エチオピアの交通

エチオピアの交通は運輸通信省の管轄下にあります。近年、エチオピア連邦政府は、経済発展を促進するインフラ整備のため、鉄道・道路建設への資金を大幅に増額してきました。

アディスアベバのタクシー、2008年

鉄道

エチオピアの現在の鉄道：
  アディスアベバ・ジブチ
  アワシュ – ハラ・ゲベヤ– メケレ

エチオピアは標準軌の鉄道網、エチオピア国鉄網を建設中で、数年かけて最大6,000キロの鉄道網となる予定である。鉄道網は、エチオピアに持続可能で安定した経済発展を可能にするという戦略的目標に役立つ。2030年までに、エチオピア政府はその輸送に約650億ドルを投資したいと考えている。[ 1 ]鉄道網の主な目的は、貿易とほとんどの輸出入の輸送のために1つまたは複数の海港へのシームレスなアクセスを確保することにより、内陸のエチオピアを世界市場に接続することである。貨物の鉄道輸送は、輸出入の両方において、量、コスト、安​​全性、輸送速度の点で、道路輸送に比べて有利であると思われる。エチオピアの主要港はジブチにあるジブチ港である。エチオピアの貿易の95％以上がジブチを通過する。[ 2 ] [ 3 ]

ジブチ港には、電化標準軌のアディスアベバ・ジブチ鉄道（全長756km、うち656kmはエチオピア国内）が国際鉄道として通っています。この鉄道は2016年10月に正式に開通しましたが、2017年は試験運行のため定期運行はありません。2017年末または2018年に開通すれば、旅客輸送が​​可能となり、アディスアベバからジブチ市まで12時間以内で、指定速度時速120kmで移動できるようになります。[ 4 ]

もう一つの鉄道、アワシュ・ハラ・ゲベヤ鉄道は、 2018年に最初の270kmの試験運行を開始する予定です。この2つ目の鉄道は、アディスアベバとアディスアベバ・ジブチ鉄道をエチオピア北部と結んでいます。最初の270kmが開通すれば（おそらく2018年か2019年）、貨物輸送と旅客輸送の両方が可能になります。アディスアベバからコンボルチャとデシエの双子都市までは、時速120kmの列車で約6時間で運行されます。[ 5 ]

道路

エチオピア中央部のベセカ湖地域の高速道路を自動車運搬車が走行している。

道路プロジェクトは現在、エチオピア連邦政府の年間インフラ予算の約4分の1を占めています。さらに、道路セクター開発プログラム（RSDP）を通じて、政府は今後10年間で道路の建設、補修、改良に40億ドルを割り当てています。[ 6 ]

10年から15年にわたる道路セクター開発プログラムの第一弾として、エチオピア政府は1997年から2002年にかけて、道路インフラの改善に継続的に取り組みました。その結果、2002年現在、エチオピアには舗装道路と砂利道を含め、合計33,297kmの道路（連邦および地方）があります。このプログラムの結果、連邦管理の良質な道路の割合は1995年の14%から2002年には31%に、2009年には89%に向上しました[ 7 ]。道路密度は1000km2あたり21km （ 1995年）から1000km2あたり889km（2009年）に増加しましたが、これはアフリカの平均である1000km2あたり50kmを大幅に上回っています[ 8 ] 。

エチオピア政府は道路セクター開発プログラムの第2部を開始し、2007年に完了した。このプログラムでは、7,500 km以上の道路の改良または建設が行われ、エチオピアの平均道路密度を1000 km 2あたり35 kmに改善し、全天候型道路から5 km以上離れた国土の割合を75%から70%に削減することを目標としていた。[ 9 ]

2024年に運輸通信省は内燃機関車の輸入を禁止すると発表した。[ 10 ] 2024年2月現在、禁止の時期や詳細は発表されていない。

エチオピア政府によれば、同国は1990年以降、インフラ整備に6,000億ブル（500億米ドル、300億ユーロ）以上を費やしてきた。

  • 合計（地方および連邦）： 144,391 km [ 7 ] (2009)
  • アスファルト： 120,381 km [ 7 ] (2009) (エチオピアの道路の89%はアスファルト)
  • 砂利道： 11,023 km [ 7 ] (2009) (エチオピアの道路の11%は砂利道)
  • 地方政府によって維持されている：86,580 km（2009年）

主要な道路は次のとおりです。 No 1 : アディスアベバから北東、アダマとアワシュを経由してエリトリア国境のブレまで853 km No 2 : アディスアベバから北にデシー、メケレ、アディグラートを経由してアクスムまで1071 km No 3 : 北西にアディスアベバからデジェンで青ナイル川を渡り、再びバハルダールで東のタナ湖周辺でゴンダルまで 737 km 。カイロ - ケープタウン横断アフリカハイウェイ 4 (TAH 4)の指定部分4 番: アディスアベバから西、ネケムテ経由でギンビまで445 km 5 番: アディスアベバから西、ジマ経由でメトゥまで510 km 6 番: ジマから南西に 216 km、ミザン テフェリーまで7 番:モジョから南、シャシャマネとソドーを経由してアルバまで432 kmミンチ。モジョとシャシャマネの間の道路の一部は、カイロ・ケープタウン・アフリカ横断ハイウェイ 4 (TAH 4) No 8の一部に指定されています。シャシャマネから南へ、アワサを経由してハゲレ・マリアムまで214 km 。カイロ・ケープタウン横断アフリカンハイウェイ4（TAH 4）の指定部分9号線：アダマから南に77km、アセラまで10号線：アワシュから東に572km、ハラールとジジガを経由してデゲハブールまで

高速道路

アディスアベバ - アダマ高速道路（アダマ）

アディスアベバ・アダマ高速道路は、エチオピア初の高速道路として2014年に完成しました。2015年12月には、アワサとモジョ間の2本目の高速道路の建設が開始され、既存の高速道路と接続されます。[ 11 ]

さらに、エチオピア道路公社（ERA）は、国内370km以上の道路を改良する3年間のプロジェクトに着手しました。エチオピア国防建設、中国鉄道工程、エネイ建設、中国五益建設、ヨテック建設、FALゼネコンと契約を締結しました。[ 12 ] [ 13 ]

車両輸送の危険性

エチオピアは世界で最も車両1台あたりの交通事故死亡率が高いと言われています。これには多くの要因があります。例えば、道路の整備、照明、標識の不備が交通事故の大きな要因となっています。もう一つの大きな要因は、道路交通法を無視する人々自身です。彼らの交通安全への無関心は、他のすべてのドライバーを危険にさらします。そのため、外国人は、運転が予測不可能で、一瞬のうちに何が起こるかわからないため、前方の車との安全な距離を保つようにアドバイスされています。交通機関を取り巻く環境でさえ、非常に危険な場合があります。例えば、高速道路や人通りの少ない道路でカージャックや強盗が発生する場合があります。そのため、人々は車に乗る前に周囲に人がいないことを確認したり、夜間の運転を避けたりするなど、周囲に細心の注意を払わなければなりません。[ 14 ]

港湾

モジョドライポート

エチオピアは内陸国であり、 1997年まではエリトリアとの協定によりアセブ港とマッサワ港を使用していました。エリトリア・エチオピア戦争以降、エチオピアはほぼすべての輸入をジブチ港で行っています。ジブチからの貨物の到着以降、エチオピアは貨物の配送において内陸のドライポートへの依存度を高めています。エチオピアの主要なドライポートはモジョドライポートです。

商船

バロ川は輸送に使われる唯一の川です。

合計: 9隻(総トン数1,000 トン以上) 総トン数81,933 トン/重量トン数101,287 トン(2003年推定) 船舶種別:貨物船7隻、コンテナ船1隻、石油タンカー1隻、ロールオンロールオフ船3隻(1999年推定)、1隻(2003年推定)

空港

エチオピア航空ボーイング757-23N、アディスアベバのボレ国際空港にて（2008年）

2021年現在、エチオピアには57の空港があり、そのうち17に舗装滑走路がある。[ 15 ]アディスアベバ空港はエチオピア最大の空港であり、アフリカでも最大規模で利用者数の多い空港の1つである。エチオピア国内およびアフリカ大陸各地への直行便を運航する国営航空会社エチオピア航空の主要ハブ空港であり、アジア、ヨーロッパ、北米、南米への直行便も運航している。また、この空港はエチオピア航空アカデミーの拠点でもある。2018年6月現在、1日あたり約450便が同空港を出発および到着している。2018年には、国内線と国際線を合わせて約1,200万人の乗客が輸送された。

舗装された滑走路

合計: 14 3,047 m以上: 3 2,438～3,047 m: 5 1,524～2,437 m: 5 914～1,523 m: 1 (2003年推定)

未舗装の滑走路

合計: 68 3,047 m以上: 3 2,438 mから3,047 m: 2 1,524 mから2,437 m: 13 914 mから1,523 m: 27 914 m未満: 23 (2003年推定)

参照

参考文献

  1. ^ 「エチオピア運輸セクター」国際貿易庁。2022年6月30日。 2022年6月30日閲覧。
  2. ^ Meseret, Elias (2016年10月5日). 「エチオピアの新たな沿岸鉄道が不安定な地域を通過」 . Associated Press. 2016年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月13日閲覧。
  3. ^マーショ・アーロン（2011年12月17日）「エチオピア、中国とジブチ鉄道協定を締結」ロイター通信。エチオピアとジブチの経済は相互に依存しており、ジブチの港を経由する貿易の約70%は内陸国である隣国からのものだ。
  4. ^ 「エチオピア・ジブチ間電鉄路線が開通」 BBCニュース、2016年10月5日。 2016年10月5日閲覧。
  5. ^ 「プロジェクト概要」 AKHプロジェクトオーナー。2017年1月。2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月13日閲覧。
  6. ^ 「インフラ」エチオピア政府。 2014年3月13日閲覧。
  7. ^ a b c dマローン、バリー (2009年10月28日). 「エチオピア、道路建設に約10億ドルを充当」 reuters.com . 2009年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^「エチオピア - 第二次道路セクター開発プログラムプロジェクト」、3ページ（世界銀行プロジェクト評価文書、2003年5月19日）
  9. ^世界銀行、「第2次道路セクター」、11ページ
  10. ^ Shahan, Zachary (2024年2月7日). 「エチオピア、非電気自動車の輸入を禁止」 . CleanTechnica . 2024年2月12日閲覧。
  11. ^ 「エチオピアの7億ドル規模の高速道路建設、4年間の資金調達を経て着工」 Global Construction Review、2015年12月18日。
  12. ^ヨハネス、フレヒウォト (2017 年 2 月 2 日)。「エチオピア：拡大する道路プロジェクト、当局が数十億ドルの賞金を与える」。アディスフォーチュン（アディスアベバ）。2017 年2 月 14 日に取得。
  13. ^ 「検索」。
  14. ^ 「海外の米国組織を守るために協力する」。
  15. ^ 「エチオピア」、世界ファクトブック、中央情報局、2021年9月22日、 2021年9月28日閲覧。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、エチオピアの交通に関連するメディアがあります。

パブリックドメイン この記事には、The World Factbook . CIAからのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

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