エンリケ・スカラブローニ
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エンリケ・スカラブローニ | |
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 2006年、スペインのアルバセテ・サーキットでのエンリケ・スカラブローニ。 | |
| 生まれる | （1949年10月20日）1949年10月20日 |
エンリケ・エクトル・スカラブローニ（1949年10月20日生まれ）は、アルゼンチン出身のレーシングカーデザイナー、テクニカルディレクター、そしてチームのレーシングボスである。 1985年から2002年まで、ダラーラ、ウィリアムズ、フェラーリ、ロータス、プジョー・スポールに所属し、2003年に自身のF3000およびGP2チーム、BCNコンペティションを設立し、2008年末まで活動した。
初期のキャリア
スカラブローニはコルドバ生まれで、ブエノスアイレス国立工科大学で機械工学を学んだ後、1975年にフォーミュラ・ルノー・ファマチームに加入しました。その後、オスバルド・アンテロ率いるルノーF2チームと、ミゲル・ヘルツェグ率いるフォード・ツーリスモ・カレテラのファクトリーチームで活躍しました。アルゼンチンでは、フォーミュラ・ルノーと国内F2のシングルシーターマシンを独自に設計・製作しました。
スカラブローニは1982年、32歳でアルゼンチンからヨーロッパにやってきました。その後、ウィリアムズの主任デザイナー、フェラーリとロータスのチーフデザイナー、そしてアジアテックF1エンジン製造会社のテクニカルディレクターに就任しました。
フォーミュラワン
スカラブローニは1982年にイタリアに移り、ダラーラ・アウトモビリ・グループに就職しました。そこで彼は、同社初の風洞と、小型シングルシーター用カーボンモノコックシャーシの先駆者の一つを設計しました。このシャーシは、1983年シーズンに向けて、後方に傾斜したサイドポッドを備えたF3マシンのトレンドを牽引しました。
1985年、ウィリアムズF1はスカラブローニをデザイナーとして採用しました。ウィリアムズにおいて、スカラブローニはウィリアムズがF1レースで初めて採用した6速シーケンシャルギアボックスの設計に大きく貢献しました。
ジョン・バーナードがフェラーリに在籍していた1987年から1989年まで在籍していた後、スカラブローニは1989年9月にシャシーおよびエアロダイナミクス担当チーフデザイナーとしてチームに加わり、バーナードのフェラーリ640カーボンシャシーを開発しました。スカラブローニが設計した641および64 1/2フェラーリは、スティーブ・ニコルズとの共同開発で、1990年にはアラン・プロストとナイジェル・マンセルの両ドライバーが6勝を挙げ、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位を獲得しました。
1991年、スカラブローニはロータスF1チームに加入し、ジョニー・ハーバート、ミカ・ハッキネン、ジュリアン・ベイリーのドライバーのためにロータス102Bを製作しました。ヘセルチームを去る前に、スカラブローニは大胆なプロジェクトを残しました。それは、4つの車輪を十字型または菱形に配置し、側面に2つ、中央部から突出させ、前後にそれぞれ1つずつ配置したF1マシンです。しかし、資金不足によりこのプロジェクトは頓挫しました。
同時に、この南米出身のエンジニアはデ・トマソ・グアラ社のコンサルタントを務め、シャシーとサスペンションの設計を担当していました。デ・トマソ社でのこの職務において、スカラブローニはビグアの開発にも携わりました。ビグアは後にデ・トマソ家が新たなアメリカ人投資家に資産を売却した後、クヴァーレ・マングスタとして知られるようになりました。
プジョーとル・マン
1992年の終わり頃、スカラブローニはプジョー・スポールに移籍し、アンドレ・デ・コルタンツェとジャン・トッドの指導の下、F1カーの「アヴァン・プロジェクト」の開発に専念した。
PSAの幹部がトッドにF1チーム設立に必要な資金提供を拒否すると、気まぐれなレーシングボスであるトッドはフェラーリへと移籍し、その後まもなくスカラブローニは生沢武夫が所有する会社へと移籍した。生沢は自身のF1チーム設立を希望し、スカラブローニと少数のエンジニアチームは2年間かけて将来のマシンのスケールモデルを設計し、空力テストを行った。
このプロジェクトは中止されましたが、スカラブローニは1998年まで生沢のもとに留まり、日本の自動車・二輪業界向けに様々なシステムの設計に携わり、その過程で複数の特許を取得しました。ウィリアムズは1998年に彼を再雇用し、チームのBTCCルノー・ラグナスにはスカラブローニによる効率的な空力および機械的なソリューションが採用されました。
その他の仕事
ウィリアムズとのコンサルタント契約が終了すると、スカラブローニは1999年後半にアジアテック・エンジン・フォーミュラ1プロジェクトを開始した。スカラブローニはプジョーと契約を結び、プジョーのF1エンジン・プログラムの資産を購入し、アジアテックF1に改名して工場と人員を維持した。2001年にアジアテックがエンジンをアローズに譲渡した一方で、スカラブローニはイギリス・ディドコットの元ウィリアムズBTCC施設内にF1シャーシを設計する技術オフィスを設立した。このオフィスはアジアテックを所有していた企業グループが出資し、ソニー創業者の後継者である盛田秀夫が率いた。2002年、アジアテックはミナルディのエンジンサプライヤーであったが、適切な資金と顧客を見つけることができず、年末に閉鎖された。
2003年、スカラブローニはスペインのバルセロナのグラノリェースに拠点を置く自身のチーム、BCNコンペティシオンを設立し、スペイン人の友人であるジャウマ・ピンタネルと提携した。スカラブローニが指揮を執り、BCNコンペティシオンは2002年にフォーミュラ・ニッサン・ライツに参戦し、その後フォーミュラ3000に参戦し、エンリコ・トッカチェロが2003年の選手権でチームに勝利と2位をもたらした。スカラブローニは2004年にGP2ライセンスの1つを取得し、2008年末までそのシリーズに留まった。2008年シーズンの終わりに、スカラブローニはGP2ライセンスと車両をポルトガル人ドライバーのティアゴ・モンテイロが代表する企業グループに売却し、モンテイロは新たにオーシャン・レーシング・テクノロジー・チームを設立した。契約が成立すると、スカラブローニは他の新しいプロジェクトに集中した。
参考文献
