エアフルト市営鉄道
| エアフルト市営鉄道 | |||
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 夜のアンガー駅のエアフルトシュタットバーン。 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | エアフルト、テューリンゲン州、ドイツ | ||
| 交通機関の種類 | トラム | ||
| 行数 | 6 [ 1 ] | ||
| 駅数 | 192 [ 1 ] | ||
| 1日あたりの乗客数 | 114,885（2012年平均） | ||
| 年間乗客数 | 4190万人（2012年）[ 2 ] | ||
| Webサイト | スウェ・エヴァグ | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1893年 (路面電車として) 1997年 (シュタットバーンとして) [ 3 ] | ||
| オペレーター | スウェ・エヴァグ | ||
| 車両数 | 84 [ 2 ] | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 45.2 km (28.1 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）（メートルゲージ） | ||
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エアフルト市営鉄道（エアフルトしゅったんてきじょうてつどう）は、ドイツのテューリンゲン州の州都エアフルトの基本的な公共交通機関であるライトレール（ドイツ語：Stadtbahn ）網である。市の中心部を外れると、市営の専用線で軌道上を走るこの都市の元々の路面電車の発展形である。メーターゲージのこの網は6路線で構成され、総路線距離は45.2キロメートル（28.1マイル）で、ドイツで比較的中規模の市営鉄道網の1つとなっている。この網は、シュタットヴェルケン・エアフルター・フェアケールスベトリーベAG（SWE EVAG）によって運営されており、中規模テューリンゲン交通連盟（VMT）に統合されている。2012年には4193万3000人の乗客を輸送した[ 2 ]。これは1日当たり約11万4885人の乗客に相当する。
ネットワーク
線
2007年10月5日にシステムの最後の拡張工事が開通し、新しい6路線[ 1 ]のシュタットバーンネットワークが運用を開始し、ピーク時にはすべての路線で10分間隔で毎日運行されるようになりました。
10 分間隔の運行カテゴリには、1 桁の路線番号が割り当てられた単一のバス路線も含まれます。これは、ダーバーシュテットから中央駅、リープクネヒト通り、ヨハネス広場を経由して北駅まで走る 9 番バス路線です。
見本市期間中およびクリスマス シーズン中のイベントでは、追加のシュタットバーン 7 号線がアンガーおよびドムプラッツを経由して P+R プラッツ メッセまで運行されます。
| ライン | ルート | 長さ（km） | 所要時間（分） | 駅 | 車両 | ||
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 | Europaplatz 1 ↔ Rieth ↔ Salinenstraße ↔ Anger ↔ Hauptbahnhof ↔ Thüringenhalle (/ Steigerstraße 2 ) | 9.4 | 29 | 22 | コンビーノ、トラムリンク | ||
 | P+R プラッツ メッセ ↔ egapark ↔ Domplatz Süd ↔ Anger ↔ Hauptbahnhof ↔ Wiesenhügel | 9.2 | 24 | 20 | コンビノ | ||
 | ヨーロッパ広場 ↔ 大学 ↔ ドンプラッツ ノルド ↔ アンガー ↔中央駅↔ ウルビヒャー クロイツ | 12.3 | 36 | 27 | コンビノ、MGT6D、トラムリンク | ||
 | ビンダースレーベン3 ↔エアフルト空港3 ↔ エアフルト中央駅 (墓地) ↔ アンガー ↔ ハンゼプラッツ/FH ↔ リンゲルベルク | 12.8 | 39 | 28 | コンビーノ、トラムリンク | ||
 | 動物園 ↔ アンガー ↔中央駅4 | 6.5 | 19 | 15 | コンビーノ、トラムリンク | ||
 | リート↔ 大学 ↔ Domplatz Nord ↔ アンガー ↔中央駅↔ シュタイガー通り (/ テューリンゲンハレ2 ) | 7.4 | 25 | 17 | コンビノ、MGT6D | ||
| 太字＝主に運行される車両の種類 | |||||||
1 Interim Rieth と Europeplatz は月曜日から土曜日のみ毎日運行します。
2夕方早い時間と週末の交通渋滞には、1 番線がシュタイガー通りからリース方面へ走り、南にテューリンゲンハレまで行きます。6 番線は、テューリンゲンハレからリース方面へ走り、南にシュタイガー通りまで行きます。
3ビンダースレーベン↔中央墓地間は、日中は20～30分間隔で運行され、通常は平日のラッシュ時のみ10分間隔で運行され、夜間は40分間隔でのみ運行されます。
4早朝スクールバスで、中央駅からブリューラー4庭園まで個別の送迎が行われます。
歴史
エアフルトのオリジナルの路面電車網
1873年までにエアフルトは15世紀からの城壁を境界とする要塞都市となっていた。1800年代に城壁が取り壊されると、街は外向きに拡大・発展できるようになり、移動距離が伸びて公共交通機関の問題が浮上した。路面電車システムを構築する最初の計画は1880年以降に策定され、主に当時のエアフルト市長リヒャルト・ヴロツワフによって推進された。1883年5月13日、最初の馬車路線が運行を開始した[ 4 ] 。運行間隔は5～20分で、エアフルター・シュトラーセンバーンAGによって運行された。すぐに、レッドライン、グリーンライン、イエローラインの3つの路面電車路線が運行された。
1890年代初頭までに、エアフルトの人口は5万5千人から7万6千人に増加し、馬車による路面電車ではもはや地域住民の需要を満たすことができなくなりました。エアフルトの路面電車システムを電化する計画は1893年に着手されました。電化システムの最初の試験走行は1894年5月28日に行われ、路面電車システムは1894年8月20日までに電化されました。
当時の路面電車網は、ほとんどが単線で一部に待避線があり、これが路面電車システムのさらなる拡張の大きな障害となった。そのため、1912年からエアフルトの路面電車の全路線を段階的に複線化することに着手した。1913年までに、ホーホハイムやメルヒェンドルフなど、さまざまな郊外への路面電車路線は経済的に採算が取れなくなったため、補助的なバス網の計画が立てられた。しかし、1914年の第一次世界大戦の勃発により、その実現と路面電車網のさらなる拡張は阻まれた。第一次世界大戦中、路面電車網は、エアフルト中央駅、ノルトホイザー街道沿いの病院、および市の南端にある兵舎との間の兵士、貨物、負傷者（そのため病院車が設置された）の輸送に使用された。当時の乗車料金はたったの 15 ペニヒで、この運賃は 1989 年のDie Wendeまで有効でした。
1920年、エアフルト市は路面電車網を引き継ぎました。1918年から1922年にかけて、特に兵舎へ通じる路線の非軍事化を目的として、また採算が取れなくなった路線も含め、一部の路面電車路線が削減されました。1924年になってようやく路面電車網への新たな投資が可能となり、1930年までに路線網はさらに倍増し、新型路面電車車両も調達されました。また、1925年には最初のバス路線が開通しました。1930年には、それまで色分けされていた路面電車路線が、路線番号制に変更されました。
1945年4月の第二次世界大戦末期に、路面電車網は砲撃により被害を受け、路面電車の運行は1946年まで一時的に停止されました。しかし、戦後1951年まで電力供給が断続的であったため、路面電車の運行と交通に影響が出ました。
トロリーバスの運行は1948年にエアフルトで導入され、1975年まで継続して運行されました。1951年には、市営のVEBエアフルター交通公社が路面電車の運行を引き継ぎました。さらに1950年代には、路面電車の運行は回復し、収益性も向上しました。
1960年代になると、エアフルトを含むあらゆる都市で、路面電車は遅くて時代遅れというイメージが強まりました。この状況が一変したのは、1970年代の総合交通計画によってエアフルトの路面電車システムに近代化の波がもたらされてからのことでした。
エアフルトの路面電車の近代化とシュタットバーンの起源
エアフルトの都市化は、1970年代から1980年代にかけてエアフルト北地区（人口5万人）とエアフルト東地区（人口4万人）の住宅地建設によって決定的に進展しました。その結果、都市の交通需要は大きく変化し、エアフルト交通局はこれに対応せざるを得なくなりました。そこで、市内中心部の古くて狭い路線は廃止され、新たに建設された住宅地へ向かう独立した新路線が建設されました。これは、エアフルトの近代的な市営鉄道網の発展に向けた第一歩であり、一部の路線は他の交通（例えば自動車）と完全に立体交差化されました。路線網の拡張と並行して、鉄道車両の全面的な転換も行われました。 1975年に、当時路面電車で使用されていた古いゴータ車両を置き換えるために最初のタトラKT4車両が導入され、1987年までに古いゴータ車両は運用から外されました。
1990年のドイツ再統一後、旧VEBエアフルター・フェアケヒスベトリーベはエアフルター・フェアケヒスベトリーベAG（EVAG）となりましたが、引き続き市が所有していました。EVAGは1996年以降、市営公益企業（シュタットヴェルケン）の一部門となり、2008年からはSWE EVAGとして知られています。1990年代初頭には、停留所と旅客情報システムが刷新され、車両は近代化され、1994年からは低床式MGT6Dデューヴァグ路面電車が初めて運行されました。2000年には、コンビノス・シーメンス製の車両が車両に追加されました。さらに、1990年以降、運賃は1914年以来初めて値上げされ、1回15ペニヒから経済的に持続可能な路面電車運行を可能にする水準まで引き上げられました。
エアフルトシュタットバーンの開発
1996年、エアフルト市議会は路面電車網の拡張と真の「シュタットバーン（市営鉄道）」システムへのアップグレードを決定しました。ここで言う「シュタットバーン」とは、路面電車とは対照的に、他の交通から十分に分離された路線を指し、これにより効率的な運行が可能になります。1970年代から1980年代の東ドイツ時代に建設された路線は既に立体交差路線として建設されていたため、エアフルトのほぼすべての路線を立体交差方式で運行することが可能になりました。
エアフルト鉄道は、1997年にアンガー踏切の改修とマグデブルガー・アレー車両基地の廃止により、正式にシュタットバーン（市営鉄道）と命名されました。[ 3 ]
さらに、新しい市内鉄道計画には、エアフルトの市営鉄道ネットワークの規模を再び大幅に拡大する5つの新しい路線が含まれていました。1997年から2000年の間に、ライプツィガー通りのアンガーから東のリンゲルバーまで市営鉄道の路線が建設されました（2号線）。2000年から2001年には、市内中心部に近いドームプラッツと西のゴータ広場の間のネットワークの空白が埋められ（4号線）、市西部のエガパークからP+Rプラッツメッセまで線路が延長されました（2号線）。2002年から2005年にかけて、市西部のハウプトフリートホフ・エアフルト（墓地）からエアフルト空港（エアフルト・ヴァイマール空港）とビンダースレーベンまで線路が延長されました（4号線）。最後の新線は2007年に開業し、ザリネンシュトラーセ駅（マグデブルガー・アレー通り）からリース駅（1号線）への接続線として機能していました。市営鉄道建設計画の一環として、10分間隔で運行する6路線からなるネットワークが導入されました。同一路線上の複数の路線（例えば、エアフルト市内中心部の中央駅とドームプラッツ間）が束ねられているため、これらの区間では運行間隔がさらに短くなっています。
2010年冬の大雪により、クリスマスイブから2010年12月27日まで鉄道網が完全に閉鎖され、2011年1月3日まで全面復旧しなかった。2013年3月11日から10月25日まで、魚市場の再設計とシュタットバーンの城ルートのルート変更によりアンガーと大聖堂広場間の路線が通行不能となり、シュタットバーンの鉄道網の大部分が閉鎖された。
将来のサービス
近い将来、鉄道車両は再び近代化される予定であり、コンビーノ型路面電車はすでに改修済みである。[ 5 ] さらに、3両編成のコンビーノ型電車12編成が新たに購入された。[ 6 ] さらに、路線網も近代化される。これは、2008～2009年にゴータ駅で行われた工事と同様に、関連地域の道路改良と並行して行われる。さらに、路線網の末端部には、すべての停留所に電子式行き先表示器が設置される。
新たな路線の建設は計画されていない。エアフルト市の土地利用計画には、P+Rプラッツ・メッセからシュミラまでの延伸区間のみが含まれている。これは当初鉄道建設計画に含まれていたものの、未だ実現していない。現在、この延伸区間を建設する具体的な計画はない。ライトレールの現在の路線計画は2017年3月31日まで承認されていないため、新たな路線計画は2017年まで策定されない見込みである。[ 7 ]
今後数年間で、ネットワークの一部の区間で 10 分間隔を夜間 18:30 まで延長することが推奨されています。
参考文献
- ^ a b c "Daten und Fakten der Erfurter Verkehrsbetriebe AG" [Erfurter Verkehrsbetriebe AG [エアフルト交通サービス] の事実と数字] (ドイツ語)。スウェーデンのEVAG。 2012 年 12 月 31 日。2014年 10 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年 5 月 26 日に取得。
- ^ a b c "Erfurter Statistik Halbjahresbericht 1/2013" [エアフルト統計中間報告書 1/2013] (PDF) (ドイツ語)。エアフルトの街。 2013 年 10 月。p. ２５．2014 年5 月 25 日に取得。
- ^ a b "Ausbau der Erfurter Straßenbahn zur Stadtbahn" [エアフルトの路面電車からライトレールへの拡張] (ドイツ語)。スウェーデンのエヴァグ。2014 年5 月 27 日に取得。
- ^ 「130 Jahre Verkehrsgeschichte - EVAG-Historie Teil 1: 1883 - 1983」 [130 年の輸送の歴史 - EVAG の歴史パート 1: 1883-1983] (ドイツ語)。スウェーデンのエヴァグ。2014 年5 月 26 日に取得。
- ^ 「コンビノ鉄道の是正プログラムが前進」 Railway Gazette International 2007年5月1日。 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月26日閲覧。
- ^ 「Combino Tram Erfurter Verkehrsbetriebe AG 12 three-section, 100% low-floor tramcars」（PDF）シーメンス、2013年。2014年5月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年5月26日閲覧。
- ^ “Nahverkehrsplan 2014 bis 2018” [公共交通計画 2014-2018] (PDF) (ドイツ語)。エアフルトの街。 2013 年 10 月 23 日。2014 年5 月 26 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある エアフルトの路面電車に関するメディア
- SWE EVAG Mobilität – 公式サイト
北緯50度58分33秒 東経11度02分03秒 / 北緯50.97597度、東経11.03416度 / 50.97597; 11.03416
