エンリコ・ナルディ（1907年ボローニャ生まれ- 1966年8月23日）はイタリアのレーシングカードライバー兼デザイナーであった。[1] [2] [3]
彼は1929年から1937年までランチアでトラックエンジニア、レーシングドライバー、そして後にヴィンチェンツォ・ランチアのアドバイザーとして働きました。1932年にはドライバーとしてそこそこの成功を収め、[4]アウグスト・モナコと共にナルディ・モナコ・チチビオを開発しました。[5]
ナルディ自身もミッレミリアに出場し、 1935年にJ・マケインと、1936年にM・トリヴェロとフィアット508バリラをシェアしたほか、1937年にはヴィットリオ・マッツォーニスとランチア・アウグスタ・ベルリーナ、1938年にはピエール・ウーゴ・ゴッバート（1918年 - 2008年）の息子であるランチア・アプリリア・スペチアーレをシェア した[6] 。アルファロメオCEOウーゴ・ゴバート氏。[7]
1937年から1946年までスクーデリア・フェラーリで働いていたナルディは、フィアット508（1940年アウト・アヴィオ・コストルツィオーニ815のシャーシ）のセットアップとマッシミーノの設計に従った開発作業を行ったことで知られるようになった。[5]また、1940年のミッレミリアではオーナーのロタリオ・ランゴーニと共に815を運転した。
ナルディ・ダネーゼ
第二次世界大戦後、彼とレナート・ダネーゼはトリノのヴィンチェンツォ・ランチア通りに工房を設立し、レーシングカーやプロトタイプ、少量生産の特別設計車を製造した。
- 750 ナルディ
- ナルディダネーゼ 1500 スポーツ。[8] Auto Avio Costruzioni 815と同じ 8 気筒のローマ人ドライバー、マルコ クレスピに適合。
- アルファロメオ 6C 2500 のバリエーション
ナルディ自身はモノポスト（1人乗り、またはGPタイプ）でドロミティ・コッパ・ドーロ・デレ・ヒルクライムに参戦し、1947年と1948年に優勝した。また、1952年のタルガ・フローリオにも3人のドライバーが参戦したが、完走はできなかった。
ナルディ＆CSaS
1951年、彼はランチア通りに自身の工房を設立し、プロトタイプとチューニング機器の製造に注力しました。プロトタイプの中には以下のものがありました。
- ジャンニ・ランチアと共同開発されたF2プロトタイプ（1952年）。[9]
- ミケロッティが設計し、ヴィニャーレがランチア・アウレリア第4シリーズ（B20 1955、B24 1958）をベースに製作した2台のラッジョ・アッズーロ（ブルー・レイ）プロトタイプ。 [10] [11]
- ル・マン（1953年）をターゲットとした750ccパナールエンジン搭載のレーサー、 4CVと750LMクロスリー（1950～54年）。750スパイダーは第37回パリ・サロン（1950年）で発表され、ボディはピエトロ・フルアが担当した。[12]
- Bisiluro Damolnar ( bisiluro は双魚雷を意味します) は、マリオ ダモンテ、カルロ モリーノ、ナルディによってジャンニ エンジンを使用して建造されました。この作品はル・マン(1955 年) [13]で走行し、現在はミラノのレオナルド・ダ・ヴィンチ科学博物館に所蔵されています。
- シルバーレイ、フロリダ州コーラルゲーブルズのウィリアム・シンプソンのために作られたプリムス・ゴールデンコマンドV8 350bhpエンジン搭載のミケロッティボディのクーペ（1960年）。 [14]
- VWビートルの部品を使用したシングルシーター、フォーミュラVのプロトタイプ、ヒューバート・ブランデージ（1959年）。[15]
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オフィチネ・ナルディ（「ナルディ工房」の意）は1950年代半ばに自動車の試作車の製造を中止し、マニホールド、クランクシャフト、カムシャフトといったスピード向上部品の製造に特化しました。ナルディ社は、当初（1951年）は クルミ材を使用していましたが、その後は主にアフリカ産マホガニー材を使用するようになりました。ナルディのステアリングホイールは、1952年モデルのペガソに初めて装着されました。 [16]
ナルディはプジョー 403 および 404 モデル用のフロア ギアシフト変換も行いました。
ナルディは排気ガスによる敗血症で亡くなり[17]、その後彼の工房はバルベロ（1966-69）とイゼリオによって運営された。
参考文献
- ^ リック・マクブライド『車輪の発明者を訪ねて』
- ^ “Nardi & CSAS”. Webcitation.org. 2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月24日閲覧。
- ^ エンリコ・ナルディ (1907–1966) 2011年7月20日アーカイブ、Wayback Machineより pilotosmuertos.es
- ^ Setright, LJK, 「Nardi: The Italian Miniaturist」、Ward, Ian編集長著『 The World of Automobiles 』 （ロンドン：Orbis Publishing, 1974年）、第13巻、1491ページ。
- ^ ab Setright、p.1491。
- ^ "wspr-racing.com". wspr-racing.com . 2011年4月24日閲覧。
- ^ ピエール・ウーゴとウーゴ・ゴバート。 Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile による自動車の義務。
- ^ “Storiche: la primo di Enzo”. Ff1.it 。2011 年4 月 24 日に取得。
- ^ forix.com の Nardi-Lancia
- ^ The Nardi Blue Rays Archived 25 August 2007 at the Wayback Machine from lanciamotorclub.co.uk (last accessed 18 April 2007)
- ^ “ナルディ ( デリヴァータ ランチア ) ラッジョ アズーロ I および II 1955 + 1958”.ウェブサイテーション.org。 2009 年 10 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年4 月 24 日に取得。
- ^ Stefan Dierkes (1956年4月29日). 「pietro-frua on 1950 vehicles」. Pietro-frua.de . 2011年4月24日閲覧。
- ^ re. "italiaspeed.com". italiaspeed.com . 2011年4月24日閲覧。
- ^ John Lamm, Thank heavens for little Lancia rocketships Archived 17 July 2007 at the Wayback Machine from Exotics Cars Quarterly (1991).
- ^ formulevee.org 2007年6月27日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 運転の芸術...ナルディホイール 2007年8月9日アーカイブWayback Machine nardiwheels.comより
- ^ “Story by jeandebarsy”. Webcitation.org. 2009年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月24日閲覧。
