エンゲサ

エンゲサエンゲンヘイロス エスペシャリザドス SA
会社の種類匿名協会
業界防衛、自動車、石油
設立1958
創設者ホセ・ルイス・ウィテカー・リベイロ
廃止1993
運命破産
本部ブラジル、サンパウロ[ 1 ]ブラジル、バルエリ(1985 年以降) [ 2 ]
製品民間車両と軍用車両
従業員数
10,000（1987年6月）[ 3 ] 11,000 [ 4 ]

エンゲサ（Engenheiros Especializados SA）は、ブラジルのサンパウロ州に本社を置く自動車・防衛企業です。1958年に技術者ホセ・ルイス・ウィテカー・リベイロによって設立され、民間市場と軍需市場の両方に向けて、ジープ、トラック、オフロード車、トラクター、装甲車を製造していました。同社の軍用車両はブラジル軍と18カ国以上、特に中東諸国に販売され、21世紀に至るまで紛争で使用され続けました。1970年代から1980年代にかけての最盛期には、アビブラス、エンブラエルと並んでブラジルの防衛産業における「ビッグスリー」の一つとして認められていましたが、1980年代後半の防衛産業の危機に耐えられず、1993年に倒産しました。

石油産業向け部品供給会社としてスタートしたエンゲサは、トラックの改造事業に進出し、軍との連携を強化しました。1972年にはブラジル陸軍から2台の装甲車両の技術供与を受け、生産を開始しました。EE -9カスカベルとEE-11ウルトゥと名付けられたこれらの車両は、同社が特許を取得した「ブーメラン」サスペンションシステムを備えた6輪駆動の車両でした。比較的シンプルで低コストの装甲車両であったため、EE-25トラックと共に、発展途上国への輸出で成功を収めました。輸出契約は、非公式な交渉ルート、顧客の要望への柔軟な対応、そして購入者の車両使用方法への配慮によって成立しました。購入者の多くは、先進国からの輸入に困難を抱えていました。イラクとリビアが最大の顧客でした。

エンゲサの方式は、場当たり的な管理、積極的な人材の採用、ブラジル軍事独裁政権下の軍、外交、テクノクラート当局との緊密な関係、そして国家安全保障における同社の重要性に関するレトリックを組み合わせたものだった。1981年の売上落ち込みで同社は倒産の危機に瀕した。その後数年間、エンゲサは最も有名な民間製品であるエンゲサ4ジープの生産を含めて事業を多様化したが、民間ラインは上層部からあまり注目されなかった。子会社の買収により、従業員数は1980年代半ばにピーク時の約10,000人に達した。同社は、ハイエンドの国際市場で競争するために主に外国製の部品を使用して製造されたEE-T1オソリオ主力戦車の開発により、技術的飛躍を追求した。

しかし、これらの投資は、イラン・イラク戦争と冷戦の終結で国際的な需要が落ち込む中で、同社を負債に陥れた。さらに、ブラジルの民主主義への復帰とともに政府からの支援が弱まった。同社の負債は、オソリオ戦車の大型契約を通じてのみ解決できたはずだったが、これは実現しなかった。1988年までに、エンゲサはすでに倒産寸前の状態に陥り、信用を失っていた。同社の倒産は、ブラジルの防衛産業の危機の転換点となり、専門家の間では、倒産を回避できたかどうか、またどのように回避できたかについて、いまだに議論が続いている。当時、同社経営陣は危機の原因を外部環境のせいにしたが、アナリストたちは、輸出の黄金期に対処できなかった財務上および管理上の欠陥を指摘した。

市場参入

エンゲサは、USP工科学校で機械工学を学んだホセ・ルイス・ウィテカー・リベイロとUSPの他のエンジニア達によって1958年に設立された零細企業[ 5 ]として登場した。この会社の従業員数は、株主を含めて8人であった。[ 6 ] 1963年にサンパウロの資本で会社として法人化された。[ 5 ]当初の事業は、石油産業設備の部品のメンテナンスと製造であった。顧客はカプアヴァのウニオン製油所で、続いてクバタン、ドゥケ・デ・カシアス、マタリペ(バイーア州)の顧客となった。バイーアの石油開発とともに需要が伸び、設立から4年後には従業員が200人にまで増え、機械加工設備を購入し、独自の製品も開発した。主なものはオイルポンプロッドであった。新しい顧客が到着しました：マドレ・デ・デウス（バイア州）とイーリハ・デグア（リオデジャネイロ）にあるペトロブラスの海上ターミナルです。

エンゲサの最初の顧客であるカプアヴァ製油所

ブラジル北東部の過酷な道路でトラックやユーティリティビークルが頻繁に故障したため、エンゲサはサスペンションとトラクションシステムという「自家製ソリューション」を開発しました。このシステムはペトロブラスの人々に強い印象を与え、雨季の荒れた滑りやすい路面でもこれらの車両が使用されるようになりました。[ 6 ] 1966年、エンゲサは4x4、その後6x4、そして6x6のトラクションシステムを「トータル・トラクション」として特許を取得し、シボレー、フォード、そして後にダッジのトラックやピックアップトラックに優れたオフロード性能をもたらしました。1969年には、後輪を常に地面に接地させることができる「ブーメラン」ダブル後輪駆動を発売しました。[ 7 ] [ a ]これはオフロード技術の資産であり、将来のプロジェクトにも活用され、競争上の優位性をもたらしましたが、高価で重量があり[ 6 ]、高荷重には耐えられませんでした。[ 7 ]

業界外への職人的な進歩により、顧客はゼネラルモーターズ、フォード、ブラジル軍など自動車業界にまで拡大した。同社が改造した車両を将校が目にし、車両は試験を受け、その結果、1968年には陸軍のGMCトラック100台をエンジン交換用に受け取った。その後、陸軍で自動車力学を学んだブラジル海軍将校とのつながりにより、海兵隊のトラックのサスペンションとトラクションも改造することが可能になった。最初は故障したが、サンパウロで何度も修理された後、良好な状態になり、より多くの契約につながった。4x4および6x6の車両はすべて輸入品だったため、エンジン交換は必須だった。[ 1 ] [ 6 ]

エンゲサは1968年に960台、その2年後には1,371台の車両を改造した。[ 7 ]フォードF-600、ガソリン車のシボレーC-60、ディーゼル車のD-60には、全車軸駆動、強化バンパー、軍用ライトが装備された。[ 8 ]トラックの動力交換に加えて、同社は1960年代初頭に装甲車両分野に参入し、ブラジルのヴィアトゥーラ・ブラインドダ・ブラジレイラ（VBB I）[ 6 ]（M8グレイハウンドの後継となる4輪駆動偵察車両）用のトランスファー・トラクションボックスを製造した。[ 9 ] 1972年には従業員数が400人に達した。[ 10 ]

EE-9 カスカヴェウ装甲偵察車

エンゲサが防衛部門に参入した当時、ブラジル軍と産業界、国営企業、多国籍企業との連携により近代化計画が進められていた。これにより軍産複合体が形成され、ブラジル軍事独裁政権下では第三世界最大級の規模となり、国際市場で強力な存在感を示した。防衛企業はブラジル軍からの需要、大学や研究機関（陸軍技術センターなど）からの知的成果、そして政府機関からの補助金や融資を受けていた。[ 11 ]陸軍は戦闘序列の再編を進めており、エンゲサの装甲車両を装備する機械化騎兵隊を創設した。[ 12 ]

エンゲサの発展におけるブラジル軍と国家の協力は、財務と研究開発の分野で行われた。特に研究開発は、即興的な対応が目立った初期段階では顕著であったが、経験の蓄積と海外市場への移行に伴い、その割合は減少した。[ 13 ]一例として、陸軍工兵学校（IME）の将校の労働が挙げられ、彼らは食料や現金といった、説明のつかない「贈り物」で報われた。このような恩恵の交換は、政府機関への依存度が高い軍需産業では一般的である。[ 14 ]政府からの支援は、ウィテカー自身が関与した政治分野における手腕によって確保された。[ 15 ] 1982年、彼はIMBELの社長に任命された。[ 16 ]これは、「公的部門としての性格」を持つ国営企業を活性化させる手段であった。[ 11 ] IMBELはエンゲサと「共生」し始めた。[ 17 ]

製品

エンゲサの軍用車両総生産量

1971年6月、現在「装輪偵察車」（CRR）と呼ばれるVBB [ 9 ]の研究、プロジェクト、工業設計はエンゲサに移管され、生産が開始された。このような移管は先進国では一般的だが、ブラジルでは画期的な出来事だった。ベルナルディーニではなくエンゲサがこの装甲車両の管理を引き継ぐことを選んだのは、ウィテカーが公然と国家主義的でブラジルの独裁政権に同情的な見解を示していたこと、そして彼が自動車技術者作業部会の指揮官であるペドロ・デ・メロ中佐の友人であったことによる。[ 18 ]継承された技術は6x6 EE-9 カスカヴェウ偵察車となり[ b ] 、当初は37mm砲を搭載し、後に90mm砲を搭載した。

第2軍管区の地域自動車機械化公園（PqRMM/2）で開始されたもう一つの技術移転は、同じく6×6で機関銃砲塔を装備した水陸両用兵員輸送車（CTTA）でした。エンゲサ社によってEE-11ウルトゥとなり、両車に同社の「ブーメラン」サスペンションが搭載されました。両車は合計で数千台生産され、[ 9 ]同社にとって最も多くの数の装甲車両となりました。[ 4 ]これらの車両は、イラク内戦（2011～2017年）やリビア内戦（2014～現在）といった現在の紛争にも投入されています。[ 19 ] [ 20 ]

トラック用改造キットの売上は1970年代後半に減少したが、最近の成功例としてはスカニアモデル用の輸送プラットフォームとメルセデス用のトレーラーが挙げられる。[ 10 ]その経験から、エンゲサはGMCトラックの独自バージョンであるEE-25を開発することができた。[ 18 ]これはEE-15と一緒に急いで設計され、カスカヴェウとウルトゥの販売に合わせて発売された。 [ 21 ]こうして「完全なパッケージ」が提供された。[ 22 ]これらは1974年に発売され、オフロードでは1.5トンまたは2.5トン、一般道ではその2倍の積載が可能だった。[ 7 ] [ 23 ] [ 24 ] EE-25はカスカヴェウやウルトゥの生産台数を上回り、ベストセラー車両となった。[ 4 ]軍用「ユーティリティ」のラインは、1970年代後半に5トン積載（通常10トン）の6x6トラックであるEE-50、1983年に買収したEnvemoの技術を使用したピックアップトラックのEE-34、そして1984年に発表されたジープのEE-12またはEngesa 4によって完成しました。素朴なデザインと優れたオフロード性能を備えたこの車は、民間市場において同社の最も成功した製品となりました。[ 5 ] [ 7 ] [ 25 ] [ 26 ]

EE-11 ウルトゥ装甲輸送機

EE-15には民生用バージョンもあったが、価格競争力がなかった。[ 22 ]この市場専用として、1976年に10トンの積載量と7メートルの丸太を持つ連結式林業用トラクターEE-510が発表された。アラクルス・セルロースやクラビンSAなどの製紙・セルロース産業の森林再生におけるニッチ製品だったため、あまり売れなかった。1981年に14.5トンの4x4農業用トラクターEE-1124が発売され、翌年にはターボエンジン搭載バージョンのEE-1128が、キャビンなしの同等品のEE-1428が発売された。農業用トラクターは市場で最大で、高価で高品質だった。林業と農業生産の両方が高度に国有化されていた。[ 7 ] [ 27 ] [ 28 ] 1981年の危機で頂点に達した軍事輸出の落ち込みは、多様化への取り組みにつながった。[ 29 ]フィネップ社や公益企業からの資金提供を受けて、数年前に設計されたトラクターの生産は、1983年以降、国内市場の売上シェアを拡大​​した。[ 30 ]しかし、民間部門は経営陣からあまり注目されず、ある企業のインタビュー対象者の言葉を借りれば、「醜いアヒルの子」であった。[ 27 ]

装輪装甲車のラインは、カスカヴェウの車台に105mm砲を搭載したEE-17スクリ駆逐戦車に引き継がれた。[ 31 ] 1977年に発表されたが、[ 7 ]技術的には失敗だった。[ 32 ]改良型のスクリIIが10年後に登場したとき、[ 7 ]市場は既にオーストリアのSK-105キュラシエ[ 33 ]に奪われており、量産は行われなかった。[ 7 ]もう一方の装輪車両である小型のEE-3ジャララカ偵察車も技術的な制限があったが、少量が生産された。[ 33 ]

オソリオタンク

ベルナルディーニ、ビセリ、ノバトラクション、グルジェル、モト・ペサスは、規模は小さいものの、ブラジル市場で競合していた。その中でも、ベルナルディーニは装軌車両部門で活動し、1979年よりブラジル軍向けの戦闘車両であるタモヨを設計していた。装軌車両市場を制覇することを目指し、1982年にエンゲサは独自の戦闘車両であるオソリオの開発を決定した。しかし、その主なターゲットは、新型主力戦闘戦車の国際競争を開始したサウジアラビアであった。[ 34 ] [ 35 ]先進的なオソリオはテストで主要な競合相手と同等の性能を発揮したが、サウジアラビアは最終的に1991年にM1エイブラムスを選択した。おそらくエイブラムスの価格を下げるためにオソリオへの関心を装っただけだったと思われる。[ 36 ]その他の装軌車両である軽空輸可能なEE-T4オグムは、プロトタイプ段階を超えるほどの関心を集めなかった。[ 33 ]

カスカヴェウやウルトゥといった成功作は、「シンプルで柔軟な設計コンセプト、低コスト、優れた性能と信頼性、容易な操作性とメンテナンス」を特徴としており、これはブラジルの産業環境の成果であった。[ 37 ]低価格は、特にトラックなどの民間部品の使用によるものであった。[ 38 ]エジプト・リビア戦争（1977年）、特にイラン・イラク戦争（1980～1988年）での実績は、その後「真のマーケティング」の源となった。[ 37 ]イラン・イラク戦争勃発以前から装甲車両が存在していたことは、その後の生産ロットの成功を保証した。[ 39 ]第三世界の顧客のニーズに合致し、実戦で実証された製品によって、エンゲサは価値を獲得することができた。しかし、1980年代には、民間向け製品が限られた市場しか獲得できなかった。軍用分野では、より高い技術レベル（オソリオ）に到達したものの、販売には至らなかった。[ 40 ]

エンゲサが量産した8種類の軍用車両（装甲車EE-3、EE-9、EE-11、および多用途車EE-12、EE-15、EE-25、EE-34、EE-50）の総数は6,818台であった。これは、当時公表された数値よりも低い。[ 4 ]例えば、ウィテカー・リベイロは1979年に、自社の部門で世界で運用されている装備の半分を自社で製造したと主張している。[ 41 ]エンゲサは「自由世界で最大の装甲車製造会社」であり、1985年までに5,000台を販売した（当時の『ディフェンス・アンド・アーマメント』誌は1,700台未満と推定していたが、これは否定されなかった）。[ 42 ]

顧客

エンゲサの軍用車両の購入者

1970年代と1980年代には、高度な技術力を持つ大国に集中していた世界の兵器市場は[ 43 ] 、相対的に多様化を遂げ、他の大国や第三世界諸国でさえも輸出契約を獲得するようになった。1973年の石油危機は、中東の需要を押し上げた。[ 44 ]供給国の一つにブラジルの産業があった。ブラジル軍からの需要が限られていたため、ブラジルの産業は輸出的な性格を持っていた。[ 45 ]ブラジルは兵器供給国の中で10位に落ち込み、総輸出の1%未満を占めるにとどまった。[ 46 ]

1980年から1987年までの生産地

大国の軍備の「超高度化」はニッチ市場を生み出した。[ 41 ]装甲車両部門では技術的に高度な技術はそれほど必要とされなかった。[ 47 ]発展途上国は予算だけでなく教育レベルや技術者の育成時間にも限界があったため、前述の「素朴さ」を持つブラジル製品は、このカテゴリーのバイヤーにとって魅力的だった。[ 37 ]この市場への注目度は低く、ブラジル人に市場の余地が残された。[ 47 ]

エンゲサは、カスカヴェウとウルトゥを既に所有していた1970年代初頭には、国内需要の不足に気づいていた。[ 47 ]同時に、同社は長らく海外市場に目を向けており、1967年の六日間戦争の分析から、自社の車両がソ連の車両と競争できるという結論を下していた。[ 48 ]最初の契約はイラクとリビアと締結され、ブラジル軍は官僚的な仕事をカバーし、ウィテカーをリビアの独裁者ムアンマル・アル・カダフィに近づける上で重要な役割を果たした。[ 37 ]その後、同社はブラジルに加えて18カ国で事業を展開することになる。[ 4 ]同社の海外市場への参入は、その汎用性によって特徴づけられた。[ 49 ]当初、契約は技術が未完成な状態で締結され、最初のリビアのカスカヴェウは装甲なしで到着した。これはブラジル軍の支援によって可能になったリスクであった。交渉はある程度「非公式」なものとなり、その後もアフターサポートが行われた。[ 37 ]

Cascavel、Urutu、EE-25の国別売上高

イラクでは、大使、大臣、将軍に直接関係者をさらすリスクを負いながらも、非公式なルートを通じて交渉を迅速化することが常套手段でした。顧客の要望に合わせて製品を改良する意欲は、欧州のサプライヤーよりも高く、ソ連のT戦車やミグ戦闘機など、他国製の兵器の部品も販売されました。ブラジル人とイラク人の間のイデオロギー的な距離はより狭く、顧客がミスを犯した際、「ブラジル人はイラク人を批判するのではなく、約5年前に自分たちも同じミスを犯したことを思い出し、『正しくやり直そう、この状況を改善しよう』と言った」と、同社のインタビュー対象者は語っています。[ 50 ]カスカヴェウを操作するイラク兵の読み書き能力の欠如を考慮し、識別を容易にするために弾薬ケースに異なる色を塗り分け、訓練の様子を録画・配信しました。[ 51 ]ウィテカーとデルフィム・ネトは、エンゲサ社の社長と共にイラクを訪問し、前線を視察しました。[ 52 ]

リビア、イラク、イランなど、多くの第三世界の国々は、1970年代にリビアからIRA暫定派に武器を移送するなど、先進国自身の「疑わしい活動」のために、先進国からの購入が困難だった。エンゲサは、購入者が車両をどのように使用し、誰が購入者であるかを気にしないことで成功した。[ 52 ]国際制裁下にある国も含まれる。[ 53 ]米国は、使用条件なしに販売が行われ、リビアに販売された車両の一部は西サハラやチャドの反政府勢力に渡った[ c ]ため、販売に否定的な見方を示し、第三世界の敵対国、さらにはソ連に技術が流出するリスクがあった。CIAは衛星経由でエンゲサの生産を監視していた。[ 54 ] [ 55 ]リビアはそれをイランにも渡した。製品の使用を制限せず、エンドユーザー証明書を課さないという方針に関して、ウィテカー氏は再販は「統制できない主権行為」であると明言した。大手輸出業者自身も既にこの原則に違反している。[ 56 ]また、リビアへの売却に対する米国の批判に対し、ウィテカー氏はカダフィ氏を「非常に知的でバランスの取れた人物」と呼んだと報じられている。[ 57 ]

組織文化

人材獲得は積極的に行われ、同社は市場で最も優秀な専門家を探し出し、彼らの給与の2～3倍にも上る高額な報酬を提示した。[ 58 ]優先採用はUSP工科大学で学士号を取得し、ジェトゥリオ・バルガス財団（FGV）で大学院の学位を取得した者であった。社長の弟であるホセ・ギリェルメは工科大学を卒業し、1969年に同社に入社し、その後も同僚を招き入れた。[ 59 ]研究者の中には、海外で博士号取得を目指す者もいた。研修は、その時々のニーズに応じて提供された。[ 60 ]技術者、設計者、エンジニアの数は600人に達した。[ 4 ]エンジニアリングは、試作品を開発する実験部門と、「図面、材料リスト、規格、仕様」を作成する製造部門に分けられた。[ 58 ]管理職のエンジニアを失わないよう、「Y字型キャリア」が採用され、技術職も管理職と同じ給与を得ることができた。同様に、経営者たちは、自分たちの代わりを務めることのできる非常に有能な技術者を雇うことをためらいませんでした。[ 61 ] 1970年代を通して、経営、特に財務部門はエンジニアリングの発展に追いつくことができず、遅れをとっていました。[ 62 ]

イラクなどの海外勤務の従業員は、不健康または危険な労働条件に対して最大300%のボーナスを受け取っていた。[ 58 ]そこでは、彼らはクロスファンクショナルチームとして活動していた。[ 63 ]健康保険や自動車などの福利厚生は、特に管理職以上に対して手厚く、さらには「より良いレストラン、より良い部屋（ドアの有無、ガラスの有無に関わらず）」といったステータスシンボルの形でさえ存在していた。従業員は与えられたものと引き換えに、目標達成に尽力し、[ 59 ]集団的な取り組みに参加することもあった。[ 64 ]組合活動に関する情報は、少なくとも1983年から1985年まで存在していたパライバ渓谷コミュニティセキュリティセンターを通じて軍と共有されていた。[ 65 ]

計画、実行、管理は体系的ではなく、経営は場当たり的で[ 21 ]、「問題解決のための訓練は少なく、素早い分析に頼り、学習は行われなかった」。[ 66 ]その中心にあったのは、ウィテカーの「起業家精神、政治力、そして営業力」であった。[ 21 ]彼はカリスマ性と野心で従業員に大きな影響を与え、その個性を会社の文化に刻み込んだ。[ 67 ] 80年代半ば、彼は副社長や取締役と矛盾する決定を下した。[ 68 ] 当初、会社がシンプルで環境が良好だった頃は、場当たり的な経営は成功したが、1980年代には増大する複雑さに対応できなくなり、ウィテカーは経営管理を維持できなくなり、 [ 69 ]最終段階では実質的な経営管理能力を失った。[ 70 ]誤った評価が行われた。[ 21 ]

部門

生産活動はサンパウロ本社で行われ、1974年9月にサン・ジョゼ・ドス・カンポス市と交渉して建設された新工場（後にエンゲサ・ヴィアトゥラスと呼ばれる）に移転した[ 71 ]。その直前に、同社はサルバドールに別の工場を購入していた[ 10 ]。1980年代には買収が行われ、従業員数と設備が増加した。エンゲサは、工業生産部門（IPD）とサービス部門（SD）に分類される多くの企業[ 72 ]または子会社のグループを束ねる持株会社となった[ 73 ]。1985年以降、子会社は意思決定の自主性を高めた。[ 72 ]親会社は1987年に3,748人の従業員を抱えていた。[ 74 ]部門の業績は、経営陣の経験不足と、部門間の文化や生産の非互換性を無視していたために阻害され、必ずしもエンゲサの競争優位性を高めるものではなかった。[ 67 ]このように多様化は組織の断片化をもたらした。[ 62 ]

カスカヴェルの90mm砲

IPD

  • Engesa Viaturas (1979 年、サン ジョゼ ドス カンポス): 軍用車両と民間車両の改造と生産の場所。[ 73 ]
  • Engex SA Equipamentos Especializados (1973,サルバドール) : 1972年、サルバドールのアリス・チャーマーズ工場を買収。この工場は、ギアやトランスミッションの生産が可能だった。この工場は、機械加工とトラック改造キットおよびトランスファーボックスの製造を担当していたが、後者は大規模な軍事契約に注力していたため、品質上の問題を抱えていた。サルバドールは当時ブラジルの主要な石油拠点であり、1970年代末にはドル高の影響でペトロブラスが輸入を削減する必要があった。そのため、Engexはサッカーロッド、ダウンホールポンプ、小型・中型ポンプユニットを生産した。最初の製品は輸出された。[ 10 ] [ 75 ]後にカスカヴェウ向けに90mm砲を製造した。[ 76 ] 1985年から1986年には従業員数が1,111人に達した。[ 74 ]
  • エンゲサ・キミカSA（エンゲキミカ）（1979年、ジュイス・デ・フォーラ）：ベルギーとエンゲサの技術とIMBEL工場を用いて、カスカヴェウ砲用の90mm弾を製造。生産量は月産2万～3万発に増加し、迫撃砲弾や105mm弾など他の種類の弾薬にも拡大し、キプロス、ベネズエラ、ザンビアへの輸出も実現した。[ 77 ] [ 78 ] 1984年には従業員754名を擁していた。[ 74 ]
  • エンゲサFNV（1983年、クルゼイロ）：鉄道部門の伝統的な企業であるFNV（Fábrica Nacional de Vagões）Veículos e Equipamentos SAは、トラックやバスも手掛けており、トレーラー、セミトレーラー、トラック・コンテナ用機器メーカーであるFruehaufを傘下に収めていました。同社は1981年以来赤字が続いていましたが、2,000万米ドルで買収されました。[ 79 ]エンゲサ傘下のFNVの従業員数は1986年に3,866人に達しました。[ 74 ]
  • エンゲサ・エレトロニカSA（エンゲトロニカ）（1982年または1983年、サンパウロ）：エンゲサが70%、フィリップス・ド・ブラジルが残りを出資して設立され、オソリオやAMX、トゥカーノなどの航空機向けの組み込みシステムを製造した。[ 80 ] 1985年には212人の従業員がいた。[ 74 ]製品は民生用と軍用の両方で、戦術無線やナビゲーションシステムなどが含まれていた。[ 73 ]
  • エンゲサ・エキパメントス・エレトリコスSA（エンゲレトリカ）（1982年、ジャンディラ）：エンゲサは年初、1911年創業のバルデラ・ボリエロ・エレトロメカニカSAの経営権を取得。同社は天井クレーンと伸線加工を手掛けており、エンゲサはこれらの分野に経験がなかった。1984年にはFNVの傘下となった。[ 81 ]同社は電気モーターを製造しており[ 73 ]、1986年には従業員数が692人であった[ 74 ]。

SDの

  • エンギアグロ（1977年）：農業機械の販売。[ 82 ]
  • Transgesa Transportes Engesa Ltda. (1983 [ 73 ]または 1984): Transportadora Comercial FNV Ltdaの再指定。 1984 年 11 月に開始された[ 81 ]貨物を陸路で輸送した。[ 73 ]
  • エンゲビデオ（1977年）：イラク兵士のために設立され、[ 51 ]ビデオテープや訓​​練プログラムを制作した。[ 73 ]
  • アエロ・ブラジル（1983年）：トランスブラジルとの提携により設立。トランスブラジルの創設者であるオマール・フォンタナは、航空貨物輸送のエンゲサ[ 82 ]の長年の顧問であった。[ 73 ] VIP輸送用に改造された707の1機は「空飛ぶ絨毯」と呼ばれ、金の無駄遣いという評判を得た。[ 82 ]
  • アキシャル（1980年）：保険の仲介と管理を担当。[ 82 ]
  • Engexco Exportadora SA (1976年[ 73 ]または 1977年[ 83 ] ): 独立性を獲得し、ペトロブラスの貿易会社がカバーしていない市場に進出するために設立され、それまでは輸出の仲介に使用されていました。[ 51 ]輸出は、1981年までEngesaとEngexcoが混在していました。その年以降は、新しい貿易会社のみを通じて行われました。[ 83 ] 1985年から86年には従業員数が91人に達しました。[ 74 ]また、主に軍事関連のブラジルの輸出業者にも使用されました。 [ 84 ] Casa da Moeda 、 [ 2 ] Embraer、IMBEL、Companhia Brasileira de Cartuchos、Arco-flex、Villaresの取引を仲介しました。 [ 85 [ 51 ]

エンゲペク

1975年に最初のカスカベルがリビアに輸送された後、実験エンジニアリング部門は分離され、担当者はサン・ジョゼ・ドス・カンポスからサンパウロに戻りました[ 86 ]（後にバルエリに移り、本社に残りました）。[ 87 ]そこで、研究会社に与えられた免税措置を利用し、Finepから研究資金を調達しました。1980年代のプロジェクトで使用されたCAD/CAMを担当しました[ 86 ] 。各IPDには220人の技術従業員と製品エンジニアリング部門がありました[ 4 ] 。

他の

エンゲサとは別に、従業員を転勤させながら、ウィテカー・リベイロは80 年代半ばにEnsec Engenharia em Sistemas de Segurançaを設立しました。カサ ダ モエダの新しい本社にセキュリティ システムを提供するように設計され、ヴァーレ ド リオ ドーセとコレイオスにもサービスを提供しました。[ 2 ]

アビブラスのASTROS IIミサイルシステムの成功を受け、1986年4月、この分野での事業展開を図るため、エンゲミシル社が設立された。 [ 88 ]同社はイタリアのオート・メラーラ社と提携し、MSS-1.2対戦車ミサイルの開発を開始した。 [ 89 ]アビブラスに対抗できる国営企業を設立するという野望は継続した。こうして、 1987年1月にオルビタ・システマス・アエロスパシアス社が設立された。株式の保有比率は、エンゲサ社が40%、エンブラエル社が40%、IMBEL社、Esca社（ CINDACTA社を統合）、そしてパルコム社（オルビタ社の副社長であるヒューゴ・ピヴァ准将の下で活動していた民間技術者協会）がそれぞれ20%ずつであった。 MSS-1.2に加えて、ピラニア空対空ミサイルと、ブリティッシュ・エアロスペースと共同開発したサンダーボルト携帯型対空ミサイルのプロジェクトも引き受けた。[ 88 ]しかし、30ヶ月後にはエンゲサとエンブラエルの危機により「倉庫と作業場がいくつかあるだけの小さな施設に過ぎなくなった」。[ 90 ]結局、1991年10月に消滅した。 [ 91 ]

財務

1975～1988年の生産、輸出、輸入（百万ドル）[ d ]

エンゲサのサルバドル工場は1972年にSUDENEの支援を受けて買収され、 BNDEの資金援助を受けて近代化された。[ 10 ]リビアへの最初の輸出により、1974年にサン・ジョゼ・ドス・カンポスへの生産移転のための資金調達が可能になった。[ 71 ]国からの資金注入は重要であり、1975年にはBNDEが8000万クルゼイロ（2006年時点で2200万ドル）相当の株式を購入し、資本拠出率はほぼ400%に達した。[ 92 ] [ 93 ] BNDEは仲介役として先進国から借り入れを行った。[ 94 ]

カスカヴェウの90mm砲の供給元であったフランスがエンゲサを競合相手と見なし、価格を引き上げ、製品の採算性を失わせたため、1975年からエンゲサは砲（300万米ドル）と弾薬の生産ライセンスを取得し、それぞれエンゲックスとエンゲキミカで生産することとなった。[ 95 ]この垂直統合は、同じ製品を販売するためにより多くの投資を必要としたが、利益率の向上と物流の簡素化をもたらした。[96] 輸出量は増加し、顧客も増加した。ブラジル国立経済社会開発庁（BNDE）、ブラジル財務省、ブラジル銀行も好意的だった。[ 95 ]

1981年6月、従業員とサプライヤーは賃金未払いに陥った。サン・ジョゼ・ドス・カンポスでは1,500人の労働者がストライキを起こしたが、2日後に賃金の支払いで解決した。同社は政府を非難した。政府は債務を返済せず、1979年11月にIPIクレジットを停止し、為替レート操作による輸出促進を優先した。しかし、真の原因は売上高が51.7%減少したことだった。[ 85 ] [ 92 ]リビアからの注文はほぼ完了していたが、イラクの支払いは遅れ、第三世界のバイヤーは負債を抱え、BNDEは融資に消極的だった。倒産はそう遠くなかった。[ 57 ]

危機への対応として、ブラジル銀行対外貿易会議所（CACEX）から融資を受け、メカニカ・ペサダSA（エンブラメック）が管理するBNDEの株式（資本金の12.7%に相当）をオデブレヒト・グループに売却した。オデブレヒト・グループはエンゲスコを通して海外事業を行うことに関心を持っていた。エンゲスコにとっては、これは公的資本からの正式な独立であった。欧州の銀行コンソーシアムもBNDE保証の3,500万ドルの融資を行った。[ 92 ]これは1981年12月にウィテカーの仲間がBNDE総裁である実業家フランシスコ・カタン[ e ]とモルガンの銀行家キース・マクダーモットに仲介に入ったことで実現した。その後の数か月で、ウィテカーはカタンに銀行送金を繰り返し、マクダーモットをコンサルタントとして雇った。

1982年10月、イラクの財政問題と依存が続く中、同じくモルガン出身のアンソニー・ゲバウアーは、エンゲサを1億3000万ドルと評価する書簡に署名した。エンゲサの取締役によると、この書簡によりゲバウアーはBNDES [ f ]に新たな融資を承認させることができたという。ウィテカーは後に、この書簡で「500万ドルの損失」を被ったと述べている。エンゲサは、チリの独裁者アウグスト・ピノチェト（娘のUBS口座を通じて）、 1984年から1989年までインド首相を務めたラジブ・ガンディー、ボリビア大統領、そしてデルフィム・ネトとも腐敗関係にあったとされている。[ 57 ]

投資の方向性は、過去10年間は​​市場拡大と競争優位性に重点が置かれていたが、1980年代には市場支配とより収益性の高い事業への多角化による「生産帝国の建設」へと移行した。[ 97 ]多角化はBNDEによって強く求められ、1981年には痛切に感じられた季節性への対応となった。これは子会社の買収だけでなく、民間市場向けトラクターなどの製品でも行われた。[ 80 ] [ 96 ]技術レベルはオソリオで最高潮に達し、研究開発費は3年連続で収益の7%に達した。[ 60 ]戦車には5000万～1億5000万ドルが費やされた。[ 36 ]努力は、ミサイル部門など、一見収益性は高そうに見えるものの技術スタッフの専門分野外にある新技術に分散された。[ 98 ]グループの従業員数は大きく拡大し、ある資料によると1983年の4,000人から翌年には10,000人に増加したとのことである。 [ 99 ]また別の資料によると、1983年から1986年にかけて従業員数は2倍以上に増加し、9,000人を超えたとのことである。[ 100 ]

投資は短期借入金によって賄われ、負債は増加し[ 101 ] 、 1988年には4億ドルに達した[ 100 ]。その年、倒産前の財務状況は既に報道されていた。投資の結果、多額の固定資本が蓄積され、会社は販売に依存するようになった[ 102 ]。しかし、多額の投資は輸出の低迷を招き、それが致命傷となった[ 100 ] 。

破産

収益に基づくExame誌の「最大かつ最高の」ランキングにおけるEngesaの順位

武器市場は異なっていた。国際貿易量は1980年代半ばに減少し始め、冷戦終結後の10年間も減少が続いた。中東は輸入を維持したものの、それは1988年のイラン・イラク戦争終結までで、原油価格の下落により購買力が低下した。[ 103 ]イラクは独自の防衛産業を発展させ、1985年以降は輸入を削減した。[ 104 ]需要の減少は供給の増加と一致した。[ 105 ]カスカヴェウとウルトゥの競合企業がこれらの市場に参入した。ブラジル国内では、インフレが金利上昇を招き、それに対する政府の対策は輸出に不利な形で為替レートを遅らせた。[ 106 ]アビブラスとエンブラエルも危機に陥った。[ 105 ]

状況は人員削減を必要としていたが、経営陣はオソリオの売却が完了するか、政府からの新規受注を待つなど、長い時間をかけて人員削減を進めた[ 106 ] 。彼らは政府に信頼を置いていたのだ。高額な投資は、ブラジルの再民主化がすぐには実現せず、軍の支援も堅固なものになるという前提に基づいていた。しかし、オソリオの売却は1990年に失敗し、新たな文民政権は「安定化メカニズム」、つまり海外で需要が不足している際に国内の需要源となることにそれほど関心を示さなかった[ 107 ] 。しかし、エンゲサが交渉に成功した契約の一部でさえ履行されなかった。1987年10月、ボリビア国防次官は、エンゲサが700台のトラックのスペアパーツを供給できなかったため、3年以内にトラックが廃棄されたと明らかにした。1989年6月、同社は軍に1,134台のトラックの負債を抱えており、支援命令を受け、既に支払いを済ませていた。ウルトゥスのベネズエラへの売却は、生産不能のため完了せず、信頼性が損なわれました。

当時約2,600人の従業員を抱えていたサン・ジョゼ・ドス・カンポスの工場は、1988年7月に600人から800人を解雇した。1987年から1989年にかけて、親会社の従業員数は3,784人から1,958人に減少し、稼働能力は半減した。この年遅くに子会社の規模縮小が始まり、他の生産ラインを設立する資金はなくなった。従業員450人で3,000万ドルの負債を抱えていたエンゲトロニカは、8月にモッドデータSAに2,000万ドルで売却された。11月には、FNVの株式がアラブ系企業ASAICに1,200万ドルで売却されたが、これは実質価値の3分の1にあたる。[ 102 ] 40%は既に1986年に売却されていた。[ 70 ]

サウジアラビアでのオソリオのコンテスト

同社の失敗には、アドホックな経営陣が複雑性の増大を管理できなかったこと、[ 69 ]市場の変化や直面している競争や報復を認識できなかったこと、[ 108 ]多様化による断片化、[ 109 ]軍への信頼による過剰な官僚主義と予算赤字の無視[ 110 ]などがある。分析では、オソリオの開発決定は、カスカヴェウとウルツの枯渇が正しく予測されたことへの対応として解釈されているが、[ 111 ]実際にはこれらの買い手は新規購入の必要性がなかったこと、[ 100 ]あるいは、1980年代以降に国際的な関心が集まるようになった車輪付き部門への正しい焦点からの逸脱であった。[ 108 ] [ 112 ]同社はまた、参入した競争の政治的性質を認識できず、その結果、アメリカの競合他社のロビー活動に敗れた。

90年代初頭には、負債額が膨大で、オソリオの売却のような契約による巨額の利益だけが救済策となるほどで​​した。イラクの2億ドルの債務不履行、オソリオの商業的失敗、業界全体の危機、非効率性、高コスト、経営不振、そして政府支援の欠如が、同社の運命を決定づけました。[ 113 ]政府は主要な債権者でしたが[ 114 ]、財政均衡への重点[ 113 ]と、アメリカとの直接的な経済的優位性と引き換えに軍需産業への関心が低下していたことを考えると、政府による救済の可能性は低いと思われました。[ 115 ]

従業員の期待を裏切っていたエンゲサは、フェルナンド・コロール大統領就任後の1990年3月21日に破産申請を行い、給与の支払いを怠り、従業員の出勤を免除した。8月のイラクによるクウェート侵攻と、それに続くアメリカとサウジアラビアの湾岸戦争参戦により、オソリオとの交渉は中断された。サン・ジョゼ・ドス・カンポスでは、220人の従業員が生き残るために協同組合で工場を運営していた。1993年、ブラジル・インターパート銀行と海外金融管理公社グループのコンソーシアムは、同社が6億ドルの負債を抱えていることを知り、買収を断念した。バルエリ第一民事裁判所の判事は、10月18日にグループの破産宣告を行った。[ 116 ]

車両の残骸はスクラップとなり、会社の図書館はシュレッダー紙として売却され、従業員は他の部門や海外に分散されました。[ 117 ] 2000年、バルエリの建物は1300万レアルで競売にかけられ、一方、エンブラエルはサン・ジョゼ・ドス・カンポスの工場を1040万レアルで購入しました。この資金は労働債務に充てられました。[ 118 ] 2019年、エンゲサは依然としてブラジル連邦政府に対する債務額で第40位でした。[ 119 ]

生産車両

  • EE-3 ハララカ
    EE-3 ハララカ
  • EE-9 カスカヴェウ
    EE-9 カスカヴェウ
  • EE-11 ウルトゥ装甲兵員輸送車
    EE-11 ウルトゥ装甲兵員輸送車
  • EE-15大型トラック
    EE-15大型トラック
  • EE-17 スクリ
    EE-17 スクリ
  • EE-25 シェルター付き貨物トラック
    EE-25 シェルター付き貨物トラック
  • EE-34ピックアップ
    EE-34ピックアップ
  • EE-T1 オソリオ
    EE-T1 オソリオ
  • EE-T4 オグム
    EE-T4 オグム

注記

  1. ^ 2006年のDegl'lespostiで引用されたバージョンによると、サスペンションはEngesaではなく、VBBで働いていたIMEの船長兼エンジニアであるValter Finato Catarinoによって作成されました。
  2. ^ EE は Engesa の略語、9 はトン単位の重量、"cascavel" はブラジルのヘビです。
  3. ^西サハラ紛争およびチャド・リビア戦争を参照。
  4. ^輸出額はグループ外で取引を交渉したEngexcoの輸出額であるため、過大評価されている。
  5. ^ Corrida às leis do DNA、 Época、 2010 およびPrenderam o banqueiro (em Nova York)、 Folha de S. Paulo、 1998 を参照
  6. ^銀行の現在の名称は1982年5月に制定された。

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参考文献

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