギルダーと見積もられた入札が行われた。最低入札額は、ハーディンクスフェルトのA. van der Meijden Az.とJ. van der Plasによる82万5000ギルダーであった。次点はわずか100ギルダー高い金額だった。他の11件の入札のうち最高額は93万9600ギルダーであった。[ 9 ] 1902年7月1日、エンゲレン閘門とディーゼ運河が開通した。[ 10 ]閘門を通航可能な船舶の寸法は、90メートル×12.30メートル×2.10メートルであった。[ 11 ]
改修
1975 年に水門が改修されました。これは、ケーブル フェリーが垂直リフト橋に置き換えられたときのことです[ 12 ] 1993 年に、zijn de remmingswerken in de voorhaven aan de Maaszijde van de sluis vervangen door wachtplaatsen meet Loopbruggen naar de wal。
2014年以降
2014年、スヘルトーヘンボス東部に大型のマキシマ運河が開通しました。これにより、南ウィレムスヴァールト川全体がCEMTクラスIVに指定されましたが、スヘルトーヘンボスにおける南ウィレムスヴァールト川の商業航行は停止しました。ディーゼ川が国営水路網から外れたため、エンゲレン閘門はスヘルトーヘンボス市に移管されました。一方、スヘルトーヘンボス港はコンテナターミナルの開設とハイネケンの存続により活性化しました。
2021年の洪水
2021年のヨーロッパ大洪水は、エンゲレン閘門がマース川の堤防の一部であることを改めて示しました。洪水の間、マース川の水位はディーズ川/ドンメル川の水位よりもはるかに高くなっていました。そのため、数日間、閘門のマース川側の水位が非常に高くなりました。そのため、2021年7月18日（日）にマース川閘門の溝に梁が設置され、他の多くの箇所でも同様の作業が行われました。[ 13 ]これは、マース川の水がディーズ川に流入するのを防ぐためでした。7月23日、ディーズは船舶の航行が再開されました。この遅延により、運河に依存している企業に多大な損害が発生しました。[ 14 ]
注記
- ^ウォルス 2009 .
- ^ a b c Bongaerts 1909、p. 222.
- ^ a b Bongaerts 1909、p. 224.
- ^ステケティー 2000 .
- ^ "ビジヴォグセル" . Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1867年3月12日。
- ^ “ビネンランド” . Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1883年2月17日。
- ^ “Henriettewaard の情報を確認することができます。” .デ・ティド。 1894年6月5日。
- ^ "オランダの Stoomvaart-Belangen での活動を検討中" .シェープヴァート。 1895年2月19日。
- ^ “Vervolg nieuwstijdingen” .彼はヴァン・デン・ダグ：クライネ・クーラント。 1896年12月3日。
- ^ “Scheepvaart op de Dieze” .北ブラバント州のダグブラッド。 1902年6月24日。
- ^ “ウェッテン、ベスルイテン、ベーノミンゲン、enz” .オランダ州立裁判所。 1903年10月24日。
- ^ヴァン・デル・リー 2010 .
- ^ “Sluiting sluis bij Engelen” .ウォーターシャップ・アー・エン・マース。 2021 年 7 月 18 日。2021 年8 月 11 日に取得。
- ^ “エンゲレンは、「絶対的なランプシナリオ」を最も重要視しています。 ” .ブラバンツ・ダグブラッド。 2021 年 7 月 22 日。2021 年8 月 11 日に取得。
参考文献
- ボンガーツ、MCE (1909)、De Scheiding van Maas en Waal onder verlegging van de uitmonding der Maas naar den Amer、Ministerie van Waterstaat
- ファン デル リー、ギネケ (2010)、スルイス エンゲレン、BHIC
- Steketee、Bram (2000)、Schutsluis in het kanaal Engelen-Henriëttewaard (Sluis Engelen of Henriëttesluis)、Bosche Encyclopedie
- ヴォルス、リアン (2009)、デ・ディーズ、BHIC
