非常口
ストックホルムの地下鉄Universitetet駅の非常口

非常口（火災口とも呼ばれる）は、建物やその他の構造物で火災などの緊急事態が発生した際に使用される特別な出口です。通常の出口と非常口を併用することで、より迅速な避難が可能になり、また、通常の出口が利用できない場合に、非常口が代替の避難手段となります。

緊急出口は次の条件を満たす必要があります。

  • イギリスの出口標識。窓に貼られた出口ルートの上にある。
    明確に表示されていること（通常は点灯している標識、または中央電源が故障した場合にはバックアップ電源によって点灯する標識）
  • アクセスしやすい場所にある
  • 人々を安全な場所（通常は屋外）に誘導する
  • 定期的にメンテナンスされ、障害物がないこと（保管には使用しないでください）
  • 通常業務中に不正な侵入を防止するために保護されていること
  • 脱出方向に開く

非常口は通常、外側に開くドアで終わり、ドアにはクラッシュバーが取り付けられ、出口標識が示されています。通常は建物の外部に通じるドアですが、隣接する防火構造の建物に通じ、専用の出口が設けられている場合もあります。

非常階段は、建物の外側に設置された階段や伸縮式の避難はしごなどで構成される特殊な種類の非常口です。 [ 1 ]

建物

非常階段は外部の緊急出口の一種である
ドレスデンの脱出と避難計画

地方の建築基準法や建築規制では、特定の規模の建物に必要な非常口の数、特に階段の数を規定することがよくあります。個人住宅よりも大きな建物の場合、現代の建築基準法では必ず少なくとも2組の階段が設けられ、煙や炎で片方が通行不能になった場合でも、もう片方は使用できるよう、完全に隔離されています。

この要件を満たす従来の方法は、各フロアプラン内でそれぞれ独自の占有面積を占める2つの独立した階段室を建設することでした。各階段室は内部的に「U字型リターン」または「リターン」設計と呼ばれる配置に構成されています。[ 2 ] 2つの階段室は、耐火仕切りで区切って隣接して建設することも、フロアプラン内で互いにある程度の距離を置いて配置することもできます。この従来の配置は、建物の居住者や時折訪れる訪問者にとって分かりやすいという利点があります。[ 2 ]

建築家の中には、2つの階段を「二重らせん階段」または「はさみ階段」の構成にすることで、出口の要件を満たしながらスペースを節約する人もいます。この構成では、2つの階段が同じフロア面積を占めますが、絡み合いながら、全長にわたって耐火パーティションで区切られています。[ 2 ]しかし、この設計では、階段を降りる人は各階で交互に位置することになり、非常に方向感覚が失われる可能性があります。[ 2 ]一部の建築基準法では、同じように見える階段同士を区別し、迅速な出口経路の追跡を容易にするために、色分けされたストライプと標識を使用することを推奨しています。

現代の消防法が制定される以前の古い建物には2つ目の階段のためのスペースがなく、絡み合った階段が互いに非常に近いため、消防士が上る階段と避難者が下る階段を別々に使うことができない可能性がある。[ 3 ]

たとえば、ウェストフィールド ストラットフォード シティでは、上層駐車場にシザーズ階段構成が採用されています。この建物の部分は 8 階建てで、LG、G、1 はショッピング センターの一部、2 にはオフィスと倉庫、CP1、CP2、CP3、CP4 は立体駐車場です。各階には主要な公共エレベーターとエスカレーターが設置されており、1,000 平方メートル (11,000 平方フィート) ごとに 1 組の二重らせん階段とエレベーターが設置され、サービス エリアへと続いています。主要な公共エスカレーターは、人が少ない時間帯にはドアが施錠されている場合があるため、非常口とはみなされません。建物には、床面積 4,000 平方メートル (43,000 平方フィート) ごとに 1 つの非常口があります。

建物内の非常口の位置を知っていれば、人命を救うことができます。学校など一部の建物では、非常口の使用を訓練する火災訓練が行われています。 [ 4 ]人々が非常階段の位置を知っていて、非常口が塞がれていなければ、多くの災害を防ぐことができたでしょう。たとえば、2001 年 9 月 11 日のワールド トレード センターへの攻撃では、建物内の非常口の一部はアクセスできず、他の非常口は施錠されていました。スターダスト災害と2006 年のモスクワの病院火災では、非常口は施錠され、ほとんどの窓は鉄格子で閉じられていました。ステーション ナイトクラブのケースでは、火災が発生した夜、建物は定員を超えており、正面出口の設計が適切ではなく (ドアのすぐ外で、コンクリートのアプローチが 90 度に分割され、端に沿って手すりが付いていました)、非常口は規則で要求されている外側ではなく内側に開いていました。

多くの国では、すべての新築商業ビルに、明確に表示された非常口を設置することが義務付けられています。一部の古い建物では、火災時の避難経路を改修する必要があります。非常口が標準装備されていない国、あるいは標準が施行されていない国では、火災による人命損失ははるかに大きくなる可能性があります。

標識

障害者用緊急階段下避難装置の標識

1996年の英国健康安全（安全標識と信号）規則では、火災安全標識を、避難経路と非常口に関する情報を提供する照明付き標識または音響信号と定義しています。[ 5 ]非常口を効果的に機能させるには、適切に設計された非常口標識が必要です。

非常口標識には通常、「EXIT」という単語、またはそれに相当する現地語の単語が大きく明るい緑色の文字で表示されるか、緑色の絵文字「ランニングマン」シンボル[ 6 ]が表示されます。このシンボルは1980年頃に日本で開発・採用され[ 7 ]、2003年にISO 7010で導入されました[ 8 ]。緑色の絵文字「ランニングマン」シンボルは、日本、欧州連合、韓国、オーストラリア、ニュージーランド、カナダでは義務付けられており[ 9 ]、他の地域でもますます一般的になりつつあります。

アメリカ合衆国の一部の州では、赤色の出口標識の使用が義務付けられていますが、標識における赤色の使用は通常、危険、禁止行為、または停止を意味し、緑色は安全な場所／行為、または進むべきことを意味します。カナダでは、以前の建築基準法で赤色の出口標識が義務付けられていましたが、新規の設置は許可されていません。

緊急ドア解放

フランス、ローヌ県リモネストにある緊急ドア解放コールポイント

緊急ドア解放呼び出しポイント (米国ではプル ステーション) は、確実なセキュリティとフェイルセーフ操作を確保しながら、電磁石、ボルト ロック、電気錠などのロック装置を解除するために使用されます。

ナイトクラブ、レストラン、および類似の会場

世界中で、ナイトクラブや多数の人が集まる関連施設で、大規模な死傷事故が繰り返し発生しています。激しい個人的な争い、火災、テロ攻撃、その他の事件は、出口への集団パニックや群衆の殺到を引き起こす可能性があります。出口が塞がれたり、施錠されたり、隠されたり、あるいは不十分な場合、多数の死傷者が出る可能性があります。1942年にボストンで発生したココナッツグローブ火災では、回転ドアを通る唯一の出口しかなく、暗転したナイトクラブで突発的な火災が発生し、400人以上の死者を出しました。その後数年間、米国では建築基準法と生命安全規制が大幅に改正され、他の多くの国にも影響を与えました。

しかし、安全規則の不適切な施行により、米国および世界各地で依然として大規模な死傷事故が発生しています。最も注目すべき事故の一覧については、テンプレート:クラブ火災をご覧ください。

出口が塞がれている

この出口はバーを押すとロックが解除され、警報も作動します。

消防士によると、火災発生時に警備員が熱心すぎるために非常口の使用を禁止したという事例が報告されています。これは、火災が発生していない時でも非常によく見られる行為です。一部の高層ビルには、各ドアに標準的な非常口標識が設置された階段があり、ドアが閉まると施錠されます。これらの階段を利用する人は、内側から開けられるドアが1階のドアだけであることを知らないと、閉じ込められてしまう可能性があります。

2005年以降、米国で非常に一般的になりつつあるもう一つの問題は、小売店が夜間に主要な出入口の一つを、間に合わせの重金属バリケード、標識、紙幣、あるいは出口の前に置かれたガラクタなどで閉鎖することです。中には実際に出口を施錠する店舗もあります。また、様々な標識や機械式の出口システムが考案されており、「出口ではありません」「出口を出ないでください」「ここは出口ではありません」「この出口を使用しないでください」といった矛盾した表示や、緊急時以外での使用には重い罰金が科せられるという警告など、様々なものが存在します。

一部のシステムでは、ユーザーがボタンやレバーを使って一定時間（例えば20秒）出口の意思表示をするまで、出口が開かないようになっています。また、誰かが確認するまで完全に施錠されたままになっていることもよくあります。

一部の出口では、非常時以外での不正使用を職員に知らせるため、開けられると警報が作動するようになっています。[ 10 ]多くの出口では、ドアのロックを解除するために、クラッシュバーなどのドア開閉装置を一定時間 押す必要があります。多くの出口には、「非常口専用。開けると警報が鳴ります」という標識が設置されており、非常口専用であることを警告しています。

航空機

USAirボーイング 737翼上緊急出口

航空機用語では、「出口」とはメインドア（航空機の左側にある出入口ドアと右側にあるサービスドア）のいずれかを指し、「非常口」とは緊急時にのみ使用される出口（翼上の出口や常時武装された出口など）と定義されます。

初期の頃、非常口は機体の天井にあるハッチでした。1928年のKLMフォッカーF.IIIワールハーフェン墜落事故では、乗客がこの非常口の位置を知らなかったため、1人の乗客が脱出に間に合わず死亡しました。その結果、調査委員会は客室内の非常口の視認性を向上させるよう勧告しました。[ 11 ] [ 12 ]

非常口列に座っている乗客は、緊急事態の際に援助や出口の開放を求められる場合があります。

航空機の非常口の数と種類は、業界内の厳格な規則によって規制されており、機体が単通路か双通路か、最大乗客数、座席から非常口までの最大距離などに基づいて決定されます。これらの規制の目的は、たとえ利用可能な非常口の半分が塞がれた場合でも、航空機の設計最大定員である乗客と乗務員が90秒以内に避難できるようにすることです。

非常口ドア敷居の高さが、補助なしで脱出できる高さを超えている航空機には、乗員が安全に地面に滑り降りることができる 自動膨張式避難スライドが装備されています。

FAAの出口の種類[ 13 ]
タイプ幅身長ステップアップ降圧退出制限
A+。42インチ（107 cm）72インチ（183 cm）床レベル120
A.42インチ（107 cm）72インチ（183 cm）床レベル110
B.32インチ（81cm）72インチ（183 cm）床レベル75
C.30インチ（76cm）48インチ（122cm）床レベル55
私。24インチ（61cm）48インチ（122cm）床レベル45
II.20インチ（51cm）44インチ（112 cm）0または10インチ（25 cm）17インチ（43cm）40
III.20インチ（51cm）36インチ（91cm）20インチ（51cm）27インチ（69cm）35
IV.†19インチ（48cm）26インチ（66cm）29インチ（74cm）36インチ（91cm）9

† 9人の旅客機のみ

胴体下部の出口は、タイプIの出口と同じ速度で脱出できなければなりません。テールコーン出口は胴体後部に設置されます。19人未満の乗客を乗せる航空機には、胴体の両側にそれぞれ1つずつ、19人以上の乗客を乗せる航空機には両側に2つずつ、十分な出口を設け、各出口間の距離は60フィート（18メートル）以内とする必要があります。[ 13 ]

2019年11月、EASAは、デュアルレーンの避難スライドを備えた「タイプA+」出口を許可し、最大収容人数をA350-1000の4組のドアで440席から480席に、A330-900では最大460席に増加しました。[ 14 ]

歴史

建物に刻まれた名前からもわかるように、ここはもともと入り口でしたが、現在は非常口としてのみ使用されています (ロンドン)。

1883年、イギリスのサンダーランドでビクトリア・ホールの階段下の扉にボルトが締められていたために180人以上の子供が亡くなったという悲劇を受け、イギリス政府は建物の安全性に関する最低基準を施行するための法的措置を開始しました。この動きは徐々に、建物には最低限の数の外開きの非常口と内側から開けられる錠前を設置することが法的に義務付けられるようになりました。

これらの対策は、しばらくの間、世界中で模倣されることはありませんでした。例えば、アメリカ合衆国では、 1911年に発生したトライアングル・シャツウエスト工場の火災で、工場労働者146人が出口が施錠されていたために死亡しました。また、 1942年にはボストンのナイトクラブで発生したココナッツ・グローブ火災で492人が死亡しました。この火災をきっかけに、大規模建物の出口は外側に開くこと、そして建物の収容人数に対応できる数の非常口を設けることが義務付けられる規制が制定されました。

世界各地で発生した同様の災害は、国民の怒りを招き、緊急時の規制と執行体制の改革を求める声を巻き起こしました。2004年にアルゼンチンのブエノスアイレスにあるナイトクラブ「レプブリカ・クロマニョン」で発生した火災では194人が死亡し、アルゼンチン連邦政府は調査を開始しました。オーナーは、無賃でクラブに侵入するのを防ぐため、非常口に鎖をかけて閉鎖していました。[ 15 ]

参考文献

  1. ^ 「FIRE ESCAPEの定義」 britannica.com 2025年6月23日2025年7月14日閲覧。
  2. ^ a b c d Wood, Clayton (2021年1月14日). 「高層階の階段を理解するためのメリットとデメリット - マッセイシステムがFire Engineering Magazineで言及される」 .マッセイ緊急管理. マッセイ・エンタープライズ社. 2023年3月28日閲覧。
  3. ^ロング、コリーン（2010年8月9日）「自由の女神像、安全確保のため階段を新設へ」 AP通信。
  4. ^ Najmanová, Helena; Novák, Petr; Ronchi, Enrico (2025). 「保育園における火災避難訓練の現状」. Safety Science . 191 106915. arXiv : 2506.16848 . doi : 10.1016/j.ssci.2025.106915 (2025年7月16日現在非公開).{{cite journal}}: CS1 maint: DOIは2025年7月時点で非アクティブです（リンク）
  5. ^保護、シティ・ファイア（2013年1月22日）。「火災安全標識：法律とその意味 - シティ・ファイア・プロテクション - ブログ」。
  6. ^ ISO 7010:2011 — 図記号
  7. ^「ビッグ・レッド・ワード vs. リトル・グリーン・マン」、ジュリア・ターナー、2010年3月、Slate.com
  8. ^ 「ISO 7010安全規格とその意味 - 工場設備」 www.connectingindustry.com 。 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月28日閲覧。
  9. ^ランニングマンを優先した出口への伝統的な標識アーカイブ済み2013年2月28日、 Wayback Machine
  10. ^ 「セキュリティと火災安全」firesafe.org.uk。
  11. ^ “H-NABR verongelukt in de Waalhaven” . aviacrash.nl (オランダ語) 。2023 年9 月 2 日に取得。
  12. ^ “デ・ワールハーフェンのHet vliegtuigongeval” .ヘット・フォルク（オランダ語）。 1928 年 7 月 25 日 –デルファー経由。
  13. ^ a b「第25.807条 - 緊急出口」連邦規則集2011年1月1日
  14. ^ David Kaminski-Morrow (2019年11月29日). 「A350-1000の最大座席数は480席に増加」Flightglobal .
  15. ^ Reel, Monte (2005年1月1日). 「火災、パニック、そして閉鎖されたメイン出口」 .ワシントン・ポスト. 2012年7月11日閲覧。

ウィキメディア・コモンズの 非常口関連メディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Emergency_exit&oldid=1335412254」より取得