フェラーリ エンツォ

フェラーリ エンツォ
概要
メーカーフェラーリSpA
生産2002–2004年[ 1 ] [ 2 ]
組み立てイタリア：マラネッロ
デザイナーピニンファリーナでの奥山奥山[ 3 ]フランク・スティーブンソン(FXX)
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアベルリネッタ
レイアウトリアミッドエンジン、後輪駆動
ドア蝶
関連している
パワートレイン
エンジン6.0 Lティーポ F140 B V12
出力660 PS (485 kW; 651 馬力)
伝染 ; 感染6速F1グラツィアーノオートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース2,650 mm（104.3インチ）
長さ4,702 mm (185.1 インチ)
幅2,035 mm（80.1インチ）
身長1,147 mm (45.2 インチ) [ 4 ]
車両重量1,480 kg (3,263 lb) [ 5 ] 1,255 kg (2,767 lb) 乾燥重量[ 1 ]
年表
前任者フェラーリ F50
後継ラ・フェラーリ
フェラーリ エンツォ

フェラーリ・エンツォ（タイプF140）は、正式にはエンツォ・フェラーリとして販売され、イタリアの自動車メーカー・フェラーリが製造し、同社の創設者であるエンツォ・フェラーリにちなんで名付けられたミッドシップエンジンのスポーツカーである。[ 4 ] 2002年に開発されたこの車は、カーボンファイバー製のボディ、 F1スタイルの自動シフトマニュアルトランスミッション、カーボンファイバー強化シリコンカーバイド（C/SiC）セラミック複合材製ディスクブレーキなどのF1技術、およびアクティブエアロダイナミクスなどのF1では認められていない技術を用いている。エンツォのF140 B V12エンジンは、フェラーリにとって新世代の第一号でもあった。エンツォは、フロントアンダーボディフラップ、小型の調整式リアスポイラー、リアディフューザーを通じてかなりのダウンフォースを発生させます。これらは連動して、時速200キロ（124マイル）で343キログラム（756ポンド）、時速300キロ（186マイル）で775キログラム（1,709ポンド）のダウンフォースを生み出し、最高速度では585キログラム（1,290ポンド）に減少します。[ 6 ]

生産と開発

エンツォは、当時ピニンファリーナのデザイン責任者であった奥山清行によって設計され、2002年のパリモーターショーで399台の限定生産で最初に発表されました。同社は既存の顧客、特に以前にF40とF50を購入した人々に招待状を送りました。2004年に400台目の生産車が製造され、慈善のためにバチカンに寄贈され、後にサザビーズのオークションで110万ドルで落札されました。[ 7 ] [ 8 ]合計498台が製造されました。[ 9 ]開発中のミュールはM1、M2、M3の3つでした。各ミュールは348の車体を使用していました。ミュールが製造された時点で、このモデルは2世代のミッドシップV8スポーツカー、F355と360モデナに引き継がれていました。 3台目のラバは2005年6月に400台目のエンツォと一緒にオークションに出品され、195,500ユーロ（236,300米ドル）で落札された。[ 10 ]

仕様

フェラーリ エンツォ

エンジン

F140B V12エンジン

エンツォのエンジンは縦置きで、リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトを採用し、前後重量配分は44%/56%となっている。パワープラントはフェラーリF140B自然吸気65°V12エンジンで、 DOHC4バルブ/気筒、可変バルブタイミング、ボッシュ・モトロニックME7燃料噴射装置を備え、排気量は5,998.80 cc (6.0 L; 366.1 cu in)、最高出力660 PS (485 kW; 651 hp)/7,800 rpm、最大トルク657 N⋅m (485 lb⋅ft)/5,500 rpmを発生する。[ 11 ]レッドラインは8,200 rpmである。[ 12 ]

サスペンション、ギアボックス、ブレーキ

フェラーリ エンツォは F1 トランスミッションを採用し、ギアを変更するタイミングをドライバーに知らせるギア シフト インジケーターがステアリング ホイールに装備されていました。
フェラーリ エンツォは、フェラーリのロードカーとしては初めて、カーボンセラミック ブレーキ ディスクを採用しました。

エンツォにはF1ギアボックスとして知られる自動マニュアルトランスミッションが搭載されており、パドルシフターで自動的に作動する電動油圧式クラッチとシフト機構を制御します。 [ 13 ]ステアリングホイールのLEDライトがドライバーにギアチェンジのタイミングを知らせます。[ 14 ] [ 15 ]ギアボックスのシフト時間は150ミリ秒で、グラツィアーノ・トランスミッション社製です。このトランスミッションは1990年代後半の第一世代の「クラッチレス」設計であり、急激なシフトチェンジに関する苦情がありました。エンツォには、キャビンから調整可能なプッシュロッド作動式ショックアブソーバーを備えた四輪独立懸架が採用されており、フロントとリアにアンチロールバーが装備されています。 [ 16 ]エンツォは19インチ（482.6 mm）のホイールと15インチ（381.0 mm）のブレンボ製ディスクブレーキを採用しています。ホイールは単一のラグナットで固定されており、ブリヂストン・ポテンザ・スクーデリアRE050Aタイヤが装着されている。[ 17 ]

ギヤ123456ファイナルドライブ
比率3.15:12.18:11.57:11.19:10.94:10.76:14.1:1

パフォーマンス

片足で踏み出す片道の下り坂では、エンツォは3.14秒で時速97キロ（60マイル）まで加速し[ 18 ]、6.6秒で時速161キロ（100マイル）に達することができる。[ 19 ] ¼マイル（約400メートル）のタイムは約11秒で[ 20 ] 、スキッドパッドでは1.05Gに達し、[ 21 ]最高速度は時速355キロ（221マイル）にも達すると記録されている。[ 22 ]市街地では100キロあたり34リットル（6.9 mpg -US ）、高速道路では20リットル/100キロ（12 mpg -US）、複合では29リットル/100キロ（8.1 mpg -US ）と評価されている。[ 23 ]エボは有名なノルドシュライフェ・サーキットでエンツォのテストを行い、7分25秒21のラップタイムを記録しました。このテストでは、電子ダンパーが故障していました。また、ベッドフォード・オートドローム・ウエスト・サーキットでもテストを行い、1分21秒3のラップタイムを記録しました。これはポルシェ・カレラGTより1.1秒遅いものの、リッチフィールド・タイプ25よりは速いタイムでした。[ 24 ]

賞賛

2004年、アメリカの雑誌『スポーツ・カー・インターナショナル』は、フェラーリ・エンツォを2000年代のトップスポーツカーの第3位に選出した。アメリカの雑誌『モーター・トレンド・クラシック』は、エンツォを「史上最高のフェラーリ10選」の第4位に選出した。また、ブルームバーグ・ビジネスウィーク誌は、フェラーリ・エンツォの過剰な曲線や角度、特にV字型のボンネット、えぐられたドア、そして球状のフロントガラスが派手すぎると指摘し、「過去50年間で最も醜い車50台」の1台にも選ばれた。[ 25 ]

その他のメディア

パリモーターショーで発表される前に、このショーカーは『チャーリーズ・エンジェル フルスロットル』の撮影のためイタリアからアメリカへ空輸されました。女優デミ・ムーアがビーチで運転しました。撮影終了後、エンツォはモーターショーに出品するためフランスへ空輸されました。[ 26 ]

  • ジャッロ・モデナ
    ジャッロ・モデナ
  • ネロ
    ネロ
  • ビアンコフジ
    ビアンコフジ
  • アルジェント・ニュルブルクリンク
    アルジェント・ニュルブルクリンク
  • グリージョ・ティタニオ
    グリージョ・ティタニオ

フェラーリ FXX

フェラーリ FXX

フェラーリは、エンツォ向けに開発された技術の一部を小規模なプログラムに使用し、特定の顧客からより多くのフィードバックを得て、将来の自動車設計やレースプログラムに活用することを決定した。このプログラムの中核となるのは、2005年に導入されたフェラーリ FXX である。これはエンツォの設計を大まかにベースとしており、エンツォのエンジンを高度に調整した 6.3 リッター版を搭載し、約 800 PS (588 kW; 789 hp) の出力を生み出している。ギアボックスは車のために特別に開発され、タイヤ (ブリヂストンがこの車のために特別に設計)、ブレーキ (ブレンボが開発) も特別に開発された。さらに、車には広範なデータ記録システムとテレメトリーシステムが装備されており、フェラーリは車の挙動を記録できる。この情報は、フェラーリが将来のスポーツカーを開発するために使用されている。FXX は、0 から 97 km/h (0 から 60 mph) までを 2.8 秒で加速することができる。[ 27 ]

エンツォ同様、この車もフェラーリの特別に選ばれた既存顧客のみに販売された。当初の価格は130万ユーロであった。エンツォとは異なり、顧客は自ら車を受け取ることはなかった。その代わりに、フェラーリによって維持・保管され、フェラーリが手配した様々なサーキットやプライベートトラックセッションで顧客が使用できるようにした。この有名な例としては、2009年にフェラーリがトップギアにテストトラックでの走行を許可したことがある。[ 28 ]しかし、ベン・コリンズ（当時スティグを演じていた）は特別に選ばれた顧客ではなかったため、ミハエル・シューマッハが白いレーシングスーツを着ることに選ばれた。FXXで彼は1分10秒7という当時の新ラップレコードを樹立したが、この車は公道での使用に適さないと見込まれたため、記録はすぐに剥奪された。フェラーリFXXプログラムは、2009年のフェラーリFXXエボルツィオーネまで継続された。

ピニンファリーナによるフェラーリP4/5

フェラーリ P4/5

イタリアのデザインスタジオ、ピニンファリーナは、エンツォ・フェラーリのフラッグシップモデルをベースにした特別なワンオフスポーツカーを製作したいと考え、後援者を探していた。顧客に打診した後、アメリカ人フェラーリコレクターのジェームズ・グリッケンハウス氏が、330 P3/4、512 S、312 P、333 SPといった偉大なフェラーリのスポーツレーシングカーへの現代的なオマージュとして、最後の未登録の米国仕様エンツォシャーシを自身の車に依頼することで、最終的にプロジェクトを支援することに同意した。[ 29 ]この車はピニンファリーナによってフェラーリ P4/5と命名され、[ 30 ]エンツォのドライブトレインと車両識別番号が保持されている。[ 31 ]この車は2006年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表され、カー・アンド・ドライバー誌の9月号に掲載された。ペブルビーチでの発表後、P4/5は高速テスト、プレスデー、そして2006年9月のパリモーターショーへの出展のためヨーロッパに戻った。P4/5を見た当時のフェラーリ社長ルカ・ディ・モンテゼーモロは、この車が正式にフェラーリのバッジを冠するに値すると感じ、アンドレア・ピニンファリーナとジェームズ・グリッケンハウスと共に、正式名称を「フェラーリP4/5 by ピニンファリーナ」とすることに合意した。テッド・ウェストはカー・アンド・ドライバー誌に、この車がいかにして「トリノの野獣」と呼ばれるようになったかについての記事を寄稿した。[ 29 ]

マセラティ MC12

マセラティ MC12

マセラティMC12は、2シーターのミッドシップスポーツカーで、エンツォ・フェラーリの派生モデルとして、マセラティがフェラーリ傘下だった時代に開発した。FIA GT選手権に参戦するためのホモロゲーション取得を目的として開発され、競技出場が許可されるには、最低でも25台のロードバージョンを生産する必要があった。マセラティは50台を製造し、そのすべてが選ばれた顧客に先行販売された。後に、フェラーリFXXに似た、サーキット専用のバリエーションであるMC12コルサが開発された。マセラティMC12はエンツォと同じエンジン、シャーシ、ギアボックスを搭載しているが、エンツォから外部に見える部品はフロントガラスのみである。[ 32 ] [ 33 ] MC12は加速が遅く（0–100 km/hまたは0–62 mphは3.8秒）、エンジンのチューニングと抗力係数の低さ（より鋭いノーズとより滑らかなカーブによる）により、エンツォ・フェラーリよりも最高速度が330 km/h（205 mph）と低い。[ 34 ]しかし、MC12は以前にも英国の自動車番組トップ・ギアやニュルブルクリンク北コースでエンツォよりも速くレーストラックを周回したことがある。これはMC12のピレリPゼロ・コルサタイヤがエンツォのブリヂストン・スクーデリアタイヤよりもグリップ力が高いためと考えられる。[ 35 ]

マセラティ バードケージ 75周年

2006年LAオートショーでマセラティ・バードケージ75周年

マセラティ・バードケージ75thは、自動車メーカーのマセラティが製作し、ピニンファリーナがデザインを手掛けたコンセプトカーで、ピニンファリーナの創立75周年を記念したもので、2005年のジュネーブモーターショーで発表された。MC12の進化形であり、1960年代のマセラティ・ティーポ・バードケージからインスピレーションを得ている。 [ 36 ]マセラティがこの車をMC13として生産するという噂があり、マセラティも計画があることを認めていたが、ピニンファリーナがマセラティに車のデザインの完全な権限を与えたことで問題が発生し、中止された。

マセラティ MC12 バージョン コルセ

IAA 2007 でのマセラティ MC12 ヴァージョネ コルセ

マセラティMC12 バージョン・コルセは、MC12のサーキット走行を目的とした派生モデルです。MC12のサーキット走行バージョンは公道走行用にホモロゲーション取得を目的として製造されましたが、MC12 バージョン・コルセは、改造により公道走行が違法となるため、サーキット走行に限定されたものの、個人使用を目的としています。[ 37 ]

バージョン・コルセは、2005年のFIA GTマニュファクチャラーズカップで優勝したMC12 GT1から直接開発された。[ 38 ]この車は、オーストラリアとニュージーランドのマセラティのゼネラルマネージャーであるエドワード・バトラーが述べたように、「MC12レーシングカーを所有したいという顧客の需要に応え、オーナーが安全なサーキットで高速で車を運転できるトラックデーの増加に後押しされて」2006年半ばに発売された。[ 38 ] [ 39 ]フェラーリFXXと同様に、オーナーは個人であるが、マセラティが車の保管、維持、保守の責任を負い、特別に組織されたトラックデーでのみ運転される。FXXとは異なり、MC12コルサは研究開発用ではなく、娯楽用にのみ使用される。[ 40 ] MC12 Versione Corseが1台、所有者の手によって公道走行可能なように改造された。この改造はドイツのチューニング会社Edo Competitionによって行われた。[ 38 ]

MC12 Versione Corseは選ばれた顧客に12台のみ販売され、顧客はそれぞれ100万ユーロ（147万米ドル）を支払ってその特権を得た。さらに3台がテストと宣伝目的で製造された。[ 39 ] [ 41 ] Versione CorseはMC12 GT1とエンジンを共有しており、このパワープラントは8,000rpmで755 PS（555 kW、745 hp）を発生し、公道走行可能なMC12よりも122 PS（90 kW、120 hp）高い出力を発揮する。[ 42 ] MC12 Versione CorseはGT1の短縮ノーズを共有しており、これはアメリカン・ル・マン・シリーズへの参戦の条件であった。車は「ブルー・ビクトリー」という単一の標準色で提供されたが、車の塗装はリクエストに応じてカスタマイズ可能であった。[ 39 ] MC12バージョンコルセにはスチール/カーボン製のレーシングブレーキが装備されていますが、アンチロックブレーキシステムは装備されていません。[ 38 ]

フェラーリ ミッレキリ

ミッレキリはイタリア語で1000（mille）キログラム（chili）を意味し、フェラーリが製造するプロトタイプのスポーツカーのコードネームである。これはエンツォ・フェラーリの軽量版で、 F1レースカーの特徴を借用し、F430のアルミニウムスペースフレームを104.3インチ（2,650 mm）のホイールベースに使用した。この車に使用されたV10エンジンを利用したハイブリッドパワートレインは、610 PS（449 kW; 602 hp）を超える。この車は主に技術コンセプトであり、生産の意図はなかった。[ 43 ]ミッレキリはモデナ大学とレッジョ・エミリア大学の機械工学部と共同で開発された。ミッレキリ・ラボは学生が軽量自動車の設計に取り組んでいるクロスプロジェクトである。

フェラーリ FXX エボルツィオーネ

フェラーリ FXX エボルツィオーネ

フェラーリ FXX プログラムは 2009 年まで継続されました。この車はエボルツィオーネ キットの下で改良が続けられ、継続的に詳細を調整してより多くのパワーとより素早いギア チェンジを生み出すとともに、車の空気抵抗を減らしました。エボルツィオーネ キットの下のV12 エンジンは、9,500 rpm で 860 PS (633 kW; 848 hp) を発生し[ 44 ]、車は 2.5 秒で時速 0 から 100 km (0 から 62 mph) まで加速できます。[ 45 ]シフト時間を 1 シフトあたり 60 ミリ秒に短縮するために、ギアボックスに特定の変更が行われました。これは、元の FXX よりも 20 ミリ秒短縮されています。車はまた、トラックでの車の応答性を高めるために空力的な変更とトラクション コントロールシステムの改良を受けました。 [ 46 ]この改造により、エボルツィオーネは最高速度365km/h（227mph）に達することも可能となった。[ 47 ]

参考文献

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