エサリッジ鉄道線

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エサリッジ鉄道線
ニューカッスル山脈のエサリッジ鉄道の橋、2008年
位置オーストラリア、クイーンズランド州エサリッジ郡のマウント・サプライズと フォーセイスの間
座標南緯18度23分01秒 東経143度57分47秒 / 南緯18.3836度、東経143.9631度 / -18.3836; 143.9631
正式名称エサリッジ鉄道
タイプ州立遺産（建造物）
指定された2009年2月16日
参照番号601637
重要な期間1907-1910年（生地）1907-1995年（歴史的使用）
エサリッジ鉄道はクイーンズランド州にあります
エサリッジ鉄道線
クイーンズランド州のエサリッジ鉄道の位置
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エサリッジ鉄道はオーストラリアにあります
エサリッジ鉄道線
エサリッジ鉄道線（オーストラリア）
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エサリッジ鉄道線は、オーストラリア、クイーンズランド州エサリッジ郡にあるマウント・サプライズとフォーセイスを結ぶ、世界遺産に登録された鉄道路線です。マウント・サプライズ駅、アイナスリー駅、ウィラ・ウィラ駅、フォーセイス駅が含まれます。エサリッジ鉄道線は2009年2月16日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[ 1 ]

歴史

エサリッジ鉄道線は、マリーバ・チラゴー鉄道からアルマデンで分岐し、マウント・サプライズ、エイナスレイを経由して南にフォーセイスまで142マイル（229 km）伸びており、チラゴー鉄道鉱山会社により1907年から1910年にかけて私鉄として建設された。同会社は1898年から1901年にかけてマリーバからチラゴー、ムンガナまでの鉄道も建設した。エサリッジ線はチラゴー線よりも軽いレールと少ない土木工事で安価に建設され、チラゴー会社の十分に活用されていないチラゴー製錬所に鉱石を供給した。チラゴー会社はジョン・モファットの企業帝国の一部であり、1880年から1914年にかけて北クイーンズランドの経済活動の多くは、モファットの事業が築いた鉄道と鉱山の町によって牽引された。エサリッジ鉄道沿いの駅に残る建造物は、チラゴー社が鉄道網のために建設した建物の種類の例を示しています。[ 1 ]

ジョン・モファットは1862年にスコットランドからブリスベンに到着し、1872年にロバート・ラブと共にスタンソープに雑貨店を開き、その地域の錫鉱山を利用しようとした。1880年までにモファットは錫買取事業を北クイーンズランドに拡大することを決意し、同年、彼の探鉱者たちはハーバートン近郊のワイルド川源流に鉱物資源の自由保有地を設定した。1881年には「グレート・ノーザン」鉱山に砲台機械が設置され、ハーバートン・ティン会社が設立された。1884年にはギブス・クリークにラウドン砲台が設立され、アーバインバンク（モファットの生誕地にちなんで名付けられた）がモファットの恒久的な本部となった。1884年にはアーバインバンクのモファットの邸宅ラウドン・ハウスの隣に錫製錬所も建設された。ラウドン工場は、1899年にアーバインバンクが好景気に沸いていた当時、北クイーンズランド経済において極めて重要な位置を占めており、最盛期にはオーストラリア最大の錫鉱山と製錬所であった。[ 1 ]

モファットは錫の採掘と製錬に加え、銀と銅にも関心を持っていた。1886年にモンタルビオンに銀製錬所を開設し、1889年後半にはマルディバで銀鉱床が発見された。1888年、モファットはチラゴーにあるウィリアム・アサートンの土地に銅鉱脈の探鉱者を派遣し、すぐにこの新鉱脈を独占した。チラゴー鉱脈における最初の銅製錬所は1894年にカルシファーのブーメラン鉱山近くに建設され、1897年にはジロフラ（ムンガナ）にも銅製錬所が建設された。しかし、モファットはラウドン製錬所と個々の鉱山群の近くにある小規模で原始的な製錬所に代わる、中央鉱石製錬所の計画を持っていた。[ 1 ]

中央製錬所に物資を供給するため、モファットは鉱山への鉄道網を必要としていた。1892年、彼はチラゴーへの鉄道ルートの調査を委託し、土地特許鉄道の実現を期待していたが、不況のためにこの提案は頓挫した。ケアンズからのクイーンズランド州政府の鉄道は1890年代初頭にマリーバに到達しており、モファットはここから内陸へ鉄道を敷設することを望んだ。しかし、そのような事業には資本が必要だったため、1897年、投資家を探すためにメルボルンへ行き、そこでチャールズ・ウィリアム・チャップマンとジェームズ・スミス・リードの目に留まった。1897年、チラゴー私営会社が設立された。リードとチャップマンは1897年11月、モファットに同行してブリスベンへ行き、政府に鉄道提案を提出した。 1897年に制定されたマリーバ・チラゴー鉄道法により、チラゴー私有会社は43万1000ポンドで96マイル（154km）の鉄道を建設する権限を与えられた。ただし、50年後には政府が買い取る権利を得ることになっていた。1898年、チラゴー私有会社の資産を引き継ぐため、チラゴー鉄道鉱山有限会社という新会社が設立された。[ 1 ]

1897年の法律では、バロンフォールズに中央製錬所の建設も承認されたが、短命に終わった労働党政権により、1899年12月にこの計画は潰された。チラゴー鉄道鉱山会社は、内陸部に中央製錬所を建設せざるを得なくなり、輸送費がかさんだ。チラゴークリークに中央製錬所が建設され、1900年から1901年にかけて製錬所が建設された。1902年以降、製錬所ではレッドキャップ鉱山とカルシファー鉱山から供給される鉱石から金、銀、銅を抽出し、ジロフラ鉱山とトルピーのクルックドクリーク銀鉛鉱山の鉛鉱石も処理した。1901年には、 1882年に銅が発見されたマウントガーネットにも銅製錬所が建設されたが、この製錬所が会社の鉄道網（ラッパ）に接続されたのは1902年になってからであった。 [ 1 ]

60ポンド/ヤード（29.8 kg/m）の鋼鉄レールを用いた3フィート6インチ（1,067 mm ）軌間の鉄道建設は、チラゴー社の主任技師であるアーチボルド・スミス・フルーが監督した。フルーは、 1888年から1891年にかけて建設されたノーマントンからクロイドンまでの鉄道路線でジョージ・フィリップスの助手として働いていた。チラゴー線の建設は1898年8月に始まり、1900年10月1日にラッパまで、1901年にチラゴーとムンガナまで開通した。労働者は出来高払いで雇われ、大部分の作業は下請けに出された。高さ3フィート（0.91 m）以上の盛土には石とコンクリートの暗渠と排水溝が設置され、鋼と石造りの橋が建設された。[ 1 ]

チラゴー精錬所のためにより多くの銅鉱石を得る試みとして、チラゴー周辺の鉱石埋蔵量が過大評価されていたため、チラゴー会社はチラゴー鉄道から南のエサリッジ金鉱とアイナスレイ銅山への支線を建設しようとした。1890年にジョン・ロブがジョージタウンへの私鉄を提案し、1902年にアイナスレイ自由保有鉱山会社がアルマデンからアイナスレイへの路面電車を提案したが、実現には至らなかった。チラゴー会社とクイーンズランド州政府の間で交渉が1904年から行われ、最終的に1906年のエサリッジ鉄道法の規定に従って鉄道を建設することが承認された。チラゴー会社はジョージタウン付近までの鉄道を45万ポンドを超えない費用で建設することに同意した。政府はこの民間路線を15年間運営・維持し、会社に支出額の2.5%の利益を保証した後、路線を買い取る予定だった。これは、鉱山鉄道は政府が所有・運営するが、建設は民間資本によるもので、その利益は返済されるという現在の制度への第一歩であった。[ 1 ]

チラゴー鉄道鉱山会社の鉄道地図

鉄道建設プロジェクトは再びアーチボルド・スミス・フルーの監督下に入り、1907年にアルマデンから南へ分岐する形で着工されました。アルマデン駅（エサリッジ線の遺産地域には含まれません）は1901年に開業しました。アルマデン駅は、牛の輸送と機関車の整備で賑わう中心地となりました。[ 1 ]

エサリッジ鉄道は、橋梁に木材を使用し、急カーブ、急勾配、軽量（41）という最も経済的な方法で建設されました。+1ヤードあたり1⁄4ポンドのレールが敷設された。マリーバからチラゴーまでの路線よりも土塁が少なく、枕木の下には最小限のバラストが使用された。論争があったにもかかわらず、チラゴー会社は路線の終点をジョージタウンからチャールストン（フォーセイス）に変更した。チャールストン近郊の鉱山の方がジョージタウン近郊の鉱山よりも有望であると考えられたためである。 [ 1 ]

1907年8月31日までに、鉄道の終点は12マイル (19 km) の地点にありました。路線は1908年5月にマウント・サプライズまで開通し、1909年12月にはアルマデンから108.5キロメートル (67.4 mi) 離れたマウント・サプライズ駅が命名されました。1916年、マウント・サプライズ駅には門、側線、電話、秤、フォーク、牛舎、馬車積み込み所が設けられました。1932年までに、駅舎、物置、貨物庫、積み込み所、機関車庫、キャンプ場、2つの機関士宿舎、機関士宿舎、石炭置き場、牛舎が整備されました。1951年以降、アルマデンからの路線が蒸気機関車用に改修されたことで、マウント・サプライズは重要な家畜輸送の中心地となりました。 1970年、マウント・サプライズのトゥムリンにコテージ（2008年に撤去）として鉄道駅舎を建設することが承認されました。サバンナランダー観光鉄道車両の修理場と案内センターは1990年代半ばに建設されました。[ 1 ]

1908年半ば、鉄道労働者の賃金をめぐるストライキにより建設が遅れたが、1909年2月、路線はアルマデンから165.5キロメートル (102.8マイル) 離れたアイナスリーまで開通した。アイナスリー銅山は、もともとリチャード・デインツリーが1860年代半ばに発見したが、鉱石の輸送コストが採算が取れず、すぐに閉鎖された。この場所は、1890年代にエサリッジ鉱山の銅への関心が再び高まるまで忘れ去られた。1899年までに存在していた12の銅鉱山リースを管理するため、コッパーフィールドとして知られる町がコッパーフィールド川の岸に設立され、1900年にアイナスリーとして測量された。鉱山はその年、ジョン・モファットが権益を取得したアイナスリー自由保有権鉱山会社により再開された。 1901年までに、アイナスリーの製錬所から出た銅マットはラクダ列車でアルマデンへ輸送されていました。1909年のエサリッジ鉄道の開通により、アイナスリーは急成長を遂げ、1907年から1910年にかけてエサリッジ最大の中心地となりました。1910年までに、アイナスリーからチラゴー製錬所へは週6本の鉱石列車が運行されるようになり、1911年にはチラゴー社が鉱山を買収しました。鉱山は1914年に閉鎖されましたが、1920年から1922年にかけてクイーンズランド州政府によって再開されました。[ 1 ]

1916年までに、アイナスリー駅は駅舎、側線、電話、秤、フォーク、牛舎、馬車積み込み所を備えていました。1935年には貨物小屋（現存せず）も建設されました。アイナスリーとフォーセイスはどちらも大量の銅鉱石を供給すると予想されていたため、両町の鉄道ターミナルとしての重要性から、フルーが設計した駅長屋が両町に建設されました。駅の北側ではアイナスリー銅鉱山への支線が分岐しており、現在、この支線の残りの部分は牛舎につながっています。[ 1 ]

1909年7月までにアルマデンからリーディ・スプリングス（ウィラ・ウィラ）まで列車が運行され、1909年8月末までにはチャールストンから7マイル（11 km）以内の地点まで切土と盛土が行われ、チャールストンから2マイル（3.2 km）の地点まで石造りの暗渠と排水溝が完成した。ニューカッスル山脈とデラニー渓谷の区間では、路線の他の区間よりも多くの土木工事が必要だった。1910年1月までにチャールストンのすぐ手前の終点からチラゴーまで鉱石列車が運行され、アルマデンから229.5 km（142.6 mi）の終点は1910年12月に「フォーセイス」に改名された。通常の混合列車はフォーセイスからアルマデンまで週3便運行され、翌日に折り返していたが、第一次世界大戦中は週1便しか運行されていなかった。 1916年までに、フォーセイス駅には駅舎、側線、電話、秤、旋回フォーク、牛舎、馬車積み込み所が整備されました。1935年までに門と貨物小屋も整備されました。牛舎は1970年に再建されましたが、1993年1月以降、この駅で牛の取り扱いは行われていません。テント小屋は1914年頃に建てられ、1930年代に増築されました。[ 1 ]

エサリッジ鉄道の運行と保守は、1911年2月5日から政府に引き継がれました。開業当初から、沿線の各駅や側線から牛が輸送されていましたが、鉱山の衰退に伴い、この輸送の重要性は高まりました。路線には主要駅以外にも多くの側線があり、そのほとんどはアルマデンとマウント・サプライズの間にありました。現在、これらの側線には、側線、コンクリートスラブ、一部の信号機や転てつ機、積み込み設備、牛舎の遺構など、ほとんど何も残っていません。[ 1 ]

1917年頃、アルマデンの南13キロメートル（8.1マイル）に位置するオータンで、鉄道建設時に使用されていた古い窯を利用した石灰焼成事業が開始され、1918年頃には側線が設置されました。オータンは1927年から1951年まで蒸気機関車の運行が制限されていました。1935年までにシェルターシェッドと、石灰積み込み用の架空ガントリーが建設されました。現在の本線は元々は側線でしたが、ガントリー設置のために本線が移設されました。 30キロメートル（19マイル）地点のジェラロには、1969年までに横断ループ、レバー、そしてシェルター小屋が設置されました。52キロメートル（32マイル）地点のブロック・クリークには、1916年までに側線と鉄道電話が設置され、1932年には常設のフェットラー（鉄道保守作業員）キャンプが設置されました。1935年までに側線荷役用の土手とシェルターが設置され、1951年までに私設の牛舎が設置されました。3万英ガロン（14万リットル）の貯水タンクが存在しましたが、現在は存在しません。ブロック・クリークでの牛の荷役は1991年後半に終了しました。[ 1 ]

1908年、69キロメートル (43マイル) のリンドブルックには、貨物小屋、機関庫、駅舎、フォークラインがあった。1909年12月にリンドブルックと命名され、1935年までには側線、電話、フォーク、側方積込庫、シェルター、貨物小屋 (貨物小屋はその年に撤去された) が設置された。1954年までには私設の畜牛場が存在したが、1993年1月以降、牛は積まれていない。77キロメートル (48マイル) のフォッシルブルック クリークには、1950年に電話が設置された。近くのフォッシルブルックは1905年には錫鉱山で賑わい、ホテルが2軒あったが、町の面影は何も残っていない。88キロメートル (55マイル) のフルーハーストには、1908年頃に製材所が設置され、1909年にリンドブルックと命名された。1916年までには門、側線、電話、積込庫が設置された。 1935年までにシェルターが、1951年までに私設の牛舎が建設され、1970年代半ばに拡張されました。1991年後半以降、フルーハーストでは家畜の取り扱いは行われていません。[ 1 ]

アイナスリーの南、ティーズデール（ティーズデール）の178.6キロメートル地点に、ティーズデール鉱山に隣接する側線がありました。1909年にはここにホテルがありましたが、現在この側線と、198キロメートル地点にあった製材所の側線は何も残っていません。208.5キロメートル地点のリーディ・スプリングスの側線は、1910年12月にウィラ・ウィラと改名されました。1916年には、ゲート、側線、電話、分岐器が設置されました。1935年までに、側面に荷降ろし用の土手と待避所も設置されました。1960年には新しいストックヤードが建設されました。[ 1 ]

鉄道の延伸はチラゴー社の財務安定性に大きな変化をもたらさなかった。製錬所の燃料費の高騰、鉱石不足、賃金上昇、金属価格の低下、そして鉄道と製錬所への過剰資本化が、チラゴー製錬所の閉鎖につながった。同社は1914年2月に政府に融資を要請したが、拒否されたため製錬と鉱石購入事業を停止した。皮肉なことに、製錬所が操業停止している間に、第一次世界大戦中に金属価格が上昇したのである。[ 1 ]

政府とチラゴー会社との長期にわたる交渉の結果、1918年チラゴー・エサリッジ鉄道法が可決され、1919年6月20日にエサリッジ鉄道を含む会社資産の返還が決定した。アルマデンからフォーセイスまでの路線は22万5000ポンドで購入された。チラゴー製錬所は1920年1月に再開され、1943年まで政府によって運営された。[ 1 ]

ジョン・モファットは1912年に引退し、1918年6月に亡くなりました。彼は官民双方の資本をこの地域に呼び込むことで北クイーンズランドの発展に貢献し、1880年からは鉱業を地域経済の重要な基盤として築き上げました。彼が築いた鉄道は牧畜民にも恩恵をもたらしました。鉄道の開通により物資輸送コストが削減され、牛をより良い状態で食肉加工場へ送ることが可能になったからです。1930年代には金鉱採掘によってエサリッジ線の鉱業輸送が一時的に復活しましたが、エサリッジの町々が生き残ったのは牧畜業でした。[ 1 ]

1927年1月、エサリッジ線沿いの6つの橋が洪水で破壊され、政府はアルマデンのすぐ南にあるオータンの石灰工場より先の線路を閉鎖しようとした。世論の圧力により、線路は低い橋が建設された後、1928年に再開通したが、鉄道車両の使用に適した基準にしか維持されなかった。アルマデンからマウントサプライズまでの区間が、ディーゼル機関車で牽引できるよりも重い牛の荷物を輸送できるように1949年から1951年にかけて改修されるまで、蒸気機関車はこの線路を再び運行しなかった。改修には、角に1ヤードあたり60ポンド (29.8 kg/m) のレールを追加し、6か所で勾配を変更し、1か所で迂回することが含まれていた。1950年代からは、マウントサプライズ南部でディーゼル機械式機関車が複数運行され、フォーセイスまでの線路でより大量の牛を輸送できるようになった。その後、ディーゼル電気機関車が登場しました。この工事は畜産業の発展に貢献しましたが、ジョージタウンからケアンズまでのアスファルト舗装の「ビーフロード」の建設により、1960年代後半からエサリッジ線は畜産に利用されなくなりました。マウント・サプライズへの蒸気機関車の使用は1969年に終了しました。[ 1 ]

エサリッジ線は1974年の洪水で再び閉鎖されましたが、同年12月に再開されました。1994年末から1995年初頭にかけて、地元住民はケアンズからフォーセイスまでの貨物・旅客鉄道サービスの廃止案に抗議しました。廃止案が可決されれば、エサリッジ線のマウント・サプライズからフォーセイスまでの区間のみが観光鉄道（サバンナランダー）として運行されることになります。アイナスリーの住民は1994年12月下旬に4日間鉄道を封鎖し、「最後の偉大な列車の旅」を人質に取りました。この間、地元住民は警察との交渉により封鎖が解除されるまで、列車の乗客と乗務員に食事と宿泊を提供しました。マリーバからマウントサプライズへの路線は廃止され、1995年4月にマウントサプライズからフォーセイスまで観光鉄道モーター「サバンナランダー」の運行が開始された。しかし、ケアンズからアリーガへの砂糖シロップ列車用路線の改良と、路線の残り部分の限定的な復旧を経て、1998年9月、サバンナランダーはケアンズからフォーセイスへの運行を開始した。ケアンズ・キュランダ蒸気機関車によって運行されるサバンナランダーは4日間かけてマリーバまで走り、その後チラゴー線を西に進んでアルマデンまで行き、その後エサリッジ線で南に進んでフォーセイスに行き、ケアンズに戻る。2000クラスPD車（1963年製）2両と2051クラスPLDT車（1971年製）1両を含む3両のモーターユニットを使用する。エサリッジ線は現在、クイーンズランド鉄道がクイーンズランド交通局との契約に基づいて保守している。 2007年と2008年にエサリッジ線の木製枕木の多くが鋼製枕木に交換され、木材と鋼製の枕木の割合が1:1になった。[ 1 ]

説明

エサリッジ鉄道は、アルマデンからフォーセイスまで約 230 キロメートル (140 マイル) 走り、マウント・サプライズからフォーセイス (遺産境界内) までの区間は約 121 キロメートル (75 マイル) である。安価に建設されたこの路線では、枕木の下に金属製のバラストが使用されることはほとんどなく、ほとんどの枕木は土壌に直接設置されている。枕木の半分は木製で、残りの半分は最近の交換プロジェクトにより鋼製となっている。アルマデンから南に向かってすぐに、レールの質量が 60 ポンド/ヤード (30 kg/m) から 41.25 ポンド/ヤード (20.46 kg/m) に変わり、騒音と振動が著しく増加する。路線は地形に沿っており、小さな切土や盛土があるが、ニューカッスル山脈区間のアイナスリーとフォーセイスの間では、より大きな盛土や切土がある。アルマデンとマウントサプライズ（遺産境界内に含まれない）間の線路は、1949年から1951年の間に改修されたため、当初の勾配をたどっていません。[ 1 ]

マウントサプライズ、アイナスリー、フォーセイスの各鉄道駅と、マウントサプライズとフォーセイス間のエサリッジ鉄道沿いに現存する鉄道建物、レール、側線、転回フォーク、牛舎、積み込み土手、石勾配橋と暗渠、石の切通し、砂場（列車の車輪の前にある砂分配装置を補充するためのもの）、貯水タンク、標識、信号とポイントのインフラは貴重である。[ 1 ]

マウントサプライズ駅

マウントサプライズ駅の貯水タンク、2008年

この駅の重要な要素には、ヤードの北東端、線路の西側にある鋼製の腕木式信号機フレームと信号アーム、信号の南西で線路の北側にある転回フォーク (および関連するポイント レバー)、分岐の南にあるトロッコ小屋、ロット 73 SP127336 の分岐の南西で線路の北側にある 2 つの鉄道小屋、分岐の南西にある本線上に建てられた近代的な客車待合所の北側にある金属製の砂場、大きな水槽、タンク スタンド、シャワー、本線の南にある側線 (および関連するポイント レバー)、側線南側にある貨物小屋、貨物小屋の南西で本線の北側にある駅舎、駅舎の南西、本線の北側にある木材小屋などがあります。重要でない要素には、分岐の頂点にある近代的な取り外し可能な建物と待合小屋があります。本線の北側、ロット73 SP127336にある近代的な高床式住宅。本線上の鉄骨造、切妻屋根、波形亜鉛アルミ張りの客車シェード、駅舎の北東にある片流れ屋根、鉄骨造、波形亜鉛アルミ張りの通訳小屋。貯水槽の南西に小さな木造小屋。駅舎の南西にQR電話ボックス。[ 1 ]

旅客駅は低い木造建築で、面取り板張りの壁と片流れの波形鉄板屋根があり、屋根は延長されて真っ直ぐな木製ブラケットで支えられた日よけになっている。中央の待合所には柵と門があり、トイレは建物の左側、馬小屋風のドアのある事務所は右側にある。オリジナルの上げ下げ窓がいくつか残っている。駅舎の裏側には現代のプラスチック製の水タンクがある（重要ではない）。貨物上屋は低い木造建築で、波形鉄板で覆われている。切妻の波形鉄板屋根には、北西の立面にある荷積みプラットフォームの上に日よけがあり、湾曲した木製ブラケットで支えられている。貨物上屋の北西、南西、南東の立面には木製のドアがあり、北東と南西の立面には細い窓がある。北東の立面にあるプラスチック製の水タンクは重要ではない。駅舎の南西に位置する、切妻屋根の小さな木造上屋は、面取り板で覆われ、外側には間柱が露出している。最近建設された木と鋼鉄製のプラットホーム上に建っており、南東側には木製の片開きドア、北西側には木製の両開きドアがあり、両端には固定式の木製ルーバーが設置されている。上記の3つの建物の間のエリアは、レールの上とレールの間まで芝生が敷かれており、まるで列車が芝生の上を走っているかのような印象を与える。[ 1 ]

木製の台座に置かれた、リベット留めの大きな鉄製貯水槽は、機関車と駅舎に水を供給していました。貯水槽台の下には、使用されていない波形鉄板張りのシャワー室があり、配管設備の残骸が残っています。5区画のトロリー車庫は波形鉄板張りで、片流れ屋根と木製の羽目板の門扉を備えています。線路の北側にある2棟の低い切妻屋根の家屋は木造で、木材と繊維セメント板で覆われています。それぞれの庭には駅舎に通じる門扉があります。[ 1 ]

アイナスリー駅

アイナスリー駅、2008年

この駅の重要な要素としては、駅の両端へのアプローチにある腕木式信号機（信号機アームなし）と砂箱、本線の北側の側線と本線の南側の小さな側線（および関連するポイントレバー）、本線の南にある駅舎、駅舎の北東にある小さな小屋、駅舎の南西にある積み込みバンク、駅舎の南西にある北側側線（撤去された貨物小屋の跡地）の北側にある積み込みバンクなどがある。駅の北にある分岐線と分岐の頂点にある牛舎も鉄道保護区外ではあるものの重要である。近くのアイナスリーにある駅長の住居は、クイーンズランド州文化遺産登録簿に別途登録されている。[ 1 ]

片流れ屋根の旅客駅舎は低く構え、木造の骨組みの上に羽目板が張られている。まっすぐな木製ブラケットが日よけを支え、建物の南西端にある待合室には杭柵が設置されている。建物の中央には事務所があり、北東端にはトイレがある。小さな切妻屋根の上屋は波形鋼板で覆われ、コンクリートの切り株の上に設置されている。北西側には木製の二重扉と小さな木製の荷降ろし台があり、そこへは鋼鉄製の手すりが付いた近代的な鋼鉄製の階段でアクセスできる。荷降ろし台は土で造られており、擁壁はコンクリート、鋼鉄、木材を組み合わせた構造となっている。[ 1 ]

フォーセイス駅

フォーセイス駅の重要な要素には、本線の南側、ヤードの東端にある信号機を備えた腕木信号機フレーム、駅の東端の線路の南側にあるトロッコ車庫、本線の北側にある引込み線と本線の北側にある転回フォーク、分岐の東側の開始点に近い本線の南側にある別のトロッコ車庫、2 番目のトロッコ車庫の東側にある砂場と転回レバー、本線の南側にある積み込みバンクと信号レバー、本線の南側で積み込みバンクの西側にある駅舎、引込み線の北側で駅舎の西側にある貨物小屋、分岐の西側にある牛舎、分岐の頂点の東側にある積み込みバンク、および分岐の頂点の東側にある木造テント宿舎などがあります。フォーセイスの近くの駅長公舎は、クイーンズランド州文化遺産登録簿に別途登録されています。[ 1 ]

駅舎はコンクリートの根株の上に建つ、低層の面取り板張りの木製フレームの建物である。片流れ屋根は波形鋼板張りで、最新の雨どいと縦樋が備え付けられ、建物の一部はハーディプランクで覆われている。オリジナルの窓は交換されている。建物は内部が改装され、現在は女性用トイレと事務所で構成され、シェルター部分は囲われている。建物の南側にある 2 つのプラスチック製水タンクは重要ではない。切妻屋根の貨物上屋は波形鉄板張りで、南側の立面にある小さな木製荷積み場の天幕は湾曲した木製ブラケットで支えられている。貨物上屋の東側の立面にはコンクリート製の荷積み場があり、北、南、東の立面には木製のドアがある。片流れ屋根の 2 ベイのトロリー上屋2 棟は波形鉄板張りで、波形鉄板の引き戸が付いている。駅舎近くの搬入口は土で作られており、テント宿舎近くの搬入口も同様にコンクリートの擁壁でできている。[ 1 ]

フレームテントの宿舎は、切妻屋根の 2 つの建物と片流れ屋根の浴室で構成されています。北側の建物は波形鉄板で覆われ、北側に片流れ屋根のストーブ用の窪みがあります。南側の建物は面取り板で覆われ、内部に木製の間柱が露出しています。北側の建物のすぐ東には、繊維セメント板で覆われた小さな浴室があります。宿舎の 3 つの要素はすべて、開いた木製のデッキでつながっています。2 つの主要な建物はコンクリートの切り株の上に立っており、浴室は金属の切り株の上に立っています。南側の建物の屋根は、かつては独立した木製の支柱で独立して支えられ、テントの形で天井ラインを覆い尽くしていました。これは地面に崩壊していますが、南側の建物の屋根はまだ木製の板で覆われています。宿舎の東西に 2 つのタンクスタンドがありますが、東側のスタンドにのみ波形鉄板のタンクが残っています。宿舎の北側には、波形鉄板で覆われた土蔵があります。牛舎は鉄骨造りで、分岐点まで荷積み用の傾斜路が設けられています。牛舎の北側は木材で造られています。[ 1 ]

ニューカッスル山脈とデラニー渓谷区間

エサリッジ鉄道のニューカッスル山脈を越えデラニー渓谷を通る区間には、鉄道の他の区間よりも土塁が多い。線路はデラニー渓谷の北面とデラニー川の川床に沿って短距離走る。この区間の鉄道の重要な要素には、石勾配の橋脚と橋台、石勾配の暗渠、石の切通しなどがある。大きな石勾配の暗渠はウィラウィラの東、ネイティブウェルの近くに位置している。デラニー渓谷のすぐ東、スターライトクリークにかかる橋には石の橋脚と橋台があり、ウィラウィラのすぐ東にある小さな橋にも石の橋台がある。石積みで建設された橋はエサリッジ線では珍しいため重要である。[ 1 ]

ニューカッスル山脈の台地にあるウィラ・ウィラ（アルマデンから208.5キロメートル（129.6マイル））には、側線があります。鉄道線路跡地内には、分岐点の東側の支線の遺構と、本線の南側にコンクリートスラブとコンクリート製貯水槽の基礎が残っています。鉄道線路跡地の外、撤去された分岐点の西側支線の近くには、土と鋼鉄でできた積み込み用の土手と、木製の牛舎の支柱がいくつか残っています。現代のQR電話ボックスとその支持構造物は重要ではありません。[ 1 ]

タイマー架台橋

コッパーフィールド川橋、2008年

この路線には、コンクリート橋台を持つ短い木製トレッスル橋が多数あるほか、デラニー渓谷のハイブリッジのような中規模の木製トレッスル橋も少数ある。路線上の長い橋としては、ジャンクションクリーク、ライトハウスクリーク、エイナスリー川、カッパーフィールド川などがある。橋脚が1本または複数本コンクリート製のものもあり、木材が鋼製のものに置き換えられているものもある。石積みのない橋は洪水で被害を受けた場合に安価に交換できるように設計されており、大型の橋はさまざまな時期に交換されている。例えば、カッパーフィールド橋は1927年、1980年、2002年に破壊された。[ 1 ]

遺産登録

エサリッジ鉄道は、以下の基準を満たしたため、2009年2月16日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

エサリッジ鉄道は、ジョン・モファットのチラゴー鉄道鉱山会社によって1907年から1910年にかけて建設され、北クイーンズランドの重要な大規模な民間鉱山鉄道網の重要な要素であり、州のこの地域における鉱山と輸送インフラの広範な発展を示す上で重要です。[ 1 ]

マウントサプライズ、アイナスレイ、フォーセイスの鉄道駅と、マウントサプライズとフォーセイス間のエサリッジ鉄道の路線には、現存する鉄道建物、レール、側線、転回フォーク、積み込み土手、石勾配橋と暗渠、石切り場、砂場、貯水タンク、標識、信号とポイントのインフラが含まれており、チラゴー鉄道鉱山会社がチラゴーの製錬所に銅鉱石を供給しようと努力したことを示す重要な現存証拠である。[ 1 ]

州政府がエサリッジ鉄道を当初は私営路線として維持・運営し、15年後に買い取るオプションを付けた取り決めは、鉱山鉄道は政府が所有・運営するが、利益から返済される民間資本で建設される現在のシステムへの第一歩であった。[ 1 ]

鉱山町アイナスレイとフォーセイスの駅舎群は、チラゴー社にとってこれらの地域がいかに経済的に重要であったかを物語っています。両駅には、A.S.フルーが設計した印象的な三重切妻屋根の駅長宿舎があります。[ 1 ]

マウントサプライズ駅舎やエサリッジ鉄道沿いの主要駅に残る牛の輸送の痕跡（牛舎や積み込み場など）は、1960年代にアスファルトの「ビーフロード」が建設される以前に、鉄道がこの地域の牧畜活動を維持する上で果たした役割を示す上で重要である。[ 1 ]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

フォーセイスのテント宿舎は、クイーンズランド州に現存する同種のテント宿舎としては珍しいもので、20世紀初頭の鉄道労働者にとって適切と考えられていた設備の証拠となっています。[ 1 ]

マウントサプライズにある大きな鉄製の水槽は、今では珍しくなりつつあるタイプの水槽の良い例です。[ 1 ]

その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。

マウントサプライズ、アイナスリー、フォーセイスの各鉄道駅と、マウントサプライズとフォーセイス間のエサリッジ鉄道沿いに現存する鉄道建物、レール、側線、転回フォーク、牛舎、積み込み土手、石勾配橋と暗渠、石切り場、砂場、貯水槽、標識、信号機やポイントの設備はすべて、鉱山や牧畜目的で使用されていた鉄道の主要な特徴を示しています。[ 1 ]

マウント・サプライズとフォーセイス間の路線のルートと構造は、急勾配と急カーブ、そしてそれに伴う土塁の少なさ、そして鋼鉄、石材、レンガ造りの橋脚や橋台が比較的少ないことから、可能な限り経済的に建設された鉄道路線の性質を物語っています。ニューカッスル山脈を越え、デラニー渓谷を通過する区間は、他のどの区間よりも土塁と切石が多いものの、急カーブと急勾配のために鉄道建設の低コスト化が図られています。[ 1 ]

マウント・サプライズ駅構内には、鉄道施設群が最もよく保存されており、駅舎、貨物庫、小型木造庫、貯水槽はいずれもその種の好例です。2つの鉄道車両基地、トロッコ庫、砂場、側線、転回フォーク、信号機、転てつ機といったその他の要素も、当時の地方鉄道駅の機能を理解する上で役立ちます。貯水槽の下のシャワーは、鉄道員の昔の生活を物語っています。[ 1 ]

この場所は、クイーンズランド州の歴史において重要な人物、グループ、組織の生活や仕事と特別なつながりがあります。

エサリッジ鉄道は、ジョン・モファットとチラゴー社の事業帝国にとって不可欠な要素でした。1880年から1914年の間、北クイーンズランドの経済活動の多くは、モファットの事業によって設立された鉄道と鉱山都市によって牽引されていました。[ 1 ]

参考文献

帰属

CC-BYライセンスアイコンこのWikipediaの記事は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、 2014年10月8日アーカイブ）に基づいています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスの下で公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、 2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されました。

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