エリホルム駅
エリホルム | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ノースヨークシャー（イングランド） | ||||
| 座標 | 北緯54度26分57秒、西経1度32分03秒 / 北緯54.449121度、西経1.534181度 / 54.449121; -1.534181 | ||||
| グリッド参照 | NZ303060 | ||||
| プラットフォーム | 4 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ヨーク・アンド・ニューカッスル鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1846年9月10日 | ダルトンジャンクション駅として開業 | ||||
| 1901年5月1日 | 駅名がエリホルムに変更 | ||||
| 1911年10月1日 | 駅は一般車両通行止め | ||||
| 1920年以降 | 駅は完全に閉鎖された | ||||
| 1944年頃 | 職員および軍の使用のために再開されました。 | ||||
| 1969 | 駅閉鎖 | ||||
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エリホルム駅は、 1901年5月までダルトン・ジャンクションと称されていた、イングランド、ノース・ヨークシャー州ノーサラートンとダーリントンを結ぶイースト・コースト本線沿いにあった鉄道駅です。現在は廃止されているエリホルム・リッチモンド線がイースト・コースト本線から分岐する地点でした。
歴史
駅は1846年9月10日にダルトン・ジャンクション駅として開業し、1901年5月にエリホルム駅（エリホルム・ジャンクション駅とも）に改名された。 [ 1 ] [ 2 ] 1911年10月に定期旅客サービスが廃止されたが、エリホルムに住む鉄道員の家族のために、広告なしでサービスが駅に停車し続けた。[ 3 ] [ 4 ] 1960年代に駅が貨物の授受を行っていた証拠はないが、1964年6月に正式に貨物輸送が廃止された。[ 5 ]旅客以外の収益サービスの一つは、貨車の保守を行うダーリントン車両会社の側線であった。[ 6 ]
ジャンクションは2+クロフト・スパ駅から南に3.6km 、カウトン駅から北に3.2km（いずれもECML）、モールトン駅から北に3.7km（2マイル24チェーン）に位置し、エリホルム・リッチモンド線沿いにある。 [ 7 ] [ 8 ]開業当時はプラットホームが4つあり、本線に2つ、支線に2つあり、本線の下りプラットホームは支線のリッチモンド行きプラットホームと合流していた。本線プラットホーム間は歩道橋で結ばれていたが、リッチモンドからダーリントン行きの列車で降りる乗客は、プラットホームで線路を渡らなければならなかった。 [ 9 ]
この地域は人口がまばらで、駅への道路も通っておらず、エリホルム駅はリッチモンド線の列車とダーリントン・ヨーク間の本線の列車を乗客が乗り換えられる場所としてのみ存在していました。[ 10 ] [ 11 ]当初、この支線はエリホルム駅のみに接続し、乗客は接続駅で列車を乗り換えていました。1911年に駅が閉鎖されると、クロフト・スパ駅が乗り換え駅として使用されましたが、1923年にLNERが管理を引き継ぐ前に、列車はダーリントンまで直通運転されるようになりました。[ 12 ]
この駅は第二次世界大戦中に最も多くの乗客を収容したと考えられています。近くのRAFクロフト基地に到着する兵士たちの降車地点だったためです。[ 5 ]戦後、近くのコテージに住む鉄道員もこの駅を利用しました。これらのコテージへの列車は停車しましたが、時刻表には記載されていませんでした。この状況は、リッチモンド支線の運行が廃止された1969年まで続きました。今日、イーストコースト本線の乗客がこの場所を通過する場合、エリホルム駅の位置を正確に特定することは困難です。支線ホームの残骸を除いて、駅の痕跡はすべて破壊されているためです。[ 5 ]
参照
参考文献
- ^ラドラム 1993、7ページ。
- ^ Hoole, K. (1985). Railways in the Yorkshire Dales . Clapham: Dalesman Books. p. 27. ISBN 0-85206-826-3。
- ^バージェス、ニール (2011). 『ヨークシャー・ノース・ライディングの失われた鉄道』キャットリン: ステンレイク. p. 51. ISBN 9781840335552。
- ^クロートン、ゴッドフリー (1982). 『私営および時刻表のない鉄道駅：停車駅と停留所』ソールズベリー：オークウッド・プレス. p. 72. ISBN 0-8536-1281-1。
- ^ a b cヤング 2015、35ページ。
- ^ラドラム 1993、22ページ。
- ^ボディ、ジェフリー（1995年）『東海岸本線：キングス・クロスからニューカッスルまで』ピーターバラ：シルバー・リンク社、68頁。ISBN 1-8579-4075-X。
- ^ Hoole, K. (1985).ヨークシャー・デールズの鉄道. クラパム: Dalesman Books. p. 30. ISBN 0-85206-826-3。
- ^ヤング 2015、33～34頁。
- ^ヤング 2015、33ページ。
- ^トンプソン、アラン・R.；グラウンドウォーター、ケン（1994年）『過去と現在 No. 11、ノース・ヨークシャー（パート1）』ピーターバラ：過去と現在、p. 41。ISBN 1-85895-041-4。
- ^サギット 2007、46ページ。
出典
- バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- ジョウェット、アラン（2000年）『ジョウェットの国有鉄道地図帳』（第1版）ペンリン、コーンウォール：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- ジョウェット、アラン（1989年3月）『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで』（第1版）スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- ラドラム、A.J. (1993).キャタリック・キャンプ鉄道とリッチモンド支線. ヘッディントン: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-438-5。
- サギット、ゴードン（2007）[2005] 『北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた駅』ニューベリー：カントリーサイド・ブックス。ISBN 978-185306-918-5。
- ヤング、アラン（2015年）『ヨークシャーの失われた駅：ノース・ライディングスとイースト・ライディングス』ケタリング：シルバー・リンク、ISBN 978-1-85794-453-2。
外部リンク
- エリホルム駅、SubBrit廃駅プロジェクト
- 1947 年の航行可能な OS 地図上の駅の場所。
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|---|---|---|---|---|
| カウトン線は開通、駅は閉鎖 | ノース・イースタン鉄道東海岸本線 | クロフト・スパ線開通、駅閉鎖 | ||
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