環境に優しいリンケージシステム

啓徳スマート＆グリーン公共交通システム
チンロンショッピングセンターの鉄道予備隊
概要
別名	啓徳モノレール
ネイティブ名	啟德智慧綠色集國運輸系統
状態	計画中
ロケール	新九龍
テルミニ	啓徳駅 啓徳クルーズターミナル
駅	5
Webサイト	www.ktd.gov.hk/efls​​​​
サービス
デポ	現在の九龍湾自動車検査センターの跡地
テクニカル
線の長さ	9 km (5.6 マイル)
キャラクター	高架と立体交差
ルートマップ

環境に優しいリンケージシステム
繁体字中国語	環保連接系統
簡体字中国語	保護接続システム
転写 標準中国語 羽生ピンイン Huánbǎo Liánjiē Xìtǒng 越：広東語 イェール大学のローマ字表記 Wàahnbóu Lìhnjip Haihtúng ジュッピン ワーン・ボウ・リン・ジップ・ハイ・トゥン
啓徳モノレール
繁体字中国語	啟德單軌鐵路
簡体字中国語	启德单轨铁路
転写 標準中国語 羽生ピンイン Qǐ Dé Dānguǐ Tiělù 越：広東語 イェール大学のローマ字表記 Káidāk Dāan'gwái Titlouh

啓徳スマート アンド グリーン公共交通システム(中国語:啟德智慧綠色集體運輸系統) は、啓徳モノレール(啟德單軌鐵路; Káidāk Dāan'gwái Titlouh ) としても知られ、香港の啓徳開発地区^{[ 1 ]}に設置される5 つの駅を持つ政府提案のモノレールシステムです。

このシステムは2012年に初めて提案され、2023年に完成予定とされていた^{[ 2 ] [ 3 ]。}建設費は120億香港ドル^{[ 4 ]}で、九龍東開発地区の公共交通機関の15%を占める予定だった。2020年に正式に廃止されたが、2023年に復活した。

歴史

1990年代を通じて、啓徳空港跡地の再利用に向けたマスタープランが数多く策定された。「南東九龍開発声明」（1993年）と「南東九龍開発実現可能性調査」（1998年）はどちらも、この場所に地下を走る2本の在来型MRT路線を敷設することを提案した。^{[ 5 ] [ 6 ]} 2001年の調査では、旧滑走路エリアに通じる路線が削除され、「トロリーバスまたはライトレールシステム」の提案に置き換えられた。^{[ 7 ]}港湾保護条例と、ビクトリア・ハーバーの更なる埋め立てに反対する圧倒的な世論を踏まえ、啓徳空港の計画はさらに縮小された。しかし、この地域にライトレールシステムを敷設するというこの基本構想は、最終的にモノレール計画へと発展することになる。

2007年、鉄道接続システムを備えた啓徳概略地区計画が行政会議で承認されました。

このプロジェクトは正式には「環境に優しい連携システム」（中国語：環保連接系統、広東語：Wàahnbóu Lìhnjip Haihtúng）と呼ばれ、EFLSと略され、開発局が主導し、土木工学開発部が意見聴取を行った。

土木工学開発部門は、EFLS の柔軟性を検討するためにコンサルタントを任命しました。

2011年から2012年の施政方針演説では、九龍東は香港第2の中央ビジネス地区になるとされていた。

しかし、2020年の施政方針演説で、行政長官のキャリー・ラムは、EFLSは鉄道システムではなく、バス、ミニバス、トラベレーター、自転車・歩行者インフラの複合的なシステムで構成すべきであると示唆する実現可能性調査を承認的に引用し、モノレール計画は棚上げされたことを示唆した。^{[ 8 ]}その後、トラベレーター付きの歩道橋が代替案として提案された。^{[ 9 ]}

2024年3月12日には、同様の環境に優しい交通システムが提案されたが、当初の計画通り啓徳駅のみに停車し、観塘駅には接続しなかった。^{[ 10 ]}

テクノロジーに関する議論

香港路面電車有限公司は、建設費の低さ、運賃の手頃さ、運行コストの低さ、将来の拡張への柔軟性の向上、景観への影響の少なさ、騒音公害のなさ、そして社会経済的利益を理由に、モノレールではなく近代的な路面電車の建設を提案した。土木工学開発部のプロジェクトマネージャー、ノーマン・Y・S・フン氏は、路面電車が自動車と地上空間を共有することは受け入れられないと反論した。^{[ 11 ]}香港トラムウェイズの総支配人であるエマニュエル・ヴィヴァント氏は、「公共交通機関を優先することを当然のことながら誇りとしている都市であり、自家用車による移動が全体の10%に過ぎないこの都市では、道路の8倍の乗客を運ぶことができる路面電車レーンにスペースを割り当てることは不可能ではないはずだ」と述べ、「汚染物質を排出する自家用車ではなく、排出ガスゼロの近代的な路面電車の利用を促進することは、完全に賢明な政策決定となるだろう。必要に応じて、近代的な路面電車は他の道路利用者とスペースを共有することができる」と述べた。^{[ 12 ]}

香港自転車連盟は、すでにこの地域で計画されている13キロメートルの自転車ネットワークが、環境への影響がはるかに低く、実行可能でより柔軟な接続性を提供しているという理由で、あらゆる種類の大規模な建設の必要性に異議を唱えました。^{[ 13 ]}

サウスチャイナ・モーニング・ポストは、「グリーンバスネットワーク」の建設費用は4億香港ドル未満で、利益を上げることができると主張した。^{[ 14 ]}

財務

政府によると、2010年の価格で建設費は120億香港ドルで、2031年までに利用者数は20万人に達すると予想されている。^{[ 4 ]} 2012年には、当局はモノレールを建設すれば1％の収益が得られると推定したが、従来の鉄道では4％だった。^{[ 14 ]}ワシントン・ポスト紙は、政府が資本と資産の交換費用を負担した場合にのみ、このシステムは損益分岐点に達すると報じた。^{[ 14 ]}

駅

最新の提案

駅名		交換	開業日	地区
英語	中国語
啓徳スマート＆グリーン公共交通システム
啓徳駅	啟德站	屯馬線（MTR）	2031年または2032年に開業予定	九龍城区
啓徳スポーツパーク	啟德民族育園
メトロパーク	都會公園
旧滑走路跡地の住宅地	前跑道區住宅帶
啓徳クルーズターミナル	啟德郵輪碼頭

放棄された提案

2009年の写真に重ねたモノレールの路線案

環境に優しい連携システムプロジェクトのロゴ

MTRの徒歩圏内の集客エリアは通常、半径500メートルまたは徒歩8分以内です。土木開発局は、乗客の安全と火災安全に関する想定を考慮した上で、MTRの徒歩圏内の集客エリアをEFLS駅の立地選定の指標としました。

駅名		交換	開業日	地区
英語	中国語
環境に優しいリンケージシステム
九龍湾駅	九龍灣總站	観塘線（MTR）	2023年予定	観塘区
ホイブンロード	海浜道
九龍湾ビジネスエリア	九龍灣商貿易區
凱昌路	啟祥道
リッチランドガーデンズ	麗晶花園
ステーションスクエア	車站廣場	屯馬線（MTR）		九龍城区
スタジアム	身体育場館
メトロパーク	都會公園
滑走路地区	跑道休閒區
クルーズターミナル	郵輪ラベル頭
観塘フェリー埠頭	閲覧塘ラベル頭	ノースポイント行きフェリー		観塘区
観塘駅	閲覧塘總站	観塘線（MTR）

車両

2015年時点で、政府は2両編成のモノレール列車を導入し、約250人の乗客を収容する計画でした。駅は将来的に3両編成への拡張も考慮して設計される予定でした。^{[ 4 ]}

参考文献

1. 政府擬建高架鐵路連接九龍東異地點 2016-04-29ウェイバックマシンにアーカイブ
2. 林鄭月娥指啟德鐵路如經新蒲崗土瓜灣將低下回報率
3. 林鄭月娥指啟德高架鐵路工程不了只眼著於回本
4. 「研究概要」 .環境に配慮した連携システム. 土木開発部. 2015年12月14日閲覧。
5. 「南東九龍開発声明 エグゼクティブサマリー」（PDF）。計画局。1993年9月。2019年10月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年12月15日閲覧。
6. 「南東九龍開発実現可能性調査」（PDF）。計画局。1998年11月。2015年12月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年12月15日閲覧。
7. 「南東九龍開発計画の改訂に関する包括的実現可能性調査」（PDF）。領土開発局。2001年10月。
8. 「グリーン交通の発展」。2020年施政方針演説。香港政府。2020年11月25日。
9. 政府は観塘の交通渋滞を緩和する計画を発表
10. 「政府、啓徳交通計画の詳細を発表 - RTHK」。
11. Heung, Norman YS (2013年5月7日). 「路面電車システムは実現不可能」.サウスチャイナ・モーニング・ポスト.
12. Vivant, Emmanuel (2013年5月16日). 「路面電車は汚染のない選択肢」サウスチャイナ・モーニング・ポスト.
13. 交通局はまたしてもチャンスを逃す、香港自転車連盟
14. Cheung, Chi-fai (2012年4月11日). 「啓徳モノレールは近隣地区まで延伸しない」.サウスチャイナ・モーニング・ポスト. 3ページ.

外部リンク

• 公式サイト