 1674年、カディス港でオランダ船シャッカールー号を拿捕するタイガー | |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/1280px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png) イギリス | |
| 名前 | タイガー |
| ビルダー | ピーター・ペット1世、ウーリッジ |
| 発売 | 1647 |
| 運命 | 難破、1742年 |
| 注記 |
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| 建築時の一般的な特徴[1] | |
| クラスとタイプ | 38門の4等 フリゲート艦 |
| トンの負担 | 453 |
| 長さ | 99フィート（30.2メートル）（キール） |
| ビーム | 29フィート4インチ（8.9メートル） |
| ホールドの深さ | 14フィート8インチ（4.5メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 武装 | 38門（進水時）；40門（1677年） |
| 1681年の再建後の一般的な特徴[2] | |
| クラスとタイプ | 44門の4等戦列艦 |
| トンの負担 | 448 |
| 長さ | 123フィート8インチ（37.7メートル）（ガンデッキ） |
| ビーム | 32フィート10インチ（10.0メートル） |
| ホールドの深さ | 13フィート6インチ（4.1メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 武装 | 44門の様々な重量の砲弾 |
| 1702年の再建後の一般的な特徴[3] | |
| クラスとタイプ | 46門54門の4等戦列艦 |
| トンの負担 | 613 |
| 長さ | 124フィート8インチ（38.0メートル）（ガンデッキ） |
| ビーム | 33フィート4.5インチ（10.2メートル） |
| ホールドの深さ | 13フィート9インチ（4.2メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 武装 | 46～54門の様々な重量の砲弾 |
| 1722年の再建後の一般的な特徴[4] | |
| クラスとタイプ | 1706年建造50門4等戦列艦 |
| トンの負担 | 712 |
| 長さ | 130フィート（39.6メートル）（ガンデッキ） |
| ビーム | 35フィート（10.7メートル） |
| ホールドの深さ | 14フィート（4.3メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 | 将兵281名（うち海兵隊員57名）[5] |
| 武装 |
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タイガー（Tiger）は、ピーター・ペット2世によってウールウィッチで、1647年に進水したイギリス海軍の38門4等 フリゲート艦である。 [1]この艦の時代における「フリゲート艦」という用語は、次の世紀まで発展しなかった役割ではなく、建造方法を指していた。タイガーは、イギリス海軍でこの名前を冠した3番目の艦であり、連続的な改修により、 1742年にドライ・トートゥガスで難破するまで、ほぼ1世紀にわたって使用された。船の乗組員は、スペインの拿捕の試みと戦いながらガーデン・キーで56日間立ち往生し、その後、ジャマイカのポート・ロイヤルまで。驚くべきことに、この期間中に死亡した乗組員は5人のみで、3人はスペイン人によって殺され、他の2人は自然死であった。船長と副官３人は事故とその後の出来事を理由に 軍法会議にかけられた。
歴史
タイガーは、100年近いキャリアの中で、イングランド内戦中のコルチェスター包囲戦、西インド諸島へのプリンス・ルパート追撃戦、第一次および第二次英蘭戦争（ソールベイの海戦を含む）など、数多くの戦闘に参加した。ジョン・ハーマン艦長の指揮下、タイガーは第三次英蘭戦争の最終決戦で、パスキエ・デ・ウィッテ指揮下のオランダの私掠船シャッケルルー（大砲28門）との名誉をかけた決闘を制したことで有名である（図を参照）。この戦いは、中立港であったカディスに何時間も大勢の観客が詰めかけたが、シャッケルルーは何度もタイガーに乗り込もうとしたが、大きな損害を被り撃退され、ついには旗を降ろさざるを得なくなった。最終的にハーモンは負傷したが損害は24名にとどまり、オランダ側の損害は戦死50名、負傷70名であった。タイガーは地中海でジブラルタルの防衛、グアドループとマルティニークに対する戦闘、そして1741年のコロンビアのカルタヘナの封鎖に従軍した。[6]
タイガーは1681年にデプトフォード造船所でジョン・シッシュによって44門の4等戦列艦として最初の改修を受けた。[2] 1702年にはロザーハイズで46門から54門の4等艦として2度目の改修を受けた。 [3]最後の改修はシアネス造船所で行われ、1722年11月12日に50門の4等艦として1706年建造で進水した。[4]
難破船
1741年12月、タイガーはエドワード・ハーバート艦長の指揮の下、キューバ西端沖の封鎖任務に就きました。彼は、拿捕されたキューバの小型帆船（ペリアグア）の乗組員から、スペイン船がキューバのハバナとメキシコのベラクルスの間を航行する準備をしていることを知りました。 1742年初頭、貴重な戦利品を捕獲しようと躍起になったハーバート艦長は、配属場所を離れ、ハバナとベラクルス間の船舶の予想航路に近づきました。[7]
1月11日、タイガー号は低地の島々に接近した。士官たちは混乱に陥り、最初はドライ・トートゥガス諸島と正しく認識していたものの、その後グランド・バハマ・バンクのレクエス諸島と誤認した。その夜、タイガー号は岩礁に乗り上げた。タイガー号は岩礁から脱出することに成功したが、錨を下ろす準備が整っておらず、再び岩礁に乗り上げ、今度は完全に打ち上げられてしまった。[8]
船員たちは食料と水を携えてガーデン・キー島へ移動した。船が難破し陸に上がったため、海軍の規律は適用されないという噂が船員たちの間で広まった。ハーバート艦長は、依然として海軍の統制下にあるため、全員が協力して自力で救出する必要があると告げた。島にはキャンプが設営され、帆布をテント代わりにして船員と物資を収容した。1月18日、9人の船員を乗せたロングボートは、立ち往生している船員たちの救援を求めるため、バハマ諸島のニュープロビデンス島に向けて出航した。士官たちは依然としてバハマ諸島のレクエス・キーズで難破したと考えていたため、航海は短期間で終わると予想されていた。[9]
スペイン軍に発見されることを恐れたハーバート艦長は、9ポンド砲と6ポンド砲を船から島へ移設し、新たに建設された砲台に設置させた。18ポンド砲は、一部沈没した船の喫水線上にあった主甲板から上甲板へ上げられ、島の陣地防衛に使用された。[10]
ロングボートが出発してから3週間後、クレイグ少尉率いる8人の乗組員を乗せた同船のヨールも、ニュープロビデンス島に救援を求めて出航した。約160キロメートル（100マイル）航行した後、ヨールはクレイグ中尉が「ケープ・フロリダ諸島」（フロリダ・キーズ北部）と認識していた場所に到達し、そこでスペイン船に遭遇した。スペインのスループ船がヨールを追跡したため、クレイグ中尉はガーデン・キーに戻ることを決断した。ハーバート船長は直ちに水兵と海兵隊を派遣し、スペイン船の拿捕を試みた。遠征隊は放棄され、ひどく損傷したスループ船を発見し、ガーデン・キーまで航行して戻ることができた。[11]
スペイン人による発見
2月20日、スペインのハーフガレー船がタイガー号の残骸に接近した。沈没船の修理作業員は岸に退却し、乗組員は自衛の準備を整えた。しかし、スペイン人は沈没船からマストの代わりにいくつかの円材を拾い集めただけで、翌日には去っていった。2日後、スペインのスループ船がガーデン・キーに接近した。乗組員はタイガー号の残骸に火を放ち、再び自衛の準備を整えた。休戦旗の下の交渉で、スペインはイギリスに対し、彼らのロングボートが拿捕され、乗組員3名が死亡、残りはハバナに投獄されたと報告した。タイガー号は食料と水の提供を拒否したため、スペインのスループ船は去っていった。[12] 1743年、キューバ総督はタイガー号の沈没に関連して、スペインが攻撃し、ランチとスループ船を拿捕し、イギリス人12名を殺害したと主張した。[13]
島に到着してから最初の1週間が過ぎた頃から、乗組員の配給は減らされていた。水とラム酒の供給が十分にあることに気づいた乗組員の何人かは、船長に配給量の増加を求めたが、船長は脅迫して追い払った。そこで乗組員たちは、イギリス海軍のスコット中尉に仲裁を依頼した。スコットが乗組員を代表してハーバート船長に嘆願書を提出すると、ハーバートはスコットを逮捕させた。船長は乗組員たちに、島を離れられるまでどれくらいの時間がかかるかわからないと説明し、軍法を読み上げた。翌日、船長は一人当たりの水の配給量を1パイント増やした。[14]
3月7日、スペインのスループ船が島に戻ってきた。スループ船は武装も乗組員も充実していたが、ハーバート船長は拿捕を決意した。船長の艀、ヨール、ペリアグア（キューバ沖で拿捕されタイガー号に積載されていた3隻のペリアグア）、そしてカヌーに計96人が乗り込み、スループ船を襲撃した。乗船部隊はスループ船の甲板まで到達したものの、スペイン軍はこれを撃退し、逃走させた。艀は沈没し、数名が負傷したが、タイガー号の乗組員に死者は出なかった。[15]
ジャマイカへの航海と軍法会議
ガーデン・キーを出発する準備が整えられた。引き揚げられたスループ船は修理され、ペリアグア1隻は延長されてスクーナー船として艤装された。3月19日、タイガー号の乗組員はスループ船に乗り込み、スクーナー船はペリアグア、ヨール、他の2隻のペリアグア、カヌーを艤装し、ポート・ロイヤルに向けて出航した。カヌーはわずか2日後に転覆して沈没したが、乗組員は他の船に救助された。小艦隊はキューバ西端を回り、 2週間でケイマン諸島に到着したが、その後3週間凪が続いた。ハーバート船長はその後、航行速度の遅いスクーナー船をキューバ南岸に沿って進ませ、スループ船は残りのボートをジャマイカへ曳航した。6日後、一行はジャマイカ西端に到着し、水と物資の補給に成功したが、ポート・ロイヤルに到着するまでにさらに3週間を要した。[16]
ポートロイヤルで、ハーバート艦長は、スペインのスループ船への攻撃における「職務怠慢」の罪でクレイグ中尉とデニス中尉を、また「反乱行為」の罪でスコット中尉を告訴した。軍法会議が開かれ、中尉らとハーバート艦長の船の喪失について裁かれた。乗組員と船医の証言に基づき、クレイグ中尉とデニス中尉は無罪となった。裁判所は、スコット中尉の行動は反乱の意図によるものではなく、経験不足と厚かましさによるものだと判断し、厳重戒告を言い渡した。ハーバート艦長は、担当の哨戒所を離れたこと、そしてタイガー号が浅瀬に入った際に錨を下ろす準備をしていなかったために船を失ったことの罪で有罪となった。ハーバート船長が乗組員を救い、ジャマイカまで無事に帰還させたリーダーシップが考慮され、彼はタイガー号での勤務に対する給与全額の喪失のみを宣告され、裁判所は彼がイギリス海軍に勤務し続けることを勧告した。[17]
難破船の再発見
米国国立公園局は2024年3月14日、現在のドライ・トートゥガス国立公園で1993年に発見された難破船が2021年に考古学者によって調査され、タイガー号であると特定されたと発表した。[18]
注記
- ^ ab Lavery (1983)、159ページ
- ^ ab Lavery (1983)、163ページ
- ^ ab Lavery (1983)、167ページ
- ^ ab Lavery (1983)、168ページ
- ^ ヴィール、32ページ
- ^ HMSタイガーのウェブサイト。
- ^ ヴィール、31-32ページ
- ^ ヴィール、33ページ
- ^ ヴィール、34ページ
- ^ ヴィール、34-35ページ
- ^ ヴィール、35-36、38ページ
- ^ ヴィール、37ページ
- ^ ハン:183
- ^ ヴィール、38-39ページ
- ^ ヴィール、39-41ページ
- ^ ヴィール、41-43ページ
- ^ ヴィール、43-44ページ
- ^ 「国立公園局の考古学者、ドライ・トートゥガス国立公園で沈没したイギリス軍艦を特定」（プレスリリース）ワシントンD.C.：アメリカ合衆国国立公園局。2024年3月14日。 2024年3月23日閲覧。
参考文献
- ハン、ジョン・H.（2003）『セントラル・アンド・サウス・フロリダのインディアン：1513-1763』フロリダ大学出版局。ISBN 978-0-8130-2645-9
- ラバリー、ブライアン（1983）『戦列艦隊の発展 ― 第1巻：1650年から1850年にかけての戦列艦隊の発展』コンウェイ・マリタイム・プレス、ISBN 0-85177-252-8。
- ヴィール、ジョン（1999）「第2章 漂流者たち：ドライ・トートゥガスに漂流 ― HMSタイガー号乗組員の驚異の脱出」フロリダ・キーズ第2巻：危険な海峡の真実の物語。パイナップル・プレス社ISBN 1-56164-179-0
- 「ドライ・トートゥガス諸島とマルケサス諸島」floridakeys.com。2016年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月7日閲覧。
- 「HMSタイガーの過去の歴史」hms-tiger.co.uk。2013年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月7日閲覧。
外部リンク
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