Euroberlin France
( 1988年11月7日)
Euroberlin France
IATA ICAO コールサイン
EE EEB ユーロベルリン
設立1988年11月7日 ( 1994年12月)
運航停止1994年12月 「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Euroberlin_France&oldid=1312107768」より取得
ハブ空港ベルリン・テーゲル空港
親会社
本社フランス、パリ

ユーロベルリン・フランスは、 1988年に設立されたフランスとドイツの 合弁 航空会社です。 [1] [2] [3]

概要

エールフランスとルフトハンザドイツ航空の共同所有で、エールフランスが51%、ルフトハンザドイツ航空が残りの49%を保有していました。[1] [2] [3]ユーロベルリン・フランスの本社はフランスのパリにあり、ドイツ再統一以前は西ベルリンだったベルリン・テーゲル空港が運航本部でした。[3]

1988年から1989年の冬季ダイヤ開始時に、モナーク航空からリースしたボーイング737-300 ジェット機4機を保有し、テーゲル空港から商業運航を開始しました。[1] [2] [3]モナーク航空はユーロベルリンの操縦室乗務員全員を供給し、モナークの姉妹会社であるモナーク・エアクラフト・エンジニアリングは、ウェットリース契約に基づき、テーゲル空港におけるユーロベルリンの運航のための整備支援を提供しました。[2] [3]フランスのフラッグキャリアであるエールフランスのパリ本社のスタッフが、ユーロベルリンのすべての管理業務を担当しました。[1] [3]これらの取り決めの結果、ユーロベルリンの従業員のほとんどは客室乗務員でした。[2] [3]（テーゲル空港および他の就航空港での地上業務も、第三者のハンドリング代理店に委託されていました。[1] [4]）

1990年10月のドイツ再統一により、エールフランスとルフトハンザドイツ航空はユーロベルリンの株式保有比率を調整し、各航空会社がちょうど50%の株式を保有することになりました。[5] [6]これにより、航空会社名から「フランス」の接尾辞が削除されました。 [5] [6]

ユーロベルリンは1994年末に解散しました。[7] [8]

歴史

ユーロベルリンの飛行機と親会社の飛行機2機

1970年代から1980年代初頭にかけて、西ベルリン発着のドイツ国内定期航空交通量は数年間にわたり減少と停滞を繰り返しましたが[9] [10] [11]、 1980年代半ばからこの市場は再び拡大しました。[12] [13] [14]

長期にわたる衰退／停滞期の間、西ベルリン発着のドイツ国内航空輸送市場における2大定期航空会社であるパンナムとブリティッシュ・エアウェイズは、便数を大幅に削減し[15] 、ベルリン発着のほとんどの路線で競争スケジュールを協調スケジュールに切り替えました。[16] [17] [18]これにより、個々の路線におけるサービス水準と航空会社／航空サービスの選択肢が低下したと広く認識され、西ベルリン市政府とその経済界からの広範な批判につながりました。[18] [19]

西ベルリンの第3の定期航空会社であるエールフランスは、1969年にすでにドイツ国内市場から完全に撤退しており、同市のテーゲル空港での拠点はパリ・オルリー空港との直行便を毎日1便のみ提供するにとどまっていた。[15] [20] [21]（この動きは、パンナムが1966年にテンペルホーフ発着の自社のドイツ国内路線にジェット機を導入して以来、エールフランスのテーゲル発着のドイツ国内路線で増大する損失を食い止めるために計画された。その後2年間で、西ベルリン—西ドイツ間の航空旅行市場全体におけるエールフランスのシェアは9％から5％未満に急落した。1968年後半にBEAがテンペルホーフからジェット機の運航を開始すると、エールフランスのシェアはさらに低下した。同社のドイツ国内路線の輸送量が徐々に減少した他の要因としては、テーゲルがテンペルホーフに比べて西ベルリンの市内中心部から遠く離れていること、空港と市内中心部を結ぶ高速道路がないこと、公共交通機関の接続が悪いことなどが挙げられた。ベルリン市場の2大ライバルと比較すると、エールフランスはドイツ国内路線の数が少なく運行頻度も低く、それらの路線を効果的に宣伝していなかった。[22]ドイツ国内航空輸送市場で存在感を維持するため西ベルリン発着の路線について、エールフランスはBEAと協力協定を結んでいた。この協定はベルリン・フランクフルト線とベルリン・ミュンヘン線を対象としていた。協定の目的は、BEAとエールフランスの両社がリソースをプールすることで、これらの路線でパンナムのより頻繁な便数に対抗できるようにすることだ。協定には、テンペルホーフ発着のこれらの路線をBEAのBACワンイレブン500機、BEAの操縦士、そしてBEAとエールフランスの混合客室乗務員で共同運航することが含まれていた。[20] [23] [24]しかし、エールフランスとの協力協定の結果、ベルリン発フランクフルト線とミュンヘン線の両路線が黒字化したというBEAの主張に対し、エールフランスは、協定にもかかわらずこれらの路線で依然として赤字が続いていると反論した。この結果、1972年11月1日付けで協定は終了した。同日、エールフランスはオルリーとテーゲルを結ぶ2便目の毎日往復便を就航させ、両路線ともケルン経由で接続した。エールフランスは、ベルリン発着のドイツ国内輸送権を維持するため、1974年4月1日からオルリー-テーゲル間の毎日運航する2便をケルン経由とし、1974年11月1日からはフランスの首都の当時新しい路線であるケルン経由のオルリー-テーゲル線に切り替えた。シャルル・ド・ゴール空港。[16] [28] 1976年夏期ダイヤの開始時に、エールフランスはCDG–テーゲル間の1日3便目となる運航を開始した。この便はデュッセルドルフ経由で運航され、ボーイング727-200が使用された。これは同社のベルリン発着の他の便で使用されているカラベルよりも大型の航空機であった。 [29]エールフランスはその後、CDG–テーゲル間の全便をデュッセルドルフ経由とし、航空機の装備を727-200/200アドバンストに標準化した。[4] )

成長市場における真の競争の欠如という認識は、苦境に立たされていたパンナムのドイツ国内事業に対する継続的な批判と一致していました。[30]これに加え、欧州の航空輸送自由化を見越して欧州に橋頭保を築きたいという願望から、アメリカン航空、コンチネンタル航空、デルタ航空、ノースウエスト航空、 TWAといった米国の大手航空会社は、西ベルリンにおける長年のパンナムとBAのドイツ国内独占を打破することに関心を示しました。[4] [18] [31] [32]その後、これらの航空会社のうち4社は、米国連邦航空局（FAA）と西ベルリンの連合国航空武官に、西ベルリンからのドイツ国内定期便の運航開始許可を申請しました。[4] [18]これは、エールフランスとルフトハンザ航空が、この拡大し、潜在的に収益性の高い市場のシェアを確保するきっかけとなりました。[1] [4] [33]

エールフランスとルフトハンザ航空がこの市場で競争に勝つ唯一の方法は、既存の航空会社よりも大幅に低い運営コストを持つ子会社を設立することでした。 [3] [4] [33]

さらに、第二次世界大戦後の 連合国の規則では、西ベルリン発着のルフトハンザ航空の商業航空サービスは第二次世界大戦の戦勝国3か国の航空会社のみに制限されていたため、両航空会社は、このサービスを合法化する方法を見つける必要があった。[1] [3] [4] [33] [34]そのため、両航空会社は、エールフランスが過半数株主となる共同所有の運営会社としてユーロベルリン・フランスを設立することを決定した。[1] [2] [3] [4] [33] [34]これは、エールフランスが過半数株の51%（ルフトハンザ航空の少数株49%に対して）を取得することで実現し、ユーロベルリンはフランスの法人となり、西ベルリンで商業航空業務を行うことができるようになった。[1] [2] [3] [4] [33] [34]

新しく設立された航空会社を既存のパンナム航空やブリティッシュ・エアウェイズとコスト競争力のあるものにするため、ルートンに拠点を置く英国の独立系航空会社であるモナーク航空とその姉妹会社であるモナーク・エアクラフト・エンジニアリングは、ウェットリース契約に基づき、すべての航空機と操縦室乗務員、および航空機の整備サポートを提供する契約を結びました。[2] [3] [4]さらに、現地の客室乗務員の雇用と管理、および航空会社の運航管理以外のすべての機能は外部委託されました。[2] [3] [4]

1988年11月7日、モナークからリースした4機のボーイング737-300で運航を開始しました。[1] [2] [34]これにより、ベルリン・テーゲルからケルン/ボン、フランクフルト、ミュンヘン、シュトゥットガルトへの高頻度シャトルサービスが開始されました。[1] [2] [4] [34]

ユーロベルリンの塗装は、エールフランスとルフトハンザ航空の現代的な塗装の要素を取り入れ、前者のコーポレートカラー（白地に赤と青）を採用していました。[1] [3] [4]

1989年の夏季ダイヤ開始から、既存の4路線の平日の運航便数を増やすため、モナーク航空から5機目の737-300をリースし、ユーロベルリンのテーゲル基地からデュッセルドルフとハンブルクへの2路線を追加開設しました。[35]その後、ユーロベルリンは、定期路線網の運航便数が減少する週末に高い航空機利用率を維持するため、西ベルリンからの短距離から中距離のチャーター市場にも参入しました。 [35]

1990年までに、ユーロベルリンの保有機数はボーイング737-300型機7機にまで拡大しました。これにより、ユーロベルリンはベルリン・テーゲル空港において、当時としては3番目に大きな航空会社としての地位を確固たるものにしました。この地位は、以前は英国の独立系航空会社ダン・エア・サービスが保持していました。 [ 36 ]（ダン・エアは1969年にベルリン・テーゲル空港に拠点を置き[37] 、1978年から1988年までの10年間、同空港で3番目に大きな航空会社でした。 [38] [39] [40]）

1990/91年の冬季シーズン中、ユーロベルリンはさらに3機の737-300型機をリースしました。そのうち2機は以前はアエロマリタイム社が運航していました

ユーロベルリンはベルリンの航空輸送市場で急速に名を馳せ、エールフランスの現代的な短距離ヨーロッパ路線の機内サービスをモデルにした高品質の機内サービスにより、忠実な顧客を獲得しました。[1][41] これと低コスト基盤により、ユーロベルリンは比較的短期間で黒字化し、平均定時搭乗率は60 %に達しました。[ 36 ]

1990年10月3日のドイツ統一後、エールフランスはユーロベルリンの株式を1%減らし、ルフトハンザは同額の株式を増やしました。[5]これにより、両航空会社はユーロベルリンの同等の所有者となりました。また、ユーロベルリンは社名から「フランス」の接尾辞を削除し、機体の胴体名称からも物理的に削除しました。[5] [6]

さらに、ドイツの[再]統一は、ベルリン市場におけるユーロベルリンのルフトハンザ航空における戦略的役割を変化させました。それ以降、ドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザ航空は、ベルリン・テーゲル空港からのドイツ国内便の一部をユーロベルリンに一定期間下請け委託し、その間、ユーロベルリンの航空機と従業員を徐々に自社の航空機とスタッフに置き換えていきました。これは、政治的に強制された45年間の不在の後、できるだけ早くベルリンでのプレゼンスを回復するという、ルフトハンザ航空の当時の企業戦略の一環でした。 [5] [6] [7] [8]ルフトハンザ航空のベルリン市場における新しい戦略の結果、ユーロベルリンの航空機と従業員数は徐々に減少しました。[5] [6] [7] [8]

ユーロベルリンは最終的に1994年12月に閉鎖され、残りの3機の737-300はモナーク航空に返還されました。[7] [8]

保有機材

ユーロベルリンは、その存続期間を通じて、ボーイング737-300を中心とした単一機種の航空機群を運航していました。運航されたすべての航空機は、モナーク航空からの転貸であり、モナーク航空は外部のリース会社から航空機をリースしていました。[3] [8] 1989年の夏季シーズン開始から、5機目のボーイング737-300がモナーク航空からリースされました。[3] [35]

1990年までに、ユーロベルリンの保有機は7機のボーイング737-300で構成され、すべてモナーク航空からリースされていました。[36] [42]ユーロベルリンの保有機は、1990/91年の冬季シーズン中にさらに3機の737-300が導入されたことで、最終的に合計10機に増加しました。[43]

参考文献

引用

  1. ^ abcdefghijklm ベルリン空港会社、1988年11月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月刊時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1988年（ドイツ語）
  2. ^ abcdefghijk ベルリンの航空会社名、Flight International、1988年8月27日、14ページ
  3. ^ abcdefghijklmnop 「世界航空会社ディレクトリ1989」、Flight International、1989年3月
  4. ^ abcdefghijklm ベルリンの航空会社、Flight International、1989年8月5日、29～31ページ
  5. ^ abcdef ベルリン空港会社、1990年11月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月刊時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1990年（ドイツ語）
  6. ^ abcde 「世界航空会社ディレクトリ1991」、Flight International、1991年3月
  7. ^ abcd ベルリン空港会社、1994年11月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月刊時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1994年（ドイツ語）
  8. ^ abcde 「世界航空会社ディレクトリ 1995」、フライト・インターナショナル、1995年3月
  9. ^ ベルリン空港会社 — 1972年年次報告書の要約、1973年2月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港の月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1973年（ドイツ語）
  10. ^ ベルリン空港会社 — 1974年年次報告書の要約、1975年2月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港の月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1975年（ドイツ語）
  11. ^ ベルリン空港会社 — 1980年年次報告書の要約、1981年2月 ベルリン・テーゲル空港の月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1981年（ドイツ語）
  12. ^ ベルリン空港会社 — 1984年度年次報告書の要約、1985年2月 ベルリン・テーゲル空港の月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1985年（ドイツ語）
  13. ^ ベルリン空港会社 — 1985年度年次報告書の要約、1986年2月 ベルリン・テンペルホーフ空港とベルリン・テーゲル空港の月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1986年（ドイツ語）
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  16. ^ ab ベルリン空港会社、1974年11月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月刊時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1974年（ドイツ語）
  17. ^ 西ベルリン交換承認、航空輸送、フライト・インターナショナル、1975年5月8日、726/7ページ
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  20. ^ ab 飛行機 — パンナムとIGS、第116巻、第2972号、5ページ、テンプル・プレス、ロンドン、1968年10月2日
  21. ^ ab ベルリンのBEA、航空輸送、フライト・インターナショナル、1972年8月10日、180/1ページ
  22. ^ 飛行機 — パンナムとIGS、第116巻、第2972号、5～8ページ、テンプル・プレス、ロンドン、1968年10月2日
  23. ^ ベルリンでの取引が前進、エア・トランスポート…、フライト・インターナショナル、1968年10月3日、520ページ
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  25. ^ ベルリンの変更、エア・トランスポート、フライト・インターナショナル、1972年5月25日、755ページ
  26. ^ ブリティッシュ・エアウェイズ・スーパー・ワンイレブン部門 — ドイツ国内サービス、エア・トランスポート、フライト・インターナショナル、1974年8月1日、104ページ
  27. ^ ベルリン空港会社、1972年11月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1972年（ドイツ語）
  28. ^ ベルリン空港会社、1974年4月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1974年（ドイツ語）
  29. ^ ベルリン空港会社、1976年4月 ベルリン・テーゲル空港 月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1976年（ドイツ語）
  30. ^ ベルリン空港会社、1988年2月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1988年（ドイツ語）
  31. ^ ベルリン空港会社、1988年3月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月刊時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1988年（ドイツ語）
  32. ^ 「1988年版 世界航空会社ディレクトリ」、フライト・インターナショナル、1988年3月
  33. ^ abcde ベルリンの新航空会社設立、フライト・インターナショナル、1988年7月16日、50ページ
  34. ^ abcde ソ連、ベルリンの新路線就航に反対、フライト・インターナショナル、1988年11月26日、15ページ
  35. ^ abc ベルリン空港会社、1989年4月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月刊時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1989年（ドイツ語）
  36. ^ abc ベルリン空港会社、1990年4月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1990年（ドイツ語）
  37. ^ ベルリン空港会社、1969年4月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1969年（ドイツ語）
  38. ^ ベルリン空港会社 — 1978年度年次報告書概要、1979年2月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1979年（ドイツ語）
  39. ^ ベルリン空港会社 — 1988年度年次報告書概要、1989年2月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1989年（ドイツ語）
  40. ^ コンパス – 1978年夏号および1988年夏号、ダン・エア・サービス株式会社、西ベルリン、1978年、1988年（ドイツ語）
  41. ^ ベルリン空港会社、1989年11月 ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港 月間時刻表冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1989年（ドイツ語）
  42. ^ 「ワールド・エアライン・ディレクトリ1990」、フライト・インターナショナル、1990年3月
  43. ^ エールフランス — 第9章 その他の関連航空会社、ジョーンズ、G.、ミッドランド出版、ハーシャム、2008年、145ページ

参考文献

  • ベルリン空港会社 — ベルリン・テンペルホーフ空港およびベルリン・テーゲル空港の月間時刻表冊子（ドイツ語版のみ）、1969年4月～1994年12月（ドイツ語版）の一部抜粋。西ベルリン、ドイツ：ベルリン空港会社
  • 「フライト・インターナショナル」。フライト・インターナショナル。英国サットン：リード・ビジネス・インフォメーション。ISSN 0015-3710  。 （ユーロベルリンに関する1989～1995年の遡及版を
  • Kompass — Dan Airのドイツ語機内誌、1978年夏号と1988年夏号（ドイツ語）。ドイツ、西ベルリン：Dan Air Services Ltd.
  • ジョーンズ、ジェフ（2008年）『エールフランス — 第9章 その他の関連航空会社』ハーシャム、サリー州、英国：ミッドランド・パブリッシング。ISBN   978-1-85780-285-6。
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