ブリストル F.2戦闘機
第一次世界大戦で使用されたイギリスの戦闘機

ブリストル F.2戦闘機
シャトルワース・コレクションのブリストル F.2B戦闘機
一般情報
種類複葉 戦闘機
製造元ブリティッシュ・アンド・コロニアル飛行機会社
デザイナー
主なユーザー英国空軍
製造台数5,329
歴史
製造1916～1927年
初飛行1916年9月9日
退役1930年代

ブリストルF.2戦闘機は、第一次世界大戦中にイギリスで開発された2人乗り複葉 戦闘機兼偵察機で、ブリティッシュ・アンド・コロニアル飛行機会社（後にブリストル飛行機会社となる）のフランク・バーンウェルによって開発されました。単にブリストル・ファイター、ブリスフィット、またはビフと呼ばれることもあります。

この機種は当初、戦前の英国王立航空機工場製 BE2c偵察機の代替機として計画されていたが、新型のロールスロイス ファルコン V12 エンジンの搭載により戦闘機並みの性能を発揮した。

悲惨なスタートを切ったにもかかわらず、F.2Bの決定版は機動性に優れ、単座戦闘機に匹敵する性能を示しました。また、その堅牢な設計により、1930年代初頭まで軍用機として運用されました。一部の戦時余剰機は民間用として登録され、客室を備えたバージョンも改修されました。

開発

起源

1915年後半、英国航空軍団（RFC）は、戦前の英国航空機工場製BE2cに代わる新しい空中偵察機および砲兵索敵機を必要としていました。他の特性や性能要件の中でも、空中戦における自衛能力に重点が置かれていました。[1]

いくつかの新しいタイプが開発された。英国航空機工場はRE8設計を提案し、アームストロング・ホイットワースは最終的にFK8として登場した設計を製造した。[1] 1916年3月、ブリティッシュ・アンド・コロニアル飛行機会社（後のブリストル飛行機会社）のフランク・バーンウェルは、BE2の後継機の開発に着手した。[1]これは当初2つの形式で行われた。タイプ9 R.2Aは120馬力のベアードモアエンジンを搭載し、タイプ9A R.2Bは150馬力のイスパノ・スイザエンジンを搭載したものであった。[2] [3]両設計とも胴体は翼の間に搭載され、下部ロンジロンと翼の間に隙間があり、フィンの大部分が胴体の下にあった。これらの特徴は観測員の射界を改善することを目的としていた。胴体の位置によって上翼がパイロットの視界を遮ることも少なくなった。[2] [1]パイロットと観測員のコミュニケーションを容易にするため、乗組員の位置は可能な限り近づけて配置された。

R.2AまたはR.2Bが製造される前に、新型190馬力（142kW）のロールス・ロイス・ファルコン 直列エンジンが利用可能になった。[1]バーンウェルは、明らかに優れた出力重量比を持つこの新型エンジンをベースに、設計の3回目の改訂を行った。性能向上が期待されたことで、運用上の重点が変わり、 BE2の後継機となる歩行型偵察機の設計との競合ではなく、 FE2dおよびソッピース1.5ストラッター複座戦闘機の後継機として見られるようになった。こうして完成した12型F.2Aは、R.2AおよびR.2Bの設計をほぼ踏襲した2ベイ等幅複葉機となった。

試作機

BE2d翼を備えたブリストル戦闘機の試作機。胴体側面、翼前方の縦列ラジエーターに注目してください

1916年7月、試作機一組の製造が開始され、1916年8月28日、50機の生産契約が締結された。[1] 1916年9月9日、試作機一号機がファルコンIエンジンを搭載して初飛行を行った。 [4]時間節約のため、主翼はBE2d翼（ブリストル社がこの機種の主要契約者）を装着した。下翼は開放型翼アンカーフレームに取り付けられ、翼根には翼端板が設けられた。[5] 1916年10月25日、試作機二号機が完成した。イスパノ・スイザエンジンを搭載し、テールスキッドが方向舵の基部に一体化されている点で試作一号機と異なっていた。[1]

試作機のラジエーター配置では操縦士の視界が遮られることが判明し、カウリング内の新しい円形の前面ラジエーターに合わせて機首が再設計された。 [1]飛行試験中に最初の試作機に加えられたその他の変更には、下翼付け根の翼端板の除去とコックピットの周囲に浅いコーミングの追加が含まれていた。[6] 1916年10月16日から18日にかけて、この機種はウパヴォンの中央飛行学校で公式試験を受け、4枚羽根の9フィート2インチのプロペラと2枚羽根の9フィート8インチのプロペラで試験された。オーフォードネスの実験兵器ステーションに到着するまでに、後部コックピットの上にスカーフリングマウントとオールディス光学照準器も取り付けられていた。[7]

F.2Aは、最終型となるF.2B （後にブリストル・タイプ14と命名）の生産開始までにわずか52機しか製造されず、初飛行は1916年10月25日でした。最初の約150機のF.2BはファルコンIまたはファルコンIIエンジンを搭載していましたが、残りの機体は275馬力（205kW）のファルコンIIIエンジンを搭載していました。この追加出力により、F.2Bは水平速度でF.2Aよりも10mph（16km/h）速く、高度10,000フィート（3,000m）までの上昇では3分も速かったです。

武装

フォスター搭載ルイス銃を装備したブリストル戦闘機

ブリストル F.2戦闘機は、当時イギリスの複座軍用機の標準となっていた武装を搭載していた。すなわち、前方発射式の同調固定式.303インチ (7.7 mm) ヴィッカース機関銃1挺 (この場合は凍結を避けるためカウリングの下に搭載) と、観測員後部コックピット上のスカーフリングに搭載された.303インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1挺であった。F.2Bはしばしば後部コックピットマウントに2挺目のルイス機関銃を搭載していたが、戦争の最終年に戦闘が増加した高高度では、2挺のルイス機関銃マウントの重量を扱うのが困難であると観測員らは感じ、1挺を好んだ。ヴィッカース機関銃の代わりに (またはヴィッカース機関銃と共に)、上翼にフォスターマウントまたは類似のマウントに前方発射式のルイス機関銃を追加する試みがなされた。これは他の問題の中でも、上翼の後縁に取り付けられた操縦士のコンパスに干渉を引き起こした。この影響を最小限に抑えるために、ルイス銃は右舷にオフセットされた。[8]

代替エンジン

ロールス・ロイス社のあらゆるタイプの航空エンジンが不足していたため、F.2BをRE8とFK8に代わる英国の標準的な2人乗り機とするための増産計画は頓挫しました。信頼性が高く、十分な出力を持つ代替エンジンを見つける努力がなされました。 [9]タイプ15には、200馬力（150kW）のサンビーム・アラブエンジンが搭載されていました。出力の低いエンジンでは性能が低下することを見込んで、アラブエンジン搭載の戦闘機を「軍団」偵察飛行隊に供給し、ファルコンエンジン搭載の戦闘機を戦闘偵察作戦用に確保することが計画されました。[10]アラブエンジンはライセンスに基づいて下請け業者が製造した戦闘機に搭載され、ブリストル製の戦闘機は引き続きファルコンを使用することになりました。[9]

結局、アラブエンジンは成功しなかった。シリンダーとクランク室の設計に深刻な弱点があり、慢性的な激しい振動を引き起こすなど、様々な欠陥を抱えていた。また、冷却システムも度重なる改良を必要とした。「アラブ・ブリストル」は、長期間の開発にもかかわらず、実用化には至らなかった。アラブエンジン搭載のブリストル機は戦争末期に数機が前線に投入されたが、イギリス偵察隊は終戦までRE8とFK8で戦い抜かなければならなかった。[10] 16型には200馬力（150kW）のイスパノ・スイザエンジンが搭載された。これはアラブエンジンよりも性能が優れていたが、 SE5aやソッピース・ドルフィンといった他の機種向けのイスパノ・スイザエンジンは既に深刻な不足に陥っていた。タイプ 17用に提案されたイスパノ・スイザの 300 馬力 (220 kW) バージョンは、戦争が終わるまで大量には入手できませんでした。

F.2B用に試作または提案された他のエンジンとしては、200馬力（150kW）のRAF 4d、180馬力（130kW）のウォルズレー・バイパー、そして230馬力（170kW）のシドレー・プーマがあった。[11]プーマエンジンの試験は1918年2月に実施され、イスパノ・スイザエンジンやアラブエンジンよりもわずかに優れた性能を発揮することが判明したが、搭載が難しく信頼性も低かった。1918年9月にはプーマの高圧縮モデルの試験が実施されたが、性能面で大きな利点はないことが判明し、この開発は進められなかった。[12]タイプ22は、200馬力（150kW）のサルムソン星型エンジン、300馬力（220kW）のABCドラゴンフライ星型エンジン（タイプ22A）、または230馬力（170kW）のベントレーB.R.2ロータリーエンジン（タイプ22B）のいずれかを搭載した星型エンジンまたはロータリーエンジンを搭載した提案型でした。この型式番号は最終的に、全く新しい設計である ブリストルF.2Cバジャーに使用されました。

ザ全金属製ブリストル戦闘機

ブリストルMR1は、F.2Bの全金属製版と言われることが多いですが、胴体がF.2Bと同様に上翼と下翼の間に配置されているという点で新しい設計でした。2機の試作機が製造され、最初の機体は1917年10月23日に飛行しましたが、MR1は量産には至りませんでした

アメリカ版

第13飛行隊（攻撃） - デイトン・ライト XB-1A、ケリー飛行場、テキサス州、1921年

アメリカが戦争に参戦したとき、アメリカ陸軍通信部隊航空部には、競争力のある戦闘機が在庫にも製造中にもなかった。[12] 1917年8月1日、西部戦線のアメリカ遠征軍司令官ジョン・パーシング将軍は、ブリストル戦闘機をアメリカ国内で製造するよう個人的に勧告し、アメリカ陸軍技術部によるアメリカ版戦闘機の開発と生産の計画につながった。[12]

アメリカでの生産案では、当初200馬力（149kW）のイスパノ・スイザエンジンが採用されていた。[12] 1917年9月5日、F.2B戦闘機がワシントンD.C.のスミソニアン協会に納入された。しかし、米国での生産開始の試みは、ボリング委員会のV・E・クラーク大佐が戦闘機を400馬力（298kW）のリバティL-12エンジン搭載に再設計するという決定を下したため、頓挫した。リバティエンジンはブリストル機には不向きだった。なぜなら、リバティエンジンはあまりにも重く、機体が大きく、機首が重すぎるためである。[13] [12]

当初1,000機の契約がフィッシャー・ボディー社と締結されたが、後にキャンセルされ、カーチス飛行機・モーター社に再割り当てされた。[12] 1917年12月7日、発注機数は倍増の2,000機となった。1918年1月25日、最初の機体であるUSA 0-1が完成したが、バーンウェルは改修内容、特にリバティL-12エンジンの使用に満足していなかったため、懸念を抱いていた。[14]ブルースによると、米国通信部隊のEJ・ホール少佐による指示ミスが原因で、カーチス社が作成した約1,400枚の生産図面が時代遅れになったという。この機種の評判は初期に3回発生した墜落事故によっても傷つけられたが、1回は操縦ミス、他の2回は製造上の欠陥が原因とされた。[15] O-1はわずか27機しか完成しなかった。[16]

アメリカ製ブリストル戦闘機のエンジンを、より適したリバティ8エンジン、あるいは300馬力（224kW）のライト・ヒッソエンジンに換装する試みは、技術的問題だけでなく政治的な問題にも直面した。1918年7月までに、アメリカ製イスパノ・スイザエンジンを搭載した唯一の戦闘機が完成し、この組み合わせはすぐにアメリカ航空局の支持を得た。同局はカーティスに対し、400馬力のリバティL-12エンジン版の開発を中止し、イスパノ・スイザエンジン版に切り替えた方が良いと提案した。[15]カーティスの抗議にもかかわらず、USA O-1の契約は打ち切られ、計画されていた2,000機のうち、試作機2機と量産機25機のみが製造された。[13] [15]

オハイオ州マクックフィールドのXB-1A 64158/P-179

航空機製造部門副部長のWCポッターは、オリジナルのブリストル戦闘機は、リバティ8エンジンかイスパノ・スイザエンジンのいずれかを使用することを除けば、バーンウェルのオリジナル設計通りに製造すべきだと提案した。[15]ポッターの提案は無視され、代わりに8機の航空機を製造することが決定され、そのうち4機はイスパノ・スイザエンジンを搭載してエンジニアリング部門USB-1Aとして、残りの4機はリバティL-8エンジンを搭載してエンジニアリング部門USB-1Bとして、それぞれ1機のみ製造された。[13] [15]

1918年、デイトン・ライト社はB-1AまたはXB-1Aと呼ばれる改良型を設計した。これは330馬力のライト・イスパノエンジンを搭載し、「木製ベニア板モノコック構造の新しい胴体」を採用していた。後継機はXB-1Bと命名され、同じエンジンを搭載した。[15] [16] XB-1Aは操縦席にマーリン機関銃2挺を、 XB-1Bはブローニング機関銃2挺を装備していた。これらの機体は夜間観測機としての使用を想定していたと伝えられている。[15]マクック飛行場のエンジニアリング部門で3機の試作機が製造され、デイトン・ライト社ではさらに44機が製造された。[17]ブルースによると、機体設計の差別化と改良に多大な努力が払われたにもかかわらず、アメリカ製の戦闘機はどれもオリジナルのブリストル機を上回る性能を発揮することはなかった。[15] F.2の改良型のいくつかはアメリカで使用されたが、アメリカ製のブリストル戦闘機はフランスのアメリカ遠征軍には届かなかった。 [16]

戦後の発展

F.2Bの戦後の発展形として、砂漠用装備と熱帯用冷却システムを装備した陸軍協力用複葉機のF.2B Mk IIが挙げられ、1919年12月に初飛行し、435機が製造された。九六式戦闘機Mk IIIと九六A式戦闘機Mk VIは構造的に強化された航空機で、1926年から1927年にかけて50機が製造された。余剰のF.2Bは民間用に改造された。ブリストル ツアラーは、ファルコンの代わりにシドレー ピューマ エンジンを搭載し、コックピット上にキャノピーを備えたF.2Bである。ツアラーの最高速度は時速128マイル (206 km/h)であった。

運用履歴

1918年2月、パレスチナでロス・スミスが操縦するオーストラリア航空軍第1飛行隊 のブリストルF.2B戦闘機

1916年のクリスマスの数日前、量産型F.2A戦闘機の最初の納入が完了し、レンドコムの第48飛行隊が英国陸軍航空隊（RFC）で同機を受領した最初の実戦部隊となった。[7] 1917年3月8日、第48飛行隊は西部戦線での戦闘準備のためフランスへ転属となった。ヒュー・トレンチャード初代子爵トレンチャードは、第二次アラスの戦いに向けてF.2A戦闘機とその他の新型航空機を準備することに熱心で、新型機でドイツ軍を奇襲することを狙っていた。そのため、ドイツ軍に警戒されないように戦闘前の展開は制限された。[7]

F.2A戦闘機が前線を越えた最初の攻撃行動は1917年4月5日に発生し、これはイギリス軍のアラス攻勢と時を同じくして行われた。[7]ウィリアム・リーフ・ロビンソン（VC ）率いるRFC第48飛行隊の6機による最初のF.2A哨戒飛行は、マンフレート・フォン・リヒトホーフェン率いるヤスタ11のアルバトロスD.III機5機と遭遇した。6機のF.2Aのうち4機が撃墜され（ロビンソン機は捕虜となった）、5機目も大きな損傷を受けた。[18] [7]

F.2A戦闘機の初期の経験は、その有効性に対する疑念を生む一因となった。この機種が攻撃作戦に投入された月は「血の4月」として知られるようになり、RFC全体で多くの死傷者が出ており、ブリストル戦闘機も例外ではなかった。[7]当時の複座機は戦闘機に比べて機動性がはるかに低く、多くの機種はドッグファイトに必要な積極的な機動性を発揮するための構造的強度を欠いていた。初期の「ブリストル」戦闘機の搭乗員は、編隊を維持し、観測機の銃による十字砲火で敵戦闘機に対抗するという標準的な作戦行動に慣れていた。[7]

飛行中のブリストル戦闘機2機

1917年5月以降、最終型のF.2B戦闘機は急速に初期のF.2A型に取って代わりました。[19] 1917年7月、陸軍省はすべての戦闘偵察飛行隊の装備としてF.2B戦闘機を採用することを決定し、生産量が大幅に増加しました。その後も大量の契約が交わされましたが、生産速度が同型機の需要に追いつかないことは明らかでした。[20]

この機種を使用した最も有名なエースパイロットの一人は、カナダ人のアンドリュー・マッキーバーと、彼の常任観測員であるL・F・パウエルであろう。[19] 1917年末までに、マッキーバーは30機、パウエルは8機の戦闘機を操縦して勝利を収めた。マッキーバーは後にイギリスに駐在する飛行教官となり、その後新設のカナダ空軍（RCAF）第1飛行隊の指揮官に就任し、そこでも戦闘機を個人機として使い続けた。この機は後にカナダに移管された。[19]

ブリストルF2B戦闘機：アルミニウム（「シルバー」）ドープ塗装のA7194と標準のカーキグリーン塗装のB1150。オーストラリア空軍第1飛行隊。1918年、パレスチナ、メイデル・ヤッファ地区。

戦争末期、ブリストル戦闘機は無線通信という形で先駆的な新機能を実現した。第11飛行隊が無線通信を装備した最初の飛行隊となった。[15]飛行隊長の戦闘機のみに送信機が装備され、他の機体には受信機が装備されたため、一方通行の命令伝達が可能となった。使用される後続のアンテナは空中戦の前に巻き取る必要があったため、この要件によりシステムの有用性は低下した。[15]この戦闘機は、王立航空協会（RAE）が行ったパラシュートの使用に関する実験にも使用され、その結果、いくつかの航空機が胴体下面に静止線パラシュートを搭載するように改造された。これらの試験は休戦協定調印後も続けられた。[15]

1917年9月と10月に1,600機のF.2B戦闘機が発注され、第一次世界大戦終結までにイギリス空軍（RAF）は合計1,583機のF.2Bを飛行隊で運用しました。フランスに駐留する6つの偵察飛行隊と5つの本土防衛飛行隊で運用され、中東とイタリアでも他の飛行隊が同型機を運用しました。[15]最終的に合計5,329機が製造され、そのほとんどはブリストル社で製造されましたが、スタンダード・モーターズ社、アームストロング・ホイットワース社、さらにはキュナード・スチームシップ社でも製造されました。[9]ブルースによれば、 1918年11月11日の休戦協定締結までに「ブリストル戦闘機は同クラスで最高の戦闘機として戦争を終わらせた」とのことです。[15]

戦後

終戦後、F.2B戦闘機はすぐにイギリス空軍の標準的な陸軍協力機として採用されました。[15]この機種は、大英帝国、特に中東とインドにおいて、陸軍協力および軽爆撃任務で運用を続けました。この任務は高温気候での使用につながるため、ブリストルは「熱帯用」ラジエーターと砂漠用装備を備えた戦闘機のモデルを導入しました。 [15]また、この戦闘機を艦載機として配備することも検討されており、1918年11月にはエンジンなしの機体が水没試験に参加し、 HMS イーグルに搭載されたとされる機体が甲板着陸試験に使用されました。[15]

F.2Bがイギリス空軍から退役したのは1932年になってからで、最後の「ブリスフィット」機はインドに駐留していた第20飛行隊に配備された。 [21]この機種はニュージーランドでさらに3年間運用された。余剰機は、戦時航空機の販売を目的として設立された英国企業ADC Aircraftに配給され、同社は大量の戦闘機を他国、通常は軍事関係者に譲渡した。[21]ブリストル社もしばらくの間、この機種の製造と改修を続けた。1920年代には、ブリストル社は戦闘機の派生型や派生型を数多く開発・導入した。これらの派生型は、改良された尾翼と強化された着陸装置を備え、積載量の増加に対応していた。[22]

F.2B戦闘機は、ニュージーランド空軍とオーストラリア空軍（RAAF）に加え、ベルギー、カナダ、アイルランド、ギリシャ、メキシコ、ノルウェー、ペルー、スペイン、スウェーデンの空軍にも採用された。ブルースによれば、英連邦諸国の空軍に配備された戦闘機は比較的少数で、大半は他国に売却された。[21]ベルギーはADCエアクラフト社から数機を購入し、後にベルギー航空建設会社（SABCA）でライセンス生産することになった。[22]

1920年、ポーランドはブリストル戦闘機を106機購入した（うち104機はイスパノ・スイザ300馬力/220kWエンジン搭載、2機はファルコンIII搭載）（他の資料では107機としている）。[23] [24]これにより、ブリストル戦闘機は同型の2番目に多い使用者となった。また、当時のポーランドで最も数が多い航空機の一つでもあった。40機の戦闘機が1920年7月からのポーランド・ソビエト戦争中に使用され、ワルシャワの戦いなどでは偵察や近接航空支援を行った。[24]残りの機体は戦闘終結後にのみ運用可能となった。戦争中、2機が地上砲火で撃墜され、もう1機はソビエト軍に捕獲され、さらに数機が墜落で失われた。[24]紛争の生存者は1932年まで偵察や訓練の任務でポーランドに残留した。[24]

運用者

ブリストルF.2戦闘機の運用者
アフガニスタン
アルゼンチン
オーストラリア
ベルギー
ボリビア
カナダ
ホンジュラス
  • ホンジュラス空軍- ホンジュラスは1921年に初の軍用機となるF2.Bを1機受領した。この機体は1924年の革命未遂の際に焼失した。[28]
アイルランド
ギリシャ
メキシコ
ニュージーランド
ノルウェー
ペルー
  • ペルー空軍- 1921年に3機のF.2Bが購入されました。1923年にエンジンの問題とスペアパーツの不足により運航停止となり、廃棄されました。[29]
ポーランド
  • ポーランド空軍は1920年から1932年にかけて107機のブリストルF.2B戦闘機を運用しました。[27]
 ソビエト連邦
スペイン スペイン王国
スウェーデン
ユーゴスラビア王国
イギリス

生存者

2007年には、飛行可能なブリストル・ファイターが3機（およびレプリカ数機）ありました

ダックスフォード帝国戦争博物館に保存されているブリストルF.2戦闘機

ほぼオリジナルの航空機が以下の場所に静態展示されています。

オリジナルの機体の復元には次のものが含まれます。

  • 米国ケンタッキー州バードスタウンのロス・ウォルトン・ファミリー・コレクションにより飛行可能な航空機に再建されている胴体。
  • 2016年、英国ブリストルのフィルトン飛行場にあるエアロスペース・ブリストル社は、米国の個人コレクションから機体（BAPC.386）を購入し、修復後、同社の新博物館に展示しました。この売却は、ロス・ウォルトン社からのものという誤報がありました。
ロンドン空軍博物館所蔵のF.2の主翼構造
飛行中のシャトルワースコレクションのF2B

さらに、世界各地で様々なレプリカが運用または展示されており、その中にはロールスロイス、エアバス、GKNエアロスペース・フィルトンのエンジニアによって2010年に製作された、オリジナルの戦闘機が設計・製造されたブリストルのフィルトンにおける航空機製造100周年を記念したフルスケールのレプリカF.2BシリアルA7288（BAPC.387）も含まれています。[32]

仕様（F.2B）

航空機プロファイルNo.21のデータ：ブリストル戦闘機[33]

一般的な特徴

  • 乗員： 2名
  • 全長： 7.87メートル（25フィート10インチ）
  • 翼幅: 39フィート3インチ (11.96メートル)
  • 身長: 9フィート9インチ (2.97 m)
  • 翼面積: 405平方フィート (37.6 m 2 )
  • 空車重量: 2,145ポンド (973 kg)
  • 最大離陸重量: 3,243ポンド (1,471 kg)
  • 動力源:ロールスロイス ファルコンIII V-12液冷ピストンエンジン1基、275馬力 (205kW)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：時速198km（107ノット）
  • 航続距離： 594km（321海里）
  • 実用上昇限度： 18,000フィート（5,500メートル）
  • 上昇率: 889 フィート/分 (4.52 m/s)

武装

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注釈

  1. ^ リバスによると、アルゼンチンはF.2Bの製造ライセンスを取得しましたが、これらの10機は事故で廃棄された既存のアルゼンチン製F.2Bを改造したものです。[26]

引用文献

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  2. ^ ab Barnes 1970, p. 104
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参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ブリストル F.2戦闘機に関連するメディアがあります
  • オースティン＆ロングブリッジ航空機製造
  • ブリストル F.2戦闘機のアメリカ版、デイトン・ライト XB-1Aの写真
  • シャトルワース・コレクションに保存されているブリストル・ファイターの音声録音
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