Entrepotdoksluis

Entrepotdoksluis
Entrepotdoksluis
	Entrepotdoksluis（2017年5月）
座標	北緯52度22分05秒、東経4度55分09秒 / 北緯52.367964度、東経4.919278度 / 52.367964; 4.919278
運ぶ	ホーテ・カダイク
十字架	エントレポドック
遺産としての地位	国立記念碑
ID番号	518397
特徴
デザイン	跳ね橋
材料	鉄鋼
最長スパン	13.44メートル（44.1フィート）
スパン数	1
下のクリアランス	3.02メートル（9.9フィート）
歴史
建築家	ヴィヒャート・アーレント・デ・グラーフ
建設開始	1902
工事終了	1903
位置
	Entrepotdoksluis のインタラクティブマップ

エントレポドクスルイス(橋番号 80) は、アムステルダム中央駅にある同名の閘門を渡る橋です。

位置

この橋はホーフテ・カダイクに位置し、エントレポトドクからニューウェ・ファールトへとつながるエントレポトドクスルイス（運河の水門）の北側に架かっています。この橋は2001年から国定記念物（ライクスモニュメント）に指定されています。橋の通路開口部の幅は13.44メートル（44.1フィート）、通路の高さは3.02メートル（9.9フィート）です。この橋は、1827年に建設された内陸港であるエントレポトドクへのアクセスを可能にし、輸入関税が支払われるまで輸入品を保管していました。

背景

現在のアントレポトクスルイス（閘門）は1840年に開通しました。当時、この上に二重の木製の跳ね橋が架けられました。当時も船舶の往来は活発だったため、橋の修理時に固定橋に架けることはできませんでした。1902年頃、市は鉄鋼製の跳ね橋を選択しました。1902年9月に最初の入札が行われ、この橋には16立方メートルの花崗岩が搬入されました。記念物登録簿とフランク・V・スミットによると、この橋は1903年に建設されました。

デザイン

2017年8月の建造物登録簿には、この橋について次のように記されています。公共事業局が設計した、通路を備えた単式シーソー橋または跳ね橋。レンガと規格石で作られた橋台、簡素な鋼製桁を持つ架構、そして（依然として）部分的に木製の橋床板を備えています。架構とバランスはリベット留めされた鋼鉄製で、ハーフティンバー構造となっています。吊り上げケーブルも鋼鉄製です。橋脚の開閉は四分円で行われます。多くの鋼橋とは異なり、欄干は装飾的な鉄細工で作られています。

歴史

この橋はWerkspoor op Oostenburg社によって建設されました。1911年には、NB Haarlemsche Machinefabriek v / h / Gebr. Figee社製の駆動装置により、制御装置に電力が供給されました。1936年には一部修理が必要となりましたが、橋は設置以来、その役割を完璧に果たしてきました。現在では、隣接する橋梁327と同じ方法で制御されており、潤滑油の給油頻度が月10回から四半期に1回に削減されています。

スミット・ファン・ヴィヒャートによると、設計者はアーレント・デ・グラーフで、彼が設計した第一世代の可動橋です。時代遅れになり、やや粗雑な外観となったため、現存するものはごくわずかです。この橋の建設後、デ・グラーフの可動橋は装飾性を高め、可動部分は開放型になりました（橋80番では閉鎖型）。デ・グラーフの可動橋の決定版が形になったのは、構造技師アドリアーン・ドワースの影響を受けた1915年のことでした。すべての改良の成果は、ピート・クレイマーとの共同作業によって完成した橋307に見ることができます。