エラスタス・ウェルズ
アメリカの政治家（1823–1893）
エラスタス・ウェルズ
のメンバー米国下院
ミズーリ州出身
在任期間：
1869年3月4日～1877年3月3日
先行ウィリアム・A・パイル
後継者ネイサン・コール
選挙区第1地区（1869–73）
第2地区（1873–77）
在任期間：
1879年3月4日～1881年3月3日
先行ネイサン・コール
後継者トーマス・アレン
選挙区第2地区
個人情報
生まれる1823年12月2日
アメリカ合衆国ニューヨーク州サケッツハーバー
死亡1893年10月2日（1893年10月2日）（69歳）
米国ミズーリ州セントルイス
パーティー民主的な
配偶者イザベラ・ボウマン ヘンリー・ウェルズ
職業政治家、実業家
エラスタス・ウェルズ
エラスタス・ウェルズ
1859年のセントルイス市役所の住所録に記載されているエラスタス・ウェルズ
1864年のセントルイス市役所の住所録に記載されているエラスタス・ウェルズ

エラスタス・ウェルズ（1823年12月2日 - 1893年10月2日）は、19世紀のミズーリ州出身の政治家、実業家である。ウェルズはニューヨーク州ジェファーソン郡[1]で生まれ、コネチカット州ウェザーズフィールドの初期開拓者ヒュー・ウェルズの子孫であるオーティス・ウェルズの一人息子であった。[2]オーティス・ウェルズは農夫であり、エラスタスが14歳の時に亡くなった。エラスタスはエセリンダ・オーティスの孫であり、1635年にマサチューセッツ州ヒンガムの町の設立に貢献したジョン・オーティスの親戚である。その他の著名な親戚には、著名な弁護士のジェームズ・オーティス、政治家で弁論家のハリソン・グレイ・オーティス、マサチューセッツ州憲法の起草者の一人であるサミュエル・A・オーティス、牧師で作家のジョージ・オーティスがいる。[2]

ウェルズは1850年、イリノイ州ジャクソンビル出身のジョン・ヘンリー大尉の娘、イザベラ・ボウマン・ヘンリーと結婚した。イザベラとエラスタス・ウェルズは3人の子供をもうけ、その中には元セントルイス市長ローラ・ウェルズもいた。ウェルズの最初の妻は1877年に亡くなり、彼は1879年にセントルイス出身のエレノア・P・ベルと再婚した。[2]

職業経歴

ウェルズは農場に住み、12歳から16歳まで地域立学校に通った。16歳で農場を離れ、ニューヨーク州ウォータータウンに移り、後にニューヨーク州ロックポートに移った。1843年9月、ミズーリ州セントルイスに移住した。[3]ニューヨークで見たオムニバスに感銘を受けたウェルズは、セントルイスの著名人カルビン・ケースの協力を得て、セントルイス初のオムニバス路線を設立した。 [2]このオムニバスは、ミシシッピ川以西では初めてのものであった。1850年、ウェルズとケースはロバート・オブレンスとローレンス・マシューズと提携し、バス路線を開設した。[1]この事業で最も利益の出た路線の一つは、イリノイ州ベルビル行きの長距離バスであった。[1]エラスタス・ウェルズは、1855年11月1日にガスコナーデ川に架かる仮設橋を突き破って転落したパシフィック鉄道の観光列車 の乗客でした。この事故はガスコナーデ橋列車事故と呼ばれています。彼は無傷でしたが、パートナーのカルビン・ケースは事故で亡くなりました。[4]

バス路線の成功後、ウェルズは別の輸送事業であるミズーリ鉄道会社の設立に協力し、1881年まで社長を務めた。ミズーリ鉄道の最初の車両は1859年7月4日に運行を開始した。[1]ウェルズの職業が変化した証拠はセントルイス市の電話帳に見ることができ、1859年にはオムニバスの所有者、1864年にはミズーリ鉄道会社の社長として記載されている。[5]ウェルズは最終的に鉄道会社の株式を売却したが、その他にも多くの要職を歴任した。彼は狭軌鉄道の社長、オハイオ・ミシシッピ鉄道の取締役、宿泊銀行の社長、商業銀行の取締役兼副社長、ラクリード・ガス灯会社の社長を歴任した。ウェルズはサザンホテルの建設にも関わった。[1]

ウェストエンド狭軌鉄道

ウエストエンド狭軌鉄道は、ウェルズとジェームズ・C・ペイジのアイデアから始まりました。郊外に住む人々が宿泊列車で簡単に市内に行くことができた時代に、彼らはウェルストンに住んでいました。彼らはウェルストンでより良いサービスを求めていました。1875年、ウェルズはカークウッドとウェブスターグローブスを結ぶミズーリ・パシフィック鉄道に対抗する狭軌鉄道を計画していたグループで講演しました。狭軌の鉄道は標準軌の鉄道より50%も費用がかからないと彼は言いました。狭軌に必要なのはわずか25フィートの敷設権だけでした。彼が提示した費用は、整地3,000ドル/マイル、枕木800ドル、釘300ドル、鉄レール3,000ドル、建設375ドルで、不動産なしで合計7,500ドル/マイル、敷設権があれば約12,000ドル/マイルです。路線は6か月で完成する可能性があります。ウエストエンド鉄道の経費は1日15ドル、収入は35ドルとされていました。車両は8両までで、費用は15,000ドルから16,000ドルです。機関車の場合はさらに高額になります。[6]

ウェルズとペイジは1871年と1872年にウェストエンド狭軌線の建設を提案した。当初の計画では、オリーブの北140フィートにあるグランド通りからウェルストンを経由してフロリサントまでを結んでいた。フロリサントへの延伸は、2万5千ドルの債券発行によって賄われることになっていた。フロリサントは同意したが、州法では債券の発行額は評価額の10%に制限されており、債券発行は違法であった。代替案としてクリーブクール湖へのルートが測量された。1873年には100人の作業員がルートの整地作業を行った。[7]建設は1873年恐慌によって遅延した。[8]

最終的な建設工事が開始されたのは1875年1月9日でした。最初の列車は1875年6月11日、グランド・アベニューからウェルストンのキエンラン・アベニューまで、5マイル（約8キロメートル）の区間を運行しました。路線は6月17日に正式に開通しました。観光列車が2両の客車と1両の貨車に分乗してウェルストンまで客を運び、そこでウェルズが客を出迎え、近くの邸宅まで案内しました。[9] 4th & Olive通りからウェルストンまでの8マイル（約13キロメートル）の行程は1時間半かかる予定でした。この路線には機関車2両、客車2両、貨車10両が備えられ、列車は30分間隔で運行される予定でした。[10]

1876年10月、彼らはノルマンディーに到着し、1878年10月1日にはフロリサントに到着した。ナローゲージ鉄道はセントルイス・アンド・フロリサント・ナローゲージ鉄道として知られていた。路線は1879年3月18日に差し押さえによりミズーリ・ホース鉄道会社に売却された。エラスタス・ウェルズが社長、息子のローラ・ウェルズが監督を務めた。この鉄道にはカーソンビル、スカダー、グラハムズ、テイラー・ロード、フロリサントに駅があった。ユニオン・アベニューにも駅があったと伝えられている。機関庫と機械工場はセント・フェルディナンドにあった。[11] [12]

エラスタス・ウェルズによる鉄道の売却が初めて報じられたのは1882年のことでした。[13]鉄道は「利益を生む会社」ではありませんでした。グランドからフロリサントまで16マイルの線路を所有していました。1883年6月7日、買収者はインディアナポリスのシンジケートであるケーブル・アンド・ウェスタン鉄道であることが明らかになりました。彼らはセントルイスのダウンタウンまでケーブルカー路線を建設する計画を立てていました。[14]

1887年、フォレストパークへのルートとして狭軌鉄道が検討されました。市は鉄道の煙に反対し、テイラー通りからフォレストパークまで支線を設けたケーブルカーへの転換を支持しました。その見返りとして、市域内での蒸気機関車の使用を中止することを要求しました。狭軌の線路幅では双方向ケーブルの敷設が不可能であり、現実的ではないと判断されました。[15]ウェルズ・ミズーリ鉄道はオリーブ通りを走るケーブルカー路線でした。ボイル通りからメリーランド通り、そしてキングスハイウェイまでを結ぶ路線が承認され、1889年6月1日に運行が開始されました。 [16]

1890年6月、ケーブル・アンド・ウェスタン鉄道はセントルイス・アンド・サバーバン鉄道に売却されました。[17]ケーブルは1891年に廃止され、ウェルストンまでの路線は電気路面電車に転換されました。この路線はサバーバン線として知られていました。セントルイスの路面電車路線はユナイテッド・レイルウェイズに統合されました。1905年、ノース・アメリカン社が買収しました。ノース・アメリカン社はラクリード・ガス・ライトとユニオン・エレクトリックも所有していました。[18]

1906年、サバーバンはセントルイスでユナイテッド・レールウェイズが運営していない唯一の電車路線でした。[19]ユナイテッド・レールウェイズは1909年12月にサバーバンを買収しました。ウェルストンへの路面電車路線はホディアモント線と改名されました。[20]

政治経歴

エラスタス・ウェルズの政治経歴は1848年、市議会議員に選出されたことから始まった。彼は1869年に辞任し、連邦議会議員に就任するまで14年間その職を務めた。[1]市議会議員として、ウェルズはセントルイスに新しい水道施設を建設するための水道特別委員会の委員長に選出された。委員会の他の委員には、トーマス・C・チェスターとL・W・ミッチェルがいた。委員長として、ウェルズはボストン、ニューヨーク、ワシントンD.C.などいくつかの都市を訪問し、他の水道施設の調査を行った。[21]セントルイスに戻った後、委員会は調査結果をまとめた報告書を起草し、この報告書は議会を刺激し、セントルイス市が300万ドルの費用で新しい水道施設を建設する資金を調達することを認める法案を可決させた。[3]彼はまた、訪問した都市の警察制度にも注目した。セントルイスの警察制度は不十分だと考えていたからである。ウェルズはメリーランド州議会で可決された首都警察法案を基に、ミズーリ州法に適合するように修正し、1860年から1861年の会期中に州議会に提出した。クレイボーン・ジャクソン知事が法案に署名し、セントルイス首都警察制度の新たな時代が始まった。[3]

1869年3月4日、ウェルズはアメリカ合衆国下院議員に就任し、ユリシーズ・グラント大統領の任期中、8年間その職にとどまった。ウェルズは民主党員でグラントとは政治的に意見が合わなかったが、ウェルズの下院議員時代は友人であった。[2]下院議員として、ウェルズはセントルイス郵便局と税関の建設資金として400万ドルを確保した。[3]また、ミシシッピ川の改修にも取り組み、ジェームズ・B・イーズ船長とともにイーズ桟橋の促進に関する法案に取り組んだ。鉄道輸送に対するウェルズの関心は下院議員時代も続き、1875年2月24日には、アトランティック・アンド・パシフィック鉄道とテキサス・アンド・パシフィック鉄道への援助を認める法案を支持する演説を行った。ウェルズの演説は、ミシシッピ川から太平洋岸までの中央鉄道建設を支援するこの法案を議会が支持するよう求めたものである。[22]ウェルズは1870年から1873年の間にオクラホマ準州を設立するために提出された多くの法案の1つも提出した。[23]

死と遺産

ウェルズは1893年10月2日、69歳で故郷ウェルストンで亡くなった。[2]彼は2日後にセントルイスのベルフォンテーヌ墓地に埋葬された。 [24]

ミズーリ州ウェルストン市は彼の名にちなんで名付けられました。ウェルズは1868年にセントルイス郡で66エーカーの土地を購入し、そこに3階建てのレンガ造りの家を建てました。そこは家族の田舎の家でした。その土地は現在ウェルストンの一部となっています。彼が1893年に亡くなって数年後、家は火事で焼失しましたが、火災の原因は特定されていません。[3]

参考文献

  1. ^ abcdef Scharf, J. Thomas (John Thomas) (1883).テキスト セントルイス市と郡の歴史 初期から現在まで [マイクロフォーム] : 代表的な人物の伝記を含む。
  2. ^ abcdef ハイド、ウィリアム (1899).セントルイス歴史百科事典：歴史と伝記を網羅した、すぐに参照できる百科事典。ニューヨーク：サザン・ヒストリー・カンパニー。
  3. ^ abcde ウェルズ、ローラ (1933). 『私の人生のエピソード』OCLC  3221303.
  4. ^ Rolla Weekly Herald (ミズーリ州ローラ)、1885年11月12日 http://digital.shsmo.org/cdm/compoundobject/collection/RollaHerald/id/1747/rec/1. 2018年6月30日閲覧
  5. ^ ケネディ, RV (1859).セントルイス・ディレクトリ. セントルイス, ミズーリ州: RV Kennedy & Co. p. 502.
  6. ^ セントルイス・グローブ・デモクラット、1875年9月15日、5ページ、Newspapers.comより。2024年3月17日にアクセス。
  7. ^ ミズーリ・リパブリカン紙、1873年8月15日、5ページ、Newspapers.comより。2024年3月17日にアクセス。
  8. ^ セントルイス・ポスト・ディスパッチ、1878年1月28日、4ページ。Newspapers.comより。2024年3月17日にアクセス。
  9. ^ セントルイス・グローブ・デモクラット、1875年6月18日、8ページ。Newspapers.comより
  10. ^ セントルイス・リパブリカン（1875年4月10日）Newspapers.comより。2024年3月17日にアクセス。
  11. ^ Scharpf, J. Thomas (1883).セントルイス市と郡の歴史 ― 初期から現在まで― 第1巻. フィラデルフィア: Louis H. Everts & Co. p. 628 Googleブックスで入手可能.
  12. ^ Scharpf, J. Thomas (1883). 『セントルイス市と郡の歴史 ― 初期から現在まで』 第2巻. フィラデルフィア: Louis H. Everts & Co. pp. 1202, 1877, 1885, 1888 Googleブックスで入手可能.
  13. ^ セントルイス・ポスト・ディスパッチ、1882年1月26日、6ページ。Newspapers.comより。2024年3月17日にアクセス。
  14. ^ セントルイス・グローブ・デモクラット、1885年1月25日、9ページ。Newspapers.comより。2024年3月17日にアクセス。
  15. ^ セントルイス・グローブ・デモクラット、1887年7月20日、5ページ。Newspapers.comより
  16. ^ ヒルトン, ジョージ・W. (1971). 『アメリカのケーブルカー』カリフォルニア州バークレー: ハウエル・ノース・ブックス. p. 345. ISBN 0831071451。
  17. ^ St. Louis Post-Dispatch、1890年6月20日、Newspapers.com経由。2024年3月17日にアクセス。
  18. ^ セントルイス・グローブ・デモクラット 1905年2月5日、9ページ。Newspapers.comで閲覧可能
  19. ^ セントルイス・グローブ・デモクラット、1906年6月14日、14ページ、Newspapers.comより。
  20. ^ St. Louis Globe-Democrat、1909年12月17日、Newspapers.com経由。2024年3月17日にアクセス。
  21. ^ 市議会。水道事業特別委員会（1861年）。報告書：1861年2月26日、セントルイス市議会に提出。新水道事業の計画、費用見積、および関連統計情報を提出。セントルイス（ミズーリ州）：民主党書籍・求人局。hdl : 2027/uiug.30112062372203。
  22. ^ 『新国家のための立法の世紀：米国議会文書と討論、1774年～1875年』。下院第43回議会第2会期の議会記録。101～102ページ。
  23. ^ ギッティンガー、ロイ (1917). 『オクラホマ州の形成（1803-1906）』ロイ・ギッティンガー著..カリフォルニア州バークレー：カリフォルニア大学出版局. p. 222.
  24. ^ 「ベルフォンテーヌ墓地と樹木園」.ベルフォンテーヌ墓地と樹木園. 2016年1月29日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Erastus_Wells&oldid=1329576287」より取得