ユーリンクス

EULYNXは、鉄道信号分野における欧州のイニシアチブであり、鉄道業界における信号システムのインターフェースと要素の標準化を目指しています。現在、欧州全域から15のメンバーが参加しています。最新の成果はBaseline Set 4 Release 3として公開されています。このプロジェクトでは、参加するすべてのインフラ管理者で使用可能な、個々の連動コンポーネントの標準インターフェースを含む、連動システムのモジュラーシステムアーキテクチャを定義します。目標は、重要な鉄道安全システム に求められる高い安全性と信頼性を維持しながら、1つの連動システムの異なる部品を異なるメーカーから供給できるモジュラーシステムへの移行です。

導入

EULYNXは、2014年にドイツ、オランダ、ベルギー、フランス、ルクセンブルク、イギリスの6つのヨーロッパ諸国の鉄道インフラ管理者によって設立されました。[ 1 ]その後、フィンランド、ノルウェー、スウェーデン、スロベニア、スイス、イタリア、オーストリア、チェコ共和国、クロアチアの鉄道インフラ管理者が加わり、メンバーは15カ国に拡大しました。このプロジェクトは、鉄道信号および制御インターフェースの標準化を図り、信号設備のコストと設置時間を削減することを目的としています。

EULYNXは、新しい信号機器技術、特に鉄道安全システムの中核を成す連動装置の寿命が短いことに起因しています。[ 2 ]機械技術を用いた連動システムは最大80年の寿命が期待できますが、電子連動装置の寿命は15年から20年と短くなります。[ 3 ]

鉄道信号機器の高コストと、最近までサプライヤーが主に国内で事業を展開していたという事実により、技術の多様性が著しく高まり、機器の設置に数十年を要しました。[ 3 ]新しい連動システムコアの設置が必要になった場合、信号や踏切保安システムなどの既存の現場機器と互換性がなくなる可能性があり、想定される耐用年数までまだ数十年も先にある機器の交換を余儀なくされます。また、供給業界における合併や買収は競争の減少を意味し、これもコスト上昇の要因となる可能性があります。[ 3 ]

鉄道信号機器のシステムアーキテクチャとインターフェースを標準化することで、[ 4 ]連動コアのライフサイクルを、ライフサイクルが長い現場機器から切り離すことができ、[ 5 ]単一メーカーのシステム全体を使用するという従来のビジネスロジックを変えることができます。さらに、仕様の知的財産権（IP）は特定のメーカーに縛られなくなります。このアプローチにより、メーカーは特定のコンポーネントのみに入札できるため、参入コストが削減され、競争の機会が拡大します。さらに、コンポーネントの交換が必要な場合でも、どの企業でもその特定の製品を供給できます。

技術文書は、CENELECフェーズ1から4/5までをカバーするベースラインセットの一部として段階的に公開されています。最新のベースラインは、54の文書で構成されるベースラインセット4リリース3です。EULYNX仕様は、 EULYNXウェブサイトから入手できます。

目的

EULYNXは、将来の鉄道デジタル制御コマンド通信、信号および自動化システムにおけるインターフェースの定義と標準化のプロセスを強化することを目的としています。[ 2 ]鉄道業界におけるデジタル化のプロセスは、効率性の向上、プロセスの合理化、信頼性の向上によってコストを削減する大きな機会を提供します。 [ 6 ]主な目標は、システムのライフサイクルコストを大幅に削減しながら、 鉄道の容量と信頼性を向上させることです。

実装

ノルウェー（Bane NOR）：Bane NORは現在、EULYNXインターフェースアーキテクチャを採用した新しいERTMS信号システムの試験運用を行っています。当初は2022年11月に運用開始が予定されていましたが、このシステムを導入した最初の路線は2024年後半に稼働開始予定です。EULYNXの仕様は、車両の装備やETCSレベル2信号システムによるネットワーク全体の更新を含む、Bane NORのより広範なERTMS拡張計画に不可欠な要素です。この移行は、ノルウェーの鉄道インフラの標準化と近代化を目指すBane NORの戦略の重要な要素です。[ 7 ]

スイス（SBB）：SBB AGは、信号設備調達に関する長期枠組み契約を通じてERTMS戦略を推進しています。2ロットに分かれた入札には、電子連動装置、EULYNX BL4 R1以降を搭載したオブジェクトコントローラ、および保守データ管理システム（MDM）が含まれます。選定された業界パートナーとの1年間の協議フェーズが開始され、最終仕様は2024年11月に発表される予定です。

フィンランド（FTIA）：フィンランド交通インフラ庁（FTIA）は、フィンランド北部の中央交通管制システムをEULYNXインターフェースを用いて近代化しています。これには、従来のリレー式連動装置を制御するためのSCI-CCが含まれています。このシステムは2023年に9駅で運用開始され、有望な結果が得られています。FTIAはまた、将来のERTMS/ETCSレベル2路線向けにマルチベンダーソリューションを開発しています。

オーストリア（ÖBB）：ÖBBは、EULYNX仕様に基づき、オーストリア全土で次世代デジタル連動装置の仕様策定と入札を行っています。交渉は2024年に開始される予定です。これらの連動装置は、将来的にオーストリア国内の少数のデータセンターで運用される予定です。ÖBBは、集中型保守・データ管理システムの仕様策定についても入札を行う予定です。

オランダ（ProRail）：ProRailは、ERTMSへの信号システム移行戦略の一環として、EULYNX仕様の導入を準備しています。オランダのERTMSプログラムには、既存機器の寿命を延ばし、ERTMSへのスムーズなアップグレードを促進するEULYNXインターフェースが含まれています。

フランス（SNCF）：SNCF Réseauは、旧式の連動装置を置き換え、沿線信号なしでETCS L2を導入することを目指したArgosパイロットプロジェクトを推進しています。新型連動装置は、EULYNXをベースとした汎用SCIインターフェースを採用しています。Argos連動装置と相互運用可能な新型車軸カウンタシステムの最初の導入は、2025年を予定しています。

ドイツ（DB Netz）：2023年、DB Netzは、マイティンゲンとメルティンゲン間の路線において、NeuPro/EULYNX仕様に基づくタレス製の新しいデジタル連動装置を導入しました。このシステムは、エンドツーエンドの暗号化を備えた、耐障害性に優れたIPベースの通信プラットフォームを備えています。このIPベースの通信プラットフォームは、セキュリティオペレーションセンターを含む中央オペレーションセンターから管理・監視されています。

ベルギー（インフラベル）：インフラベルは、既存のフレーム契約の終了に伴い、EULYNXベースのインターロッキングおよびオブジェクトコントローラーへの移行を進めています。今後の契約はEULYNX BL4R3をベースとする予定です。

英国 (Network Rail) : Network Rail が EULYNX を Target190plus プログラムに統合します。

将来のEUの鉄道システム

2023年現在、EULYNX仕様の一部はEurope's Railに統合されており、EULYNX開発の一部はEurope's Rail System Pillarの技術的権限下に置かれています。[ 8 ]線路沿いの資産と横断機能に関連するすべての仕様は、Europe's Rail System Pillarの枠組みで合意されたEULYNXアーキテクチャと将来の鉄道システムターゲットアーキテクチャの両方に適用可能です。

その他の影響

EULYNXは、鉄道インフラにおける形式手法の適用に向けた一歩となる、準形式モデリング言語SysMLを使用しています。しかし、SysMLは、ステートマシンのイベントバッファなど、実装の詳細を意図的に未定義にしています。モデル検査やモデルベーステストを利用するには、仕様をmCRL2やEvent-Bなどの形式言語に手動で翻訳する必要があります。 [ 9 ]

分散型安全システムの導入もこの分野では先駆的な取り組みであり、同様の認証プロセスを経る必要がある他のプロジェクトへの道を切り開いています。

参考文献

  1. ^ Elsweiler, Bernd (2014年3月). 「ETCSを超えて – 相互運用可能なインターフェースとその他」(PDF) . IRSEニュース. 2017年9月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年7月30日閲覧。
  2. ^ a b 「 EULYNXホームページ」。EULYNX 。 2018年11月23日閲覧。
  3. ^ a b c Briginshaw, David (2017年9月29日). 「次の信号革命に備えよう」 . International Railway Journal . 2017年6月28日閲覧。
  4. ^ Briginshaw, David (2017年6月28日). 「SBB、Eulynx信号システム構想に参加」 . International Railway Journal . 2017年7月28日閲覧。
  5. ^ 「EULYNX：標準化への道」 Global Railway Review、2017年7月28日。
  6. ^ Briginshaw, David (2018年1月4日). 「デジタル化：鉄道技術の新たな推進力」 . International Railway Journal . 2018年11月23日閲覧。
  7. ^ Bane NOR：ノルウェー鉄道は新たな未来に向かって進んでいる、EIM Rail、2021年9月24日
  8. ^ 「線路脇資産仕様」。欧州鉄道共同事業体。2024年6月30日。
  9. ^ Bouwman, Mark; van der Wal, Djurre; Luttik, Bas; Stoelinga, Mariëlle; Rensink, Arend (2020年11月). 「What is the Point: Formal Analysis and Test Generation for a Railway Standard」 . Proceedings of the 30th European Safety and Reliability Conference and the 15th Probabilistic Safety Assessment and Management Conference : 921– 928. doi : 10.3850/978-981-14-8593-0_4410-cd .
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